Warszawskie dworce i przystanki kolejowe

[Tm]

A kiedyś chyba były na Gdańskim pociągu przelotowe na stałe

kilka tak jeździło, zdaje sie, że m.in. Oleńka

[fik]

A kiedyś chyba były na Gdańskim pociągu przelotowe na stałe

Mezinarodne głównie. Ale była też (choć to mało przelotowy pociąg ) rzeźnia Wawa Gdańska - Kołobrzeg.

[Karol]

Myślę, że międzynarodowe do byłego ZSRR z Gdańskiego to akurat nie był głupi pomysł. Kiedyś widziałem ile trwa pakowanie tobołów na Centralnym do "Poloneza". 30 minut opóźnienia.

[Wolfchen]

Myślę, że międzynarodowe do byłego ZSRR z Gdańskiego to akurat nie był głupi pomysł.

Z warunkiem, że BWE i inne EC zostają na Centralnym.
No i pociągi kierować na Gdański dopiero po jego przebudowie i połączeniu ze stacją metra...

[MeWa]

tutaj jest fragment artykułu. Dalej są też ciekawe wypowiedzi...

"Jak sens miałaby ta zmiana? - Linia prowadząca przez Centralny jest już na granicy przepustowości - mówi Bandosz. - Pociągi muszą czekać na wjazd i podróż się wydłuża - dodaje."

"Podróż trzeba planowcać tak, aby na przesiadkę zarezerować sobie przynajmniej godzinę - nawet tyle zajmuje pokonanie odcinka od Gdańskiego do Centralnego"

"Co więcej stacja (...) to ledwie bardaczek z trzema kasami, dwoma peronami"

"Ryszard Bandosz uspokaja, że nic jeszcze nie jest przesądzone. (...) Wygląda to jednak na mydlenie oczu. Kolej przygotowuje już przetargi na modernizację torów biegnących przez Dworzec Gdański"

Moim zdaniem ten artykuł kupy się nie trzyma - przecież od dawna było mówione, że aby przebudować Dworzec Centralny bądź tunel dalekobieżny, wpierw trzeba zmodernizować Gdański.

[Bastian]

bardaczek

Bardak w baraczku?

[Karol]

Centralny jest na granicy przepustowości, ale większość pociągów ma na nim 10 minut postoju. I dzięki temu mało który wyjeżdża z Warszawy opóźniony. Wyjątkiem np. "Polonez", ale to tylko wyjątki.

[fik]

Centralny jest na granicy przepustowości

Silna przesada. Poza ścisłym szczytem nierzadkie są dwudziestominutowe dziury w każdym z kierunków.

[Karol]

No właśnie też mi się wydawało, że wolne sloty jeszcze tam są.

[MZ]

Im częściej czytam o inwestycjach w związku z Euro 2012, tym bardziej wątpię, że to wszystko uda się zrealizować. No ale może z tymi dworcami się powiedzie:

Nowe dworce na Euro?

Krzysztof Śmietana, ostatnia aktualizacja 2007-04-24 22:50

Na mistrzostwa być może uda się zbudować dwa nowe dworce: Zachodni i Wschodni. Centralny czekają tylko retusze - to plany kolejarzy przed Euro 2012.

W PKP powołano właśnie zespół, który ma się zająć odmłodzeniem dworców, z których będą korzystać tysiące kibiców zmierzających na mecze. Na co może liczyć Warszawa? Kolejarze mają nadzieję, że w ciągu pięciu lat uda się wybudować dwa całkiem nowe budynki dworcowe, które zastąpią brudne rozsypujące się hale dworców Zachodniego i Wschodniego. W obu przypadkach dworce mają stać się wielofunkcyjne, jednym słowem - będą służyć nie tylko pasażerom. Pod jednym dachem być może znajdzie się tam także biurowiec, hotel i część handlowa. - Sądzę, że nie będzie trudno znaleźć firmy, które zbudują takie obiekty. Najpierw trzeba będzie jednak rozwiązać kilka problemów wspólnie z miastem, m.in. chodzi o to, jak tam się będzie dojeżdżać - mówi Paweł Olczyk, dyrektor Biura Nieruchomości Strategicznych PKP SA. Kolejarze czekają na zakończenie przygotowania planów zagospodarowania terenów w pobliżu dworca. Pewne obawy już jednak zaczynają wzbudzać propozycje przeniesienia kupców ze Stadionu Dziesięciolecia w rejon Dworca Wschodniego. - Jeśli to miałby być tego typu handel co teraz - z walającymi się śmieciami, fruwającymi torebkami - to powstałby problem. Nie wiem, czy wtedy znaleźlibyśmy chętnego do przebudowy Dworca Wschodniego. Nikt nie chciałby prowadzić działalności komercyjnej w takim sąsiedztwie - twierdzi Paweł Olczyk. Zapowiada, że wkrótce rozpocznie się seria spotkań z przedstawicielami ratusza, które mają rozwiać wątpliwości.

