Linie nocne po reformie

[Autobus Czerwon]

Kolejna rzecz, to miasto mogłoby w końcu dojrzeć do wyjazdów/zjazdów tramwajów do/z zajezdni jako PT. Komu niby ma służyć kurs 2 do Zajezdni Żoliborz zaczynający trasę na Winnicy o 0:36, czy 17 z PKP Służewiec do Zajezdni Mokotów o 23:50?

Przecież to są podane skrajne przypadki i manipulacja. Czy jadące około 9:00 czy ok. 20:00 zjazdy z 9 z Pralki na Pragę przez Rondo Waszyngtona też mają jechać jako PT? Albo 18 jadące z PKP Służewiec na Żoliborz przez Muranów?

Sam jesteś skrajne przypadki i manipulacja. Napisz mi w którym miejscu postuluję żeby zjazdy o 9 czy 20 zjeżdżały na pusto. Z kontekstu jednoznacznie wynika że chodzi właśnie o takie dziwne kursy w godzinach nocnych które naprawdę nikomu nie służą.

[fik]

Moim zdaniem należy się zastanowić czy naprawdę warto wydawać mnóstwo pieniędzy żeby nocne realnie konkurowały z uberem (gdzie jeśli ktoś idzie się bawić w nocy, to 20 zł na ubera do domu to w zasadzie żaden wydatek),

W tej całej dyskusji warto pamiętać, że fakt, że uber kosztuje 20 zł to bardzo sympatyczna i przydatna, ale jednak patologia i pewnie kiedyś się to zmieni jednak.

A jak już pastwimy się nad 2. To bardzo miłe że pierwszy tramwaj z Młocin odjeżdża o 4:34 (pierwsze metro przyjeżdża o 5:09). Szkoda że ostatni odjeżdża o 0:14 (ostatnie metro przyjeżdża o 0:44).

Od 30 lat godziny kursowania metra są przesunięte o +/- godzinę w stosunku do komunikacji naziemnej i nikomu nigdy w tym mieście to nie przeszkadzało. Na Młocinach to jeszcze pasażer ma szansę na N01, o ile ma profesurę z układu węzła i lokalizacji przystanków, ale jak ma dotrzeć do Miasteczka Wilanów ktoś, kto nie załapał się na ostatnie 217 z Imielina (23.51, blisko godzinę przed ostatnim metrem z centrum), to serio nie mam pojęcia.

[man1956]

Bo jeśli chodzi o warszawski szkielet komunikacyjny, to mamy dwa kręgosłupy (M1 i M2), ale nie mamy żeber, bo rzeczywiście - jak piszesz - od 30 lat godziny kursowania metra są przesunięte o +/- godzinę w stosunku do komunikacji naziemnej. Czy nikomu nigdy to nie przeszkadzało? Przeszkadzało, tylko ZTM nic z tym nie robił. 30 lat - i może już wystarczy. To przecież w życiu miasta i w stylu życia mieszkańców cała epoka.
Nie wiem, czy każda linia poprzeczna powinna być skorelowana z ostatnimi kursami metra, ale część z nich na pewno tak.

[Łukasz]

Przecież to są podane skrajne przypadki i manipulacja. Czy jadące około 9:00 czy ok. 20:00 zjazdy z 9 z Pralki na Pragę przez Rondo Waszyngtona też mają jechać jako PT? Albo 18 jadące z PKP Służewiec na Żoliborz przez Muranów?

Sam jesteś skrajne przypadki i manipulacja. Napisz mi w którym miejscu postuluję żeby zjazdy o 9 czy 20 zjeżdżały na pusto. Z kontekstu jednoznacznie wynika że chodzi właśnie o takie dziwne kursy w godzinach nocnych które naprawdę nikomu nie służą.

Ale na czym zaoszczędzisz że to PT? Że się nie zatrzymasz na Wynalazku i Postępu w ogóle? To i tak można zrobić.

Bo na następnych to i tak nie masz priorytetu. A nawet jak masz, to taki zakładający co najmniej kilkusekundową wymianę na przystanku. Drzwi się w dzisiejszych czasach już też nie otwiera, więc zawiasów nie zniszczysz.

[Gdynianin]

Otóż to. Brak oszczędności z PT, a jednak może znajdzie się chętny na przejazd akurat np. z PKP Służewiec do GalMoka, czy z Wiatracznej/Gocławka na Kijowską.

Swoją drogą dobrą praktyką wieczorną dla autobusów może być puszczanie zjazdów po trasie linii jeśli się da - jak np. 517/N35 na Szancera. Co ciekawe - brygada obsługująca 208 i 191 robi w ten sposó dojazd z Regulskiej rano jako 191 ks do Bitwy (o 4:10), a wieczorem jedzie na pusto

[mb112]

Co ciekawe - brygada obsługująca 208 i 191 robi w ten sposó dojazd z Regulskiej rano jako 191 ks do Bitwy (o 4:10), a wieczorem jedzie na pusto

Nie na pusto, są zjazdowe ze Szczęśliwic (kiedyś z BW1920) do PKP WKD AJ. I potem tylko 3 przystanki są na pusto
Ogólnie pewnie mogłoby być trochę więcej zjazdów z pasażerami, ale też nie ma co przesadzać, że wszystkie, aż takiego zapotrzebowania nie ma, a obsługa przystanków jednak chwilę zajmuje, nawet jeśli nikt na nich nie wsiada. No i czasem po trasie linii wychodzi dużo dłużej, np. 187 z Niedźwiadka do Kleszczowej.

[sprinter]

Takie 523 powinno jeździć jako nocny. No i w sezonie ciepłym musi być przywrócone 385

385 w tej samej relacji (Politechnika - Wilsona przez przystanek w tunelu) ?
Natomiast co do wydłużania kursowania linii dziennych - to chyba naturalny kierunek.

385 bardzo doceniałem - szczególnie za to, że prawie nikt tym nie jeździł i mogłem wrócić ze schodków w niezwykle komfortowych warunkach. Generalnie myślę, że mało kto już pamięta o istnieniu tej linii, a rolę powrotu znad Wisły lepiej realizowała nocna 9 i M2.

Być może już bardzo dużo dałoby dostosowanie godzin kursowania komunikacji dziennej do godzin kursowania metra (...)

Tak, zwłaszcza w przypadku takich linii, jak 527, czy wyżej wspomniane 177

[Autobus Czerwon]

Jeżeli chcemy już na siłę poprawić dostępność bulwarów, to zawsze można wznowić funkcjonowanie przystanku tramwajowego na Moście Śląsko-Dąbrowskim na wysokości Wisłostrady:D 385 z tego co pamiętam to faktycznie nie cieszyło się zbyt dużą popularnością. Ciągi poprzeczne dają radę

[Paweł D.]

Nie, no już bez przesady. Miłośnicy spędzania czasu na bulwarach dadzą radę ten kawałek przejść.

[Krzysztof_J]

Jeżeli chcemy już na siłę poprawić dostępność bulwarów, to zawsze można wznowić funkcjonowanie przystanku tramwajowego na Moście Śląsko-Dąbrowskim na wysokości Wisłostrady:D

Dlaczego wznowić? To tam kiedykolwiek był przystanek?

[Autobus Czerwon]

Oczywiście że istniał, ale nie wiem w którym roku poległ pod naporem św. przepustowości

[pietia]

Jeśli dobrze pamiętam, to zniknął jakoś na początku lat 80.

[KM]

Tramwar podaje, że były to jednak lata 70.
https://tramwar.pl/tw-trasawz.html

[Stary Pingwin]

Na Moście Poniatowskiego też było więcej przystanków. Przy prędkości 10 pewnie były niepotrzebne.

[Łukasz]

Na Moście Poniatowskiego też było więcej przystanków. Przy prędkości 10 pewnie były niepotrzebne.

Teraz jest 20, więc w sumie może nie wskoczysz, ale i łatwo się zatrzymać

Przystanek na Śląsko Dąbrowskim byłby całkiem fajny imo. Ja to bym nawet poszedł dalej i przesunął ten sprzed tunelu na drugą stronę. Tylko trzeba by zbudować nowe zabytkowe schody ruchome, a tego się pewnie nie da.

Może ten ruch samochodowy nie jest tam aż tak potrzebny, ale jednak jest - i wydaje mi się, że przy obecnych przepisach praktycznie 90% przejazdów kończy się ich łamaniem. Bo albo ktoś przechodzi, albo zamierza przejść, albo zmierza w kierunku przejścia. A autobusy wpadają na ten przystanek z całkiem dużą prędkością.