[PL] Infrastruktura drogowa

[mkm101]

Mapka przecież nie prezcyzuje, gdzie będą drogi GP, gdzie drogi dwujezdniowe, gdzie obwodnice... ja tam wolę dwujezdniowe GP niż jednojezdniowy ekspres.

Układ S7+S74 miał stanowić większość inwestycji w drogi w świętokrzyskim (w tym obejmować takie znaczące dla płynności ruchu lub jego bezpieczeństwa kawałki jak obwodnica Opatowa na ciągu DK9+S74, północna obwodnica Jędrzejowa na ciągu S7/DK78, obwodnica Domaszowic na ciągu S74 czy zmiana przebiegu drogi koło Tokarni na S7 - teeraz jest tam na DK7 stromy podjazd regularnie zatykany się zimą przez ślizgające się tiry). Reszta to drobnica jak drugi most na Wiśle w ciągu DK77 czy kilkukilometrowe odcinki GP na ciągu DK42 i DK73.
Tak naprawdę po zmianach można w GDDKiA o/Kielce zostawić tylko działy odpowiedzialne za zimowe utrzymanie dróg i remonty cząstkowe.
Każda inna inwestycja w DK7 czy DK74 jest nieuzasadniona skoro za ...naście lat i tak będzie tam eSka (pomijając fakt że nawet nie planowano innych rozwiązań niż eSka).

Taka ciekawostka - MAN zastanawiając się nad lokalizacją fabryki samochodów ciężarowych zażyczył sobie dojazdu do fabryki drogą wyższej klasy.

Wyższej klasy, czyli?

Z tego co pamiętam - bezkolizyjnej co najmniej S 1x2.

z pustego i Salomon nie naleje...

I dlatego wcześniej niż PiS planował powstanie jakże niezbędna A2 Siedlce-Terespol

[Glonojad]

GP-2 możesz poprowadzić po śladzie S czy A. Dokładnie tak wygląda DK1 od Piotrkowa do Częstochowy.

A2 na wschód od Warszawy nie ma sensu, ale... skoro PO obiecuje "wysłuchać specjalistów" to ci z całą pewnością to jasno wyklarują.

[Kleszczu]

Wyższej klasy, czyli?

Z tego co pamiętam - bezkolizyjnej co najmniej S 1x2.

A powstaje A 2x3 /2x2/ - jak mniemam mówisz bowiem o Niepołomicach

[Kleszczu]

Przebieg autostrady A2 do Warszawy ostatecznie ustalony. We wtorek Naczelny Sąd Administracyjny uznał, że drogę zaplanowano zgodnie z prawem

Ekolodzy są wściekli, przedstawiciele Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad odetchnęli z ulgą. - Mam nadzieję, że budowę trasy będziemy mogli zacząć w 2009 r. - planuje Leszek Kania, szef zespołu ds. autostrady w GDDKiA. - Nie odpuścimy - odgraża się Elżbieta Kowalska ze stowarzyszenia ekologicznego Światowid. - Wpuszczenie ruchu tranzytowego z tej drogi do Warszawy zabije to miasto - dodaje.

Wczoraj NSA ostatecznie przesądził kwestię lokalizacji drogi A2 między węzłami Pruszków a Konotopa tuż za zachodnią granicą Warszawy. Kończy to dyskusję na temat przebiegu 45-kilometrowego odcinka na terenie zachodniego Mazowsza. Sprawa znalazła się na wokandzie sądu po skardze ekologów ze stowarzyszenia Zielone Mazowsze. Próbowali oni doprowadzić do uchylenia decyzji lokalizacyjnej dla planowanej inwestycji. Ich zdaniem została ona wydana niezgodnie z prawem. Wojewódzki sąd administracyjny, który zajął się skargą w kwietniu, nie podzielił jednak ich obaw. Zielone Mazowsze skierowało więc skargę kasacyjną do NSA. Wczoraj znów poniosło jednak porażkę.