Zapowiada też, że do mistrzostw powinien poprawić się wygląd Dworca Centralnego. - Chcemy zrobić remont przynajmniej dolnych kondygnacji. Być może trzeba będzie zmniejszyć liczbę pawilonów handlowych w przejściach i poprawić ich standard. Pewnej rewitalizacji doczekałaby się też sama hala dworca - dodaje Olczyk.

A co z przystankiem kolejowym przy planowanym Stadionie Narodowym? Ma być gruntownie wyremontowany. Nie ma raczej szans na realizację opisywanej w "Gazecie" propozycji, by wznieść tam także dworzec dla pociągów dalekobieżnych (teraz zatrzymują się tam jedynie pociągi podmiejskie i SKM). Jest tam zbyt mało miejsca, by budować dodatkowe perony.

W najbliższym czasie kolejarze chcą także odnowić dwa mniejsze dworce: Ochota i Powiśle. W pracowni Maas kończone są właśnie projekty ich przebudowy. - Zmiany nie będą rewolucyjne. Chodzi o to, żeby przywrócić im dawny blask - mówi Henryk Łaguna z pracowni Maas. Zabrudzone kamienie zostaną wyszlifowane, pojawią się nowe szyby i w niektórych miejscach nowe posadzki. Znikną zaś prowizoryczne stragany. Kolejarze mają nadzieję, że miasto ukróci przede wszystkim dziki handel wokół stacji Ochota. Remont obu dworców ma się rozpocząć jeszcze w tym roku. Początek prac na dworcach Wschodnim i Zachodnim to już bardziej odległa perspektywa - dwóch lub trzech lat.

[MeWa]

Ogłoszono kolejny przetarg na budowę przejścia podziemnego na stacji Dworzec Gdański wraz z przebudową dworca kolejowego.

[MeWa]

Powinna być na jednym poziomie, tak by przesiadki w przyszłości były realizowane na poziomie jednego peronu. Czyli jadę z Centrum pociągiem na Bródno, wysiadam i z drugiej strony peronu mam pociąg na Gocław.

Warszawa
KOMUNIKACJA

Pociągiem i metrem prosto na piłkarskie trybuny


Na Euro 2012 w miejscu przystanku Warszawa Stadion wyrośnie wielopoziomowy dworzec. Pierwszy, który obsłuży pasażerów kolei i dwóch linii metra. Jego budowa powinna się zacząć w 2009 roku

-To będzie komunikacyjny kombinat. Nowy dworzec obsługiwać ma pasażerów Kolei Mazowieckich, Szybkiej Kolei Miejskiej, a także pociągów dalekobieżnych. Pod jednym dachem znajdą się ponadto stacje II linii metra, a przyszłości również III (na Gocław - red.) - opowiada dyrektor miejskiego Biura Komunikacji Mieczysław Reksnis. -Tylko dzięki takiemu rozwiązaniu kibice bez problemów dojadą na mecze.

Pomysł jest "piętrowy": na powierzchni perony kolejowe połączone z galerią handlową. Pod nimi stacja II linii metra. A pod nią z kolei planowana przy stadionie początkowa stacja III linii. Chyba że perony obu linii będą na tym samym poziomie.

Nowoczesny dworzec musi stanąć w ciągu pięciu lat - przed mistrzostwami Europy w piłce nożnej. To warunek, aby każdego dnia rozgrywek na stadion dowieźć nawet 60 tys. ludzi.

Budowa Stadionu Narodowego ma się rozpocząć za dwa lata. W tym samym czasie powinny ruszyć roboty przy dworcu. Nawet uwzględniając czas potrzebny na jego zaprojektowanie i przeprowadzenie przetargów, termin zdaniem specjalistów jest realny.


Eksperci oceniają

Bariery planistyczne już usunięto. Uchwalone w zeszłym roku przez radę miasta studium zagospodarowania uwzględnia zmiany przebiegu linii metra. -Początkowo przewidywaliśmy, że trasa II linii będzie prowadzić północną stroną mostu Świętokrzyskiego w pobliżu Portu Praskiego. Po dyskusjach z kolejarzami przesunęliśmy ją do stadionu, by "przytulić" metro do kolei -tłumaczy dyrektor Reksnis.

Pomysł wybudowania wspólnego dworca wspiera Zarząd Transportu Miejskiego. - Na Euro tysiące kibiców przylecą na lotniska w Modlinie i na Okęciu. Jedyny sposób, żeby nie utknęli w korkach, to dowieźć ich na stadion koleją.A po meczu metrem rozwieźć po Warszawie - uważa dyrektor ZTM Leszek Ruta.

- W stolicy jest wiele środków transportu. Tylko trzeba zadbać oto, by pasażerowie mogli się łatwo przesiadać. Nie może być tak jak na Dworcu Gdańskim, gdzie przejście z pociągu do tramwaju czy do metra to droga przez mękę -mówi Wojciech Szymalski z Centrum Zrównoważonego Transportu.

Ale pojawiają się też wątpliwości natury technicznej. - Część kolejarzy przekonuje, że między stadionem a Portem Praskim jest za mało miejsca na budowę wielkiej stacji, z peronami metra, kolei lokalnych i pociągów dalekobieżnych -mówi Janusz Piechociński z Zespołu Doradców Gospodarczych TOR.


Księgowi liczą koszty

Sama stacja metra, jeśli ma "złączyć" dwie linie, musi być co najmniej tak duża jak na placu Wilsona. To wydatek ponad 100 mln zł. Nad metrem trzeba od podstaw wybudować nowy dworzec kolejowy z centrum handlowym. Mówi się o gabarytach Dworca Centralnego. Otwarta wiosną 2002 r. dużo mniejsza Wileńska kosztowała 98 mln euro. Nawet ostrożnie licząc, na nowy dworzec trzeba więc znaleźć minimum pół miliarda złotych.

MICHAŁ KOZAK

--------------------------------------------------------------------------------

150 mln euro na przebudowę
PKP szykują się do modernizacji Dworca Wschodniego. Na inwestycję chcą wydać ok. 150 mln euro. - Na miejscu dzisiejszej hali biletowej wyrośnie galeria handlowa. Dworcowy budynek będzie odsunięty od ulicy Kijowskiej i stanie dokładnie nad dzisiejszymi peronami - opowiada dyrektor Biura Nieruchomości Strategicznych PKP Paweł Olczyk. Obok stacji kolejowej ma się znaleźć przeniesiony spod stadionu dworzec autobusowy. Obok planowanej w sąsiedztwie Trasy Tysiąclecia wyrośnie też wielki parking systemu "Parkuj i jedź" dla tych, którzy będą się przesiadać z samochodów na pociąg. Przygotowanie projektu i przeprowadzenie niezbędnych przetargów zajmie kolejarzom dwa - trzy lata. Później teren między Kijowską i Lubelską zamieni się w wielki plac budowy. Prace potrwają kolejne dwa lata.

[Colony]

Czy to się równa degradacji Wschodniego?

[Tm]

Na Euro trzeba coś zrobić, ale bez przesady. Mistrzostwa się skończą i zostaniemy ze sporadycznie wykorzystywanym dworcem, niestety stale powraca także nieszczęsny wąs gocławski.

[MeWa]

Myślę, że nie - kolej teżś ma w planach przebudowę Dworca Wschodniego i tam chyba ma być przeniesiony dworzec PKS.