MZAZielonyJamnik pisze: ↑16 gru 2024, 8:32Bez sens, można by było 18xx przerzucić z R-3 na R-4, a te na R-3 żeby cała seria była na jednej zajezdni
Nic dodać, nic ująć
MZAZielonyJamnik pisze: ↑16 gru 2024, 8:32Bez sens, można by było 18xx przerzucić z R-3 na R-4, a te na R-3 żeby cała seria była na jednej zajezdni
To już lepiej jakby te 1531-1535 wróciły na Ostrobramską, a Ostrobramska oddałaby Stalowej ich 1546-1550, tak żeby 10szt. 1546-1555 było sobie na R-4.Jurand pisze: ↑16 gru 2024, 11:32MZAZielonyJamnik pisze: ↑16 gru 2024, 8:32Bez sens, można by było 18xx przerzucić z R-3 na R-4, a te na R-3 żeby cała seria była na jednej zajezdni
Nic dodać, nic ująć![]()
To dopiero jest bezsens, bo Ostrobramska raczej dużo linii po Mobilisie nie dostanie. A do 18xx trzeba dorabiać dechy na nowe linie. Czy komuś będzie się chciało?
Dziwne by było jakby wsadzili na Kleszczową 50 Irizarów gdzie oni tyle ładowarek by tam wsadzili.wincenty pisze: ↑12 gru 2024, 14:37Z jednej strony trochę dziwnie, bo wcześniej się mówiło że na Kleszczową trafi 50 elektrycznych przegubów z ostatniego przetargu no i pewnie zaraz pozbędzie się już wszystkich kartonów, a tu znowu takie przyjdą, z drugiej ma to sens, skoro są dedykowane linii 136.
A jak na Kleszczowej budowa ładowarek dla 1901-1910?