No, przynajmniej mają jakiś pomysł na zagospodarowanie tego obiektu w rozsądny sposób. Szkoda tylko, że teraz muszą uciekać się do takich półśrodków, bo można było przewidzieć to wcześniej i po prostu nie budować obiektu w takim miejscu.
A poniżej "analiza" problemu:
GW pisze:Po co komu nowy parking przy Połczyńskiej
Jarosław Osowski, ostatnia aktualizacja 2007-05-21 21:23
Po stacji metra, do której dojeżdża jeden pociąg, jutro otwarcie parkingu przesiadkowego, gdzie nikomu po drodze, żeby się przesiadać - kolejna inwestycja w spadku po warszawskich rządach PiS-u.
Lech Kaczyński wsławił się w stolicy niebudowaniem, ale jak już coś zaczął, to nie wiadomo, co z tym dalej zrobić. Tak było z ciągnącym się przez dwa lata remontem skrzyżowania koło Galerii Mokotów. Tak jest ze stacją metra Marymont, gdzie pociągi nie mają jak zawracać, bo miała być otwarta razem z następnym przystankiem na Słodowcu. A teraz najnowszy przykład: parking przesiadkowy Park & Ride przy Połczyńskiej na pół tysiąca aut.
Do celu przez korki
Normalnie działa to tak. Rano kierowca wyrusza spod miasta albo z dalekich peryferii. Samochód zostawia za darmo w dobrze urządzonym punkcie tranzytowym na obrzeżach centrum. Najlepiej tam, gdzie jeszcze nie ma monstrualnych korków. I przede wszystkim: musi się sprawnie dostać do tramwaju, metra czy kolei podmiejskiej, by jechać dalej do Śródmieścia.
Przy Połczyńskiej akurat wszystko jest na odwrót. W drodze na parking trzeba pokonać najgorzej zakorkowane skrzyżowanie w okolicy - z ul. Powstańców Śląskich i Dźwigową. Sam plac postojowy znajduje się na odludziu, więc na gwałt trzeba było szykować nowe przystanki. Przesiadać się tu będzie pewnie mało kto. Za to tysiące pasażerów dojeżdżających tramwajami z Jelonek od jutra mają zafundowany dodatkowy postój. A urzędnikom roją się kolejne wizje. Na pobliskich torach chcą teraz urządzać stację kolejową - coś w rodzaju tej we Włoszczowie, tyle że tu nawet jeszcze nie jeżdżą pociągi pasażerskie.
- Zdajemy sobie sprawę, że ten parking może być niewykorzystany należycie - przyznaje rzecznik prasowy ZTM Igor Krajnow. Mimo to pustego placu ma stale pilnować dwóch ochroniarzy. Miasto zapłaci im 13 zł i 42 gr za każdą godzinę.
Powstał też plan awaryjny: w razie totalnej klapy parking wkrótce się zlikwiduje, a na jego miejscu wyrośnie "zintegrowane centrum sterowania komunikacją miejską", czyli m.in. siedziba ZTM, dyrekcji Tramwajów i Miejskich Zakładów Autobusowych. Co się stanie z koncepcją podobnego biurowca, którą w poprzedniej kadencji zamówiono za 150 tys. zł przy ul. Włościańskiej na Żoliborzu? Nie wiadomo.
Absurd goni absurd
Jak widać, jedna decyzja sprzed lat, by otwierać parking w bezsensownej lokalizacji, pociąga za sobą kolejne absurdy. Przypomnijmy więc, że inwestycję na Połczyńskiej przeforsowało biuro naczelnego architekta miasta razem z byłym dyrektorem ZTM Robertem Czaplą. Woleli budować tam, gdzie jest łatwo, a nie tam, gdzie naprawdę trzeba. To zresztą błąd, który powtarza się od dawna - w 2002 r. wyszło na jaw, że ratusz pozwolił zbudować nowe osiedle w miejscu planowanego garażu Park & Ride koło stacji metra Kabaty. Tam mógłby powstać niezwykle potrzebny punkt przesiadkowy nie tylko dla ursynowiaków, ale i mieszkańców Powsina czy Konstancina.
Pomysł parkingu przy Połczyńskiej był wiele razy krytykowany w prasie, także w "Gazecie". W 2005 r. negatywnie ocenili go eksperci Ministerstwa Gospodarki, gdy miasto zgłosiło projekt do finansowania przez Unię Europejską. Bruksela, o dziwo, dołożyła jednak pieniądze. W sumie, razem z projektami i wyposażeniem, inwestycja pochłonęła przeszło 7 mln zł. Od tego trzeba odjąć karę dla wykonawcy za spóźnienie z otwarciem - od 30 kwietnia ZTM naliczał codziennie 11,6 tys. zł.
Jeszcze więcej (8,2 mln zł) kosztowało inne komunikacyjne dzieło - parking przesiadkowy przy stacji metra Wilanowska. Ten ma wprawdzie trochę lepszą lokalizację, ale co z tego, jeśli nie ma jak do niego dojechać. Gotowy kilkupiętrowy garaż poczeka więc, aż powstanie prowadząca do niego ulica. Właśnie trwają starania o pozwolenie na jej budowę.
). Że lepiej byłoby (tuż) przed CIEPŁOWNIĄ, bo jak już przebiją się przez krzyżówkę, to nie będzie im się już opłacało blachosmrodów zostawiać. Myślałem tak, bo tamtędy nie jeździłem codziennie. A teraz jeżdżę i już tak nie myślę
Otóż: korek na wlocie na skrzyżowanie CIEPŁOWNIA/POWSTAŃCÓW zaczyna się już przed Szeligowską. Przy czym za CIEPŁOWNIĄ już żadnego korka nie ma. Więc jak dojedziesz prawie do CIEPŁOWNI, to praktycznie natychmiast jesteś już te 200 metrów za nią. To raz. A dwa, że prawdziwe korki, to się dopiero zaczynają dalej. To znaczy kilkaset metrów przed Ordona (do Prymasa) i następny, od Karolkowej (już w zasadzie do samego Nowego Światu). Tak więc czasowo, oczywiście po wyznaczeniu odpowiedniej ilości buspasów, z pewnością będzie się opłacało jechać zbiorkomem (tramem już teraz się opłaca), nawet z tak zlokalizowanego P&R.
Nie uważam za zasadne czekania z organizowaniem systemu P&R do momentu, w którym powstanie czasochłonna, budżetodrenna i w dodatku podlegająca ciągłym manipulacjom ze strony niekompetentnych i upolitycznionych samorządowców, sieć metra. Obecną lokalizację P&R przy Połczyńskiej uważam za adekwatną do aktualnej sytuacji transportowej tej części miasta i możliwości przewozowych zbiorkomu* Jednocześnie przekonany jestem głęboko, iż modernizacja i usprawnianie naziemnego zbiorkomu zarówno w tej, jak i w każdej innej części miasta, będzie następować szybciej. A powstające P&R mogą ten proces dodatkowo zmotywować i przyspieszyć.
Powtarzam: korki za REDUTĄ WOLSKĄ są co najmniej porównywalne z tymi przed CIEPŁOWNIĄ 
). I mają zastosowanie do wszystkich - istniejących, czy potencjalnych - P&R, zlokalizowanych poza obszarem obsługiwanym przez metro (czyli na większości obszaru Warszawy) lub kolej (obszar znacznie mniejszy, jakkolwiek również ogromny).