Komunikacja na Targówku

[pietia]

A gdyby tak 112 w stronę Bemowa skierować przez Radzymińską - Młodzieńczą - Kondratowicza (chyba kiedyś w ramach jakichś objazdów tak nawet jeździło), a do obsługi Wiejskiej i Geodezyjnej przekierować może 240? Wtedy odpadnie problem lewoskrętów

[Autobus Czerwon]

240 jest sparowane z 256 zapewniając na wspólnym odcinku w miarę godną częstotliwość co 10 minut w szczycie i co 15 poza.

No i odcinasz od obsługi parę ZP, relację Bródno-CH Targówek...

[Krokiet]

I relacja Bródno - Klopsiki!!!

[mb112]

A gdyby tak 112 w stronę Bemowa skierować przez Radzymińską - Młodzieńczą - Kondratowicza (chyba kiedyś w ramach jakichś objazdów tak nawet jeździło), a do obsługi Wiejskiej i Geodezyjnej przekierować może 240? Wtedy odpadnie problem lewoskrętów

No moim zdaniem nawet w obie strony, byłoby szybciej.

240 jest sparowane z 256 zapewniając na wspólnym odcinku w miarę godną częstotliwość co 10 minut w szczycie i co 15 poza.

No i odcinasz od obsługi parę ZP, relację Bródno-CH Targówek...

Relację Bródno - CH Targówek to zapewnia 126, wprawdzie nie z każdego przystanku, ale z Metra Kondratowicza jeszcze jest pełno innych linii. No ale gdyby naprawdę wpuścić jakąś linię w te Kartograficzne, Geodezyjne itp. z pętlą gdzieś przy Decathlonie, np. jakieś przedłużone z Bródna 104 czy 176 to i ludzie z tych patobloków mieliby bliżej niż do Geodezyjnej na S8, i relacja północne Bródno - CH Targówek byłaby zapewniona, i można dać 112 na Młodzieńczą. Nawet przesiadki z Marek do 112 mieliby wygodniejsze, bo wtedy nie przy Wiejskiej tylko przy Wolności, z tego samego przystanku.

[reserved]

Przede wszystkim takie pytanie: kto korzysta z tego przystanku Wiejska? Skąd ci ludzie tam przychodzą? Z centrów handlowych? Przesiadają się z autobusów z Marek? Czy skąd? Czy ludzie, którzy tam wsiadają, mają możliwość np. wsiadać gdzie indziej? Bo może to nie jest kwestia tego, że tam ludzie korzystają czyli tam musi jechać autobus, tylko może zwyczajnie trzeba ludziom zaproponować zmianę przyzwyczajeń. Ale powtórzę, nie wiem skąd tam ludzie na przystanek przychodzą stąd moje pytanie.

[primoż]

Ci z M1 to raczej wsiadają na pętli

[Autobus Czerwon]

Przede wszystkim takie pytanie: kto korzysta z tego przystanku Wiejska? Skąd ci ludzie tam przychodzą? Z centrów handlowych? Przesiadają się z autobusów z Marek? Czy skąd? Czy ludzie, którzy tam wsiadają, mają możliwość np. wsiadać gdzie indziej? Bo może to nie jest kwestia tego, że tam ludzie korzystają czyli tam musi jechać autobus, tylko może zwyczajnie trzeba ludziom zaproponować zmianę przyzwyczajeń. Ale powtórzę, nie wiem skąd tam ludzie na przystanek przychodzą stąd moje pytanie.

Z tego co widzę na mapie, to trochę domów w strefie dojścia jest

[Matt Cubis]

Bo lewoskręt to relacja która najbardziej ogranicza przepustowość na skrzyżowaniu. Na koniec dnia na takim wydłużeniu cyklu najwięcej skorzystają kierowcy samochodów którzy akurat zalapia się przed autobus.

Natomiast śluza powinna być wykonana poprzez dopuszczenie skrętu w lewo ze środkowego pasa (oczywiście ze wspomniana detekcja). I to niejedyne takie miejsce w Warszawie.

Za to jest to najprostsze i najmniej inwazyjne rozwiązanie, często rozwiązujące problem (dla 105 ładnie działa). Dopuszczanie skrętu ze środkowego pasa jest problematyczne, bo skręt w lewo jest w wydzielonej fazie i poza nią autobus by blokował samochody jadące na wprost. Co nie zmienia faktu, że generalnie popieram różne takie rozwiązania. Niestety w mieście są osoby, które uważają, że śluzy dopuszczające skręt z nietypowego pasa są rozwiązaniem niebezpiecznym : )

[Łukasz]

Bo lewoskręt to relacja która najbardziej ogranicza przepustowość na skrzyżowaniu. Na koniec dnia na takim wydłużeniu cyklu najwięcej skorzystają kierowcy samochodów którzy akurat zalapia się przed autobus.

Natomiast śluza powinna być wykonana poprzez dopuszczenie skrętu w lewo ze środkowego pasa (oczywiście ze wspomniana detekcja). I to niejedyne takie miejsce w Warszawie.

Za to jest to najprostsze i najmniej inwazyjne rozwiązanie, często rozwiązujące problem (dla 105 ładnie działa). Dopuszczanie skrętu ze środkowego pasa jest problematyczne, bo skręt w lewo jest w wydzielonej fazie i poza nią autobus by blokował samochody jadące na wprost. Co nie zmienia faktu, że generalnie popieram różne takie rozwiązania. Niestety w mieście są osoby, które uważają, że śluzy dopuszczające skręt z nietypowego pasa są rozwiązaniem niebezpiecznym : )

Tam to jest już inne miasto. I GDDKiA. Nie wygląda żeby autobus był im do czegokolwiek potrzebny na tym skrzyżowaniu.

Ludzie na Wiejską chyba się głównie przesiadają z „718”, ale mogą to zrobić dalej (i mniej wygodnie). Domów bym nie podejrzewał o masowe korzystanie z tego przystanku.

Tam chyba kiedyś była zawrotka pod wiaduktem, nieprzecinająca „Radzymińskiej” - albo mi się śniło

[BrdzJkb]

poza nią autobus by blokował samochody jadące na wprost.

Zazwyczaj i tak blokuje bo ryje się do końca środkowym i wciska na lewy

Natomiast sprawna detekcja powinna właśnie idealnie wpuścić ten autobus na lewoskręt w punkt - poprzedni przystanek jest 400 metrów wcześniej (czyli jakieś 40-60 sekund jazdy) więc odpada czynnik losowości czasu obsługi przystanku.

[ashir]

Była, zdecydowanie była zawrotka.

[kveld]

Była, zdecydowanie była zawrotka.

W czasach, kiedy Toruńska kończyła się na Radzymińskiej, a węzła pod wiaduktem praktycznie nie było.

[Matt Cubis]

poza nią autobus by blokował samochody jadące na wprost.

Zazwyczaj i tak blokuje bo ryje się do końca środkowym i wciska na lewy

No patrz, a jak próbuję używać tego argumentu u decydentów to i tak nie działa XD

[wincenty]

O co chodzi z tym kursowaniem 262 tylko w DP?
I jeśli tak, to dlaczego nie jest to 362?

[ashir]

Bo na początku kursowało przez cały tydzień, ale w ramach oszczędności zawieszono kursowanie w weekendy, a szkoda, bo linia zaczęła ładnie pracować. Co ciekawe, jak ostatnio wymieniano wiaty na pętli Metro Trocka to postawiono tymczasowe słupki, a na nim rozkład z 2023 roku z kursami w weekendy.