- Wyrok sądu pierwszej instancji mimo pewnych uchybień jest zgodny z prawem - tłumaczył w uzasadnieniu sędzia Roman Hauser. Uspokoił jednak skarżących, że jeszcze będą mieli szansę wypowiedzieć się w kwestii inwestycji. - Na pewno skorzystamy - mówią ekolodzy i zapowiadają, że będą patrzeć urzędnikom na ręce i wykorzystają każde ich potknięcie, by storpedować budowę.

Generalna dyrekcja może się też spodziewać problemów ze strony właścicieli gruntów, na których ma powstać droga. Wśród nich są właściciele zespołu ogrodniczego w Pruszkowie, który jest wpisany do rejestru zabytków. Na razie doprowadzili w sądzie do uchylenia decyzji, na mocy której wypisano z rejestru zabytków część ich działki potrzebnej pod autostradę. - Jesteśmy dobrej myśli - mówili wczoraj w sądzie przedstawiciele GDDKiA. - Zanim zacznie się budowa, ta sprawa na pewno zostanie załatwiona.

Według ostatnich zapowiedzi Ministerstwa Transportu odcinek A2 między Strykowem pod Łodzią a Warszawą ma być otwarty pod koniec 2010 r.

Aneta Walentek

[Kleszczu]

Czterech chętnych na most na A1
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) otworzyła wnioski od firm, które chcą wziąć udział w przetargu na budowę mostu koło Grudziądza. Złożyły je: konsorcjum Mosty Łódź z Warbudem, Eurovią i Wistalem, Johan Bunte,Warszawskie Przedsiębiorstwo Robót Drogowych i J&P Avax.
Pytanie tylko, czy firmy zbudują most w ramach kontraktu GDDKiA. Jest on przecież jednym z obiektów trasy A1 Nowe Marzy - Toruń. Na początku października stołeczny sąd uznał, że firma Gdańsk Transport Company ma ważną koncesję na jej budowę i eksploatację. GTC kwestionuje więc prawo dyrekcji do organizowania m.in. tego przetargu. Politycy PO byli dotychczas przychylni realizacji tej inwestycji wespół z koncesjonariuszem.
KAP

Dodajmy, że ogłoszono także przetargi na pozostałe odcinki do Torunia

[Kleszczu]

A1 Grudziadz- Lisewo
Zlozone wnioski
1 WPRD & PPRM
2 STRABAG
3 BUDIMEX DROMEX
4 J&P-AVAX
5 DROGBUD & HENCZKE - Budownictwo & HENTSCHKE Bau
6 MSF
7 Mota-Engil Polska & Mota-Engil
8 Johann Bunte Bauunternehmung &Schäfer Bauten
9 EUROVIA POLSKA & EUROVIA Verkehrsbau Union & EUROVIA Beton & Warbud
10 DTP
11 Mostostal Warszawa & ACCIONA INFRAESTRUCTURAS

A1 Lisewo - Lubicz
Zlozone wnioski
1 Mota-Engil Polska & Mota-Engil
2 BUDIMEX DROMEX
3 Herman Kichner & Hermann Kirchner Bauunternehmung & Max Bögl Bauunternehmung & Mosty- Łódź
4 MSF
5 J&P-AVAX
6 Warbud & EUROVIA POLSKA & EUROVIA Verkehrsbau Union & EUROVIA Beton
7 DTP
8 STRABAG Polska & Strabag
9 Johann Bunte Bauunternehmung & Schäfer Bauten
10 WPRD & PPRM
11 Mostostal Warszawa & ACCIONA INFRAESTRUCTURAS

A1 Lubicz – Czerniewice
Zlozone wnioski
1 Mota-Engil Polska & Mota-Engil
2 WPRD & PPRM
3 BUDIMEX DROMEX
4 DROGBUD & HENCZKE - Budownictwo & HENTSCHKE Bau
5 MSF
6 Warbud & EUROVIA POLSKA & EUROVIA Verkehrsbau Union & EUROVIA Beton
7 Mostostal Warszawa & ACCIONA INFRAESTRUCTURAS
8 STRABAG Polska & Strabag
9 Johann Bunte Bauunternehmung & Schäfer Bauten
10 J&P-AVAX

[Kleszczu]

Kilkanaście firm złożyło wnioski w przetargach na budowę drugiego odcinka A1 z Nowych Marzów do Torunia. Problem w tym, że sąd administracyjny orzekł, że prawo do budowy ma dalej GTC. Co z kukułczym jajem podrzuconym przez poprzedni rząd zrobi nowy minister infrastruktury? Na razie analizuje sytuację.

Poprzednia ekipa rządząca chciała, aby drugi odcinek A1 wybudowało państwo. Miało być szybciej i taniej. W efekcie jednak mogą być opóźnienia i może być drożej. Teraz za budowę autostrad odpowiada nowy minister infrastruktury Cezary Grabarczyk. Do niego będzie należała decyzja, kto będzie budował drugi odcinek A1. Czy Gdańsk Transport Company czy Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad - jak chciał jego poprzednik Jerzy Polaczek, szef zlikwidowanego już resortu transportu. Jeżeli 150 km drogi z Gdańska do Torunia ma powstać do końca 2010 r., czasu na decyzję jest niewiele.
Minister Polaczek na początku roku zdecydował, że koncesja GTC na budowę i eksploatację autostrady wygasła. Konsorcjum zaskarżyło tę decyzję do Sądu Administracyjnego w Warszawie, a ten na początku października uchylił ją, co oznacza, że koncesja GTC nadal obowiązuje. Minister Polaczek zapowiadał, że wniesie o kasację wyroku, jednak nie zdążył. Co zrobi nowy minister? Uważa, że z rozpoczęciem budowy nie można zwlekać.

- Trzeba zastanowić się, czy państwu nie grożą skutki finansowe związane z decyzją ministra Polaczka. Sąd uznał, że ta decyzja została podjęta z naruszeniem prawa. Nie wiem, w jakim zakresie, gdyż nie ma jeszcze uzasadnienia. Tymczasem mój poprzednik rozpisał przetarg na budowę tego odcinka autostrady. Muszę więc przeanalizować sytuację, zanim podejmę decyzję, czy go kontynuować - powiedział Grabarczyk w wywiadzie dla naszej gazety.

- Budowa musi rozpocząć się jak najszybciej - uważa Tadeusz Aziewicz, poseł PO. - Decyzja należy jednak do ministra i musimy poczekać na jego expose. Grabarczyk jest prawnikiem, a więc osobą kompetentną, aby ocenić konsekwencje prawne swoich działań i wierzę w jego zdrowy rozsądek.
Do nowego ministra chce się zwrócić GTC. - Właśnie jesteśmy w trakcie sporządzania listu do ministra infrastruktury, w którym wyjaśniamy sprawy dotyczące koncesji - powiedział Aleksander Kozłowski, szef Rady Nadzorczej GTC SA. - Oczekujemy przestrzegania prawa i oferujemy chęć przystąpienia do negocjacji warunków budowy autostrady. Przysługuje nam wyłączne prawo do budowy i eksploatacji całego odcinka autostrady od Gdańska do Torunia.
W 2005 r. konsorcjum oferowało, iż jest w stanie wybudować drugi odcinek za 7,5 mln euro za kilometr. Obecnie ta kwota jest już nierealna.

W centrali GDDKiA otwarto tymczasem wnioski złożone przez firmy zainteresowane budową trasy z Nowych Marzów do Torunia. Na ile oszacowały koszty, nie wiadomo. - Jesteśmy na etapie prekwalifikacji. Zaproszenie do złożenia ofert odbędzie się do końca roku. Następnie ocena ofert potrwa 30 dni. W pierwszym kwartale przