Moderator: JacekM
Ale nie jeździły w Warszawie, więc powinni je zachowywać przedstawiciele Klubów z miast czy regionów gdzie dany typ taboru kursował. Za bardzo poważnie podchodzisz do tej dyskusjiMeWa pisze:ale przynajmniej w Polsce jeździły. Jest wiele innych pojazdów, które warto byłoby zachować...
Wniosek: zostawmy Ika 293 MKM-om z KubyAleksander2634 pisze:Ale nie jeździły w Warszawie, więc powinni je zachowywać przedstawiciele Klubów z miast czy regionów gdzie dany typ taboru kursował.
![:]](./images/smilies/krzywy.gif "krzywy"){kind=small}
Heh, nom.. ale Kubańce nie czają chyba bazy związanej z MKMowaniem ;d po drugie domem Ikarusa jest Europa Środkowo-Wschodnia!!!!Bastian pisze:Wniosek: zostawmy Ika 293 MKM-om z KubyAleksander2634 pisze:Ale nie jeździły w Warszawie, więc powinni je zachowywać przedstawiciele Klubów z miast czy regionów gdzie dany typ taboru kursował.
Aleksander2634 pisze:Sorry, bo nie rozumiem, o co Ci biega??
http://busexplorer.com/PHP/MidPage.php?id=1226 pisze:One of the countries that received Ikarus buses in large quantities was Cuba. In addition to the imported buses, the Giron factory in Cuba produced various bus models under Ikarus license. The Giron XVI is the Ikarus 280 assembled in Cuba. There are no obvious differences and many Ikarus 280 may just have been badged Giron. However, Giron also built models specifically for Cuba, that differed from the standard Ikarus models. Seen are two Ikarus 280 in Havana.
No to nazwijmy te auta Giron/Ikarus 293. Pasuje??Hieronim pisze:Aleksander2634 pisze:Sorry, bo nie rozumiem, o co Ci biega??http://busexplorer.com/PHP/MidPage.php?id=1226 pisze:One of the countries that received Ikarus buses in large quantities was Cuba. In addition to the imported buses, the Giron factory in Cuba produced various bus models under Ikarus license. The Giron XVI is the Ikarus 280 assembled in Cuba. There are no obvious differences and many Ikarus 280 may just have been badged Giron. However, Giron also built models specifically for Cuba, that differed from the standard Ikarus models. Seen are two Ikarus 280 in Havana.
10 dodatkowych autobusów wzmocni już wkrótce najbardziej obciążone linie autobusowe w Warszawie. Inżynierowie z Miejskich Zakładów Autobusowych na bazie autobusów marki Ikarus opracowali pojazd Ikarus 280P o długości 22 metrów wzorowany na Ikarusie 293, jednym z najdłuższych autobusów świata.
Pierwszy z tych autobusów już przechodzi testy na terenie oddziału Włościańska i w ciągu najbliższych tygodni powinien być dopuszczony do eksploatacji przez Ministerstwo Infrastruktury. Zgoda resortu jest wymagana ze względu na ponadnormatywną długość. Jeżeli testy miejskie się powiodą, wtedy Oddział Remontów Taboru MZA wybuduje jeszcze dziesięć takich pojazdów.
Autobusy powstają na bazie autobusów Ikarus 280 dostarczonych do Warszawy w roku 1992. Mają one najsilniejsze silniki ze wszystkich pojazdów tego typu (dwunastolitrowy sinik MAN o mocy prawie 250 koni mechanicznych) i będą w stanie przewieźć zwiększoną liczbę pasażerów. MZA zakłada, że po remoncie kapitalnym będą w stanie wozić Warszawiaków jeszcze przez około cztery lata
- Liczymy na to, że pojazdy dwuprzegubowe rozładują tłok na tak obciążonych liniach jak E-4, 190 czy 709 – zakłada Adam Stawicki, rzecznik prasowy MZA. – Cieszymy się z pierwszych udanych testów autobusu Ikarusa 280P. Można powiedzieć, że już pierwsza jaskółka czyni nam wiosnę.
Co ciekawe, dzisiaj tę informację powtórzył bodajże Super Expressmatemaciek pisze:10 dodatkowych autobusów wzmocni już wkrótce najbardziej obciążone linie autobusowe w Warszawie. Inżynierowie z Miejskich Zakładów Autobusowych na bazie autobusów marki Ikarus opracowali pojazd Ikarus 280P o długości 22 metrów wzorowany na Ikarusie 293, jednym z najdłuższych autobusów świata.
Pierwszy z tych autobusów już przechodzi testy na terenie oddziału Włościańska i w ciągu najbliższych tygodni powinien być dopuszczony do eksploatacji przez Ministerstwo Infrastruktury. Zgoda resortu jest wymagana ze względu na ponadnormatywną długość. Jeżeli testy miejskie się powiodą, wtedy Oddział Remontów Taboru MZA wybuduje jeszcze dziesięć takich pojazdów.
Autobusy powstają na bazie autobusów Ikarus 280 dostarczonych do Warszawy w roku 1992. Mają one najsilniejsze silniki ze wszystkich pojazdów tego typu (dwunastolitrowy sinik MAN o mocy prawie 250 koni mechanicznych) i będą w stanie przewieźć zwiększoną liczbę pasażerów. MZA zakłada, że po remoncie kapitalnym będą w stanie wozić Warszawiaków jeszcze przez około cztery lata
- Liczymy na to, że pojazdy dwuprzegubowe rozładują tłok na tak obciążonych liniach jak E-4, 190 czy 709 – zakłada Adam Stawicki, rzecznik prasowy MZA. – Cieszymy się z pierwszych udanych testów autobusu Ikarusa 280P. Można powiedzieć, że już pierwsza jaskółka czyni nam wiosnę.
_________________
