Linie nocne po reformie

[pawcio]

Zapewne to kwestia tego, że tak można wzmocnić wybrane linie. Segment "co 20" trzeba robić wszystkim.

[Gdynianin]

Tylko jak? N22 i N72 jadą dalej niż 507 więc wspólny numerek odpada. A N35/517 i N85 obsługują inne ciągi (pierwsze- Kleszczową, drugie - Popularną).

[man1956]

Zapewne to kwestia tego, że tak można wzmocnić wybrane linie. Segment "co 20" trzeba robić wszystkim.

Świat to już kiedyś wymyślił. W Paryżu linie nocne kursują w tygodniu, generalnie, co 30 min., natomiast w weekendy co 20.

[mb112]

U nas też nie było w pewnym momencie co 15 czy 20 na niektórych liniach ?
Generalnie chyba sporo rzeczy jest do zmiany, trzeba chyba poczekać na zapowiadane propozycje reformy, no chyba że jej twórcy będą się też inspirować tym wątkiem ? Moim zdaniem nie obejdzie się bez dołożenia nowej linii w południowo-zachodniej części miasta (pewnie nie tylko tutaj).

[Gdynianin]

Zapewne to kwestia tego, że tak można wzmocnić wybrane linie. Segment "co 20" trzeba robić wszystkim.

Świat to już kiedyś wymyślił. W Paryżu linie nocne kursują w tygodniu, generalnie, co 30 min., natomiast w weekendy co 20.

Jednak to wciąż nie musi być dobre rozwiązanie. Są fragmenty gdzie jest potok na 30', są takie na 15' lub 20'. Taki Gocław jest najlepszym przykładem, że nie ma sensu pchać N22/N72 do końca trasy co 20' skoro wzmocnienia wymaga tylko kluczowy odcinek, czyli 1/3 trasy. I tu takie 507 do ok. 1 w nocy wpisuje się dobrze.

Jestem ciekawy, co zostanie zaproponowane. Młodzi ludzie mieszkają coraz częściej poza miastem, a tu z nocnymi ciężko.

Zacznijmy od tego, by obsłużyć tych młodych w mieście. Na Posagu mamy już parę tysięcy mieszkań, a jak już było wspomniane - dostać się nawet ostatnim metrem nie da (bo 177 niezgrane), a potem zostaje drałowanie z PKP Ursus Północny z R3 lub N85 (oba co godzinę) lub drałowanie ze N35 (ze zwiedzaniem Skoroszy i Ursusa po drodze, co godzinę). Raj dla Ubera/Bolta.
Na Łopuszańskiej też już się bloków nabudowało - tu sprawę ratuje WKD jadące do ok. 1. Siekierki też są białą plamą.

[pawcio]

Zapewne to kwestia tego, że tak można wzmocnić wybrane linie. Segment "co 20" trzeba robić wszystkim.

Świat to już kiedyś wymyślił. W Paryżu linie nocne kursują w tygodniu, generalnie, co 30 min., natomiast w weekendy co 20.

Tylko wtedy co 20 musiałby pojechać wszystko. Czy N41/N91 albo N24 tego też potrzebują?

[Łukasz]

Świat to już kiedyś wymyślił. W Paryżu linie nocne kursują w tygodniu, generalnie, co 30 min., natomiast w weekendy co 20.

Tylko wtedy co 20 musiałby pojechać wszystko. Czy N41/N91 albo N24 tego też potrzebują?

Właśnie moim zdaniem niekoniecznie wszystko. Trzeba by tylko zobaczyć jak się układają przesiadki. Niektóre linie i tak jeżdżą co 60 i trzeba na nie czekać pół godziny.

Poza tym i tak 40 to to bardziej odpowiednia częstotliwośc dla połówek niż 60, a może niektóre połówki dalej mogłyby być 1/3.

Już nie ma tak ogromnej potrzeby, żeby wszystko jeździło 15,45 z centralnego - to trochę archaizm, fajny, ale archaizm.

[Autobus Czerwon]

Świat to już kiedyś wymyślił. W Paryżu linie nocne kursują w tygodniu, generalnie, co 30 min., natomiast w weekendy co 20.

Jednak to wciąż nie musi być dobre rozwiązanie. Są fragmenty gdzie jest potok na 30', są takie na 15' lub 20'. Taki Gocław jest najlepszym przykładem, że nie ma sensu pchać N22/N72 do końca trasy co 20' skoro wzmocnienia wymaga tylko kluczowy odcinek, czyli 1/3 trasy. I tu takie 507 do ok. 1 w nocy wpisuje się dobrze.

A gdyby tak zrobić kursy nocnego skrócone do Gocławia?

[Emyl]

Znacznie prościej jest zrobić całodobowe 507 i na Gocławiu hub na przesiadki na wypizdowo. Co godzinę możliwa przesiadka do linii po trasie N22 i co godzinę po trasie N72.

[reserved]

Ja tylko chciałbym zauważyć, że dzienne linie mają większość przystanków stałych. Moim zdaniem jest to bez sensu żeby i w nocy zatrzymywały się przy każdym słupku. Zresztą zauważyłem to mając 517 i jadąc w porze nocnych.

[pawcio]

Znacznie prościej jest zrobić całodobowe 507 i na Gocławiu hub na przesiadki na wypizdowo. Co godzinę możliwa przesiadka do linii po trasie N22 i co godzinę po trasie N72.

Mimo wszystko punktem przesiadkowym dla Zapłowiecza powinna być Wiatraczna, bo tam jest on w dni powszednie. I tam jeździ relatywnie długo tramwajowa 9.

[MJ]

Ja tylko chciałbym zauważyć, że dzienne linie mają większość przystanków stałych. Moim zdaniem jest to bez sensu żeby i w nocy zatrzymywały się przy każdym słupku. Zresztą zauważyłem to mając 517 i jadąc w porze nocnych.

Inną sprawą jest, że po 22:00 linie dzienne też mogłyby mieć wszystkie przystanki na żądanie...

[Emyl]

Znacznie prościej jest zrobić całodobowe 507 i na Gocławiu hub na przesiadki na wypizdowo. Co godzinę możliwa przesiadka do linii po trasie N22 i co godzinę po trasie N72.

Mimo wszystko punktem przesiadkowym dla Zapłowiecza powinna być Wiatraczna, bo tam jest on w dni powszednie. I tam jeździ relatywnie długo tramwajowa 9.

Ale Wiatrak nie jest na granicy zwartej zabudowy i za dnia też jest węzłem tylko z powodu braku lepszego miejsca.

[Autobus Czerwon]

Znacznie prościej jest zrobić całodobowe 507 i na Gocławiu hub na przesiadki na wypizdowo. Co godzinę możliwa przesiadka do linii po trasie N22 i co godzinę po trasie N72.

Jest to dalsze zupełnie zbędne komplikowanie układu. Ogólnie to nadal po prostu pokłosie tego że nocne są bardzo kiepsko dostosowane do dziennych. Gdyby pierwszy sabat był o godzinę później, 507 spokojnie mogłoby jeździć do tej północy co 15 minut, a potem N22/N72 spokojnie by wystarczyło. I dotyczy to niemal wszystkich takich przypadków, 175 też.

[Emyl]

Całodobowy szkielet to dla większości pasażerów uproszczenie układu.