Autobusy San i inne pojazdy historyczne

[levar]

Ikarus automat (#0623) z pseudo-lewarową i nie historyczną numeracją

Właśnie, skąd wziął się ten nr?

[Janeczek]

Ikarus automat (#0623) z pseudo-lewarową i nie historyczną numeracją

Właśnie, skąd wziął się ten nr?

Na Przegubowcu znalazlem coś takiego:

Widziałem krótkiego ikarusa o numerze '623', ale wyglądał inaczej od solówek z numeracją trzcyfrową. Co to za egzemplarz?
Jest to Ikarus 260.73A z 1993 roku, a więc analogiczny do innych egzemplarzy, których numer zaczyna się od 63. Do 1997 roku wóz ten nosił numer 6330, następnie został oddelegowany do Ośrodka Szkolenia Kierowców, gdzie nadano mu numer 9057. W 1999 roku podjęto decyzję o przywróceniu wozu 9057 do ruchu liniowego. Przydzielono go do zakładu Inflancka. Ponieważ bezmyślny urzędnik MZA nadawał mu nowy numer zza biurka i nie zdawał sobie w ogóle sprawy jaki to autobus, oznaczył go pierwszym wolnym numerem z zakresu dla starych Ikarusów czyli 2, zamiast 6355. Oczywiście błędu nigdy nie naprawiono, gdyż "MZA nie popełnia błędów". Po likwidacji zajezdni Inflancka przeniesiono go na Kleszczową, gdzie dostał numer również z zakresu "lewarków".

[ZaciszaniN]

Czyżby numer #0623 również był efektem głupoty urzędnika

Wydawało mi się, że była to zachcianka sympatyków tego wozu, unikająca nadania abstrakcyjnego numeru #6319.

[Proboszcz]

Czyżby numer #0623 również był efektem głupoty urzędnika

No tak. Skoro na Inflanckiej miał numer lewarkowy to i po przeniesieniu na Kleszczową zdecydowali o lewarowym numerze i raczej nic tu żaden miłośnik nie miał do powiedzenia

[MZ]

O, przez przypadek sfotografowałem wczoraj 623 na linii 178 i też zastanawiałem się, czemu ma taki, a nie inny numer. No to już teraz wiem

[MZ]

Chausson to rzeczywiście będzie "autobusowa perełka" jak to określono w tym artykule:

Chausson wraca do Warszawy

Krzysztof Śmietana, ostatnia aktualizacja 2007-07-23 22:33

Kolejną autobusową perełkę sprowadzają miłośnicy komunikacji. Z Belgii przyjedzie francuski chausson - niemal taki sam, który zaczął wozić warszawiaków dokładnie 60 lat temu.

- Po zburzonym mieście mieszkańcy najpierw jeździli furmankami, ciężarówkami i psującymi się angielskimi piętrusami. Pojawienie się nowych chaussonów było ogromnym wydarzeniem - opowiada Marcin Żabicki z Klubu Miłośników Komunikacji Miejskiej.

Chaussony wyjechały w pierwszy kurs na linii okólnej "O" dokładnie 22 lipca 1947 r. Na zdjęciach z inauguracyjnego przejazdu widać m.in. wicepremiera Władysława Gomółkę i ministra przemysłu Hilarego Minca.

- Chaussony sprawowały się bardzo dobrze. Podobno Francuzi odkupywali od nas te autobusy po przejechaniu miliona kilometrów i chwalili się, jakie są wytrzymałe. Według niektórych relacji za dziesięć starych dawali nam jeden nowy - dodaje Żabicki. Późniejsze modele chaussonów - z nieco innym przodem - jeździły po Warszawie aż do końca lat 60.

Jeden z takich starych chaussonów (rocznik 1951 r.) już za kilka dni znowu zawita do stolicy. Klub Miłośników Komunikacji Miejskiej kupił taki autobus w Brukseli od tamtejszych sympatyków zabytków komunikacji. Nie był na chodzie od 25 lat, ale jest kompletny - nic z niego nie wymontowano. W weekend ma przyjechać na lawecie do stolicy. - Teraz musimy przeprowadzić gruntowny remont autobusu, który może potrwać nawet rok. Chcemy, żeby wszystko było w nim dopieszczone - planuje Marcin Żabicki.

Liczy na to, że w pracach pomogą Miejskie Zakłady Autobusowe, które zapłaciły już za przejazd zabytku z Belgii do Polski. - Nie mówimy "nie". Najpierw musimy jednak zobaczyć, jak wygląda. Potem można porozmawiać o remoncie - zastrzega Janusz Bosakirski, wiceprezes Miejskich Zakładów Autobusowych.

W Klubie Miłośników Komunikacji Miejskiej liczą, że odremontowany autobus będzie można zaprezentować warszawiakom podczas przyszłorocznej Nocy Muzeów lub najpóźniej podczas Dni Transportu Publicznego, które odbywają się we wrześniu.

Do tej pory miłośnicy komunikacji wspólnie z MZA i kilkoma prywatnymi firmami przywrócili dawny blask m.in. kilku jelczom "ogórkom", berlietowi i sanowi. Wszystkie są jedną z największych atrakcji Nocy Muzeów, część wypożyczana jest do filmów.

[SławekM]

. Na zdjęciach z inauguracyjnego przejazdu widać m.in. wicepremiera Władysława Gomółkę i ministra przemysłu Hilarego Minca.

Nie znam tego gościa pogrubionego

[MZ]

Nie znam tego gościa pogrubionego.

O kurde, nie zauważyłem tego błędu, bo bym go od razu wypunktował. Chyba komuś Władysław Gomułka pomylił się z Mikołajem Gomółką.

[ziomal]

Nareszcie! Kiedy się o tym dowiedziałem, bardzo sie ucieszyłem.
Ile czasu był wyszukiwany...
Co do Norblina, to bardzo by było szkoda, gdyby się zmarnowało. Piętrus, chausson, PR100...Ah...

[SławekM]

Tego się pewnie nie da wyremontować, bo stało w większości pod chmurką... Prędzej odbudowa całkowita...

http://www.ztm.waw.pl/historia/index.ph ... &tr=2&b=21
http://www.ztm.waw.pl/historia/index.ph ... &tr=2&b=21
http://www.ztm.waw.pl/historia/index.ph ... &tr=2&b=21

Masz dla zobrazowania...

[ziomal]

Wiem, jak wyglądają, bo w zeszłym roku na Norblinie byłem i przypadkowo zobaczyłem, że stoją 3 perełki w zdruzgotanym stanie...

[MeWa]

Nie znam tego gościa pogrubionego.

O kurde, nie zauważyłem tego błędu, bo bym go od razu wypunktował. Chyba komuś Władysław Gomułka pomylił się z Mikołajem Gomółką.

Raczej watpie, zeby sie pomylil z kims innym... Gomulka przez o z kreska jest czestym bledem - jedno z takich slow, ktore wielu wydaje sie, ze powinno sie je inaczej pisac

[ziomal]

http://www.kmkm.waw.pl/tabor/chausson/
Króka relacja z przycholowania chaussona i kilka fotek również się znalazło.

[SP45-166]

Nie wiem, czy była o tym mowa, ale warto może, żeby KMKM miał w swoich zbiorach coś bardziej szczególnego, niż krótki Ikarus automat (#0623) z pseudo-lewarową i nie historyczną numeracją, jeden z wielu, jakie jeszcze długo pojeżdżą po Warszawie. Ciekawszym eksponatem byłby np. najstarszy krótki lewarek - #1236 (przenumerowany na rdzenny numer #1097).

A ten 623 to co Czemu właściwie MKMy i kleszczowa nie dbają o niego tak jak o tego 5254

[ Dodano: 2007-03-09, 19:35 ]

...ale co on ma do historii Warszawy, no chyba że go zachować jako najciekawszy Ik260.

No narazie może nie ma ale za jakiś czas będzie miał i to wiele

Fajnie by takiego zachować, ale co on ma do historii Warszawy, no chyba że go zachować jako najciekawszy Ik260.

Klepiecie dzieci pianę nie wiadomo po jaką cholerę, zamiast wziąć leniwe cztery litery udać się w pierwszy lub trzeci piątek miesiąca na zajezdnie tramwajową Mokotów na spotkanie KMKM, zapisać się w szeregi opłacać składkę i aktywnie zadziałać by solówka taka powstała.
Dla waszej wiadomości podam że ja jako jeden z głównych pomysłodawców historycznego Ik260.04 razem z grupką osób w KMKM finalizujemy właśnie proces pozyskania takiej solówki dla celów histrycznych, i będzie ona robiona razem z całym wnętrzem na rok 1981/1982. A wy dalej będziecie sobie gdybać co gdzie i jak, a na DTP gdy już taka solówka wyjdzie na plac na widok publiczny, to zaraz zleci się grupka specjalistów z Waw(fel)komu i będzie wygłaszać swoje mądrości na temat tego czy coś było orginalnie czy nie. Zamiast klepać bez sensu w klawiaturę wzielibyście sie lepiej do roboty!
A dopóki do KMKM sie nie zapiszesz i nie będziesz płacił składek które ią ne remont historycznych wozów, to nie tobie będzie decydować czy zachować wóz 623, czy 5254

Ciekawe że jest tylu miłośników i uzytkowników WAWKOM, a w szeregi klubu jest zapisanych niewiele ponad dwie setki osób z czego aktywnie działa może połowa. O czym to świadczy?

Prawdopodobnie za niecały miesiąc 623 trafi w ręce KMKM i zostanie mu przywrócony numer 6330.

A KMKM nie ma co robić tylko utrzymywać liniowego automata. ZTCW to wozy 5254 i 623 miały się znaleźć w muzeum komunkacji, a tego jak wiadomo do dziś nie ma.
623 ma być zachowany, ale za wcześnie zdecydowanie by go wpisywać w poczet zabytków KMKM. Teraz KMKM ma na głowie wozy bardziej zabytkowe, jak choćby powojennego francuza z lat 50

[TOMEK]

Niestety lansujesz tezę, że tylko przynależność do klubu uprawnia do wypowiadania się na ten temat. Uważasz, że jak ktoś płaci składki to jest jednym z tych co sponsorują takie akcje, i że tylko w ten sposób można się do tego przyczynić, tymczasem może ktoś chciałby się udzielać mniej formalnie, a bardziej praktycznie?! Prawda jest taka, że do prac rewitalizacyjnych zabytkowych pojazdów dopuszczone jest wąskie grono zaufanych ludzi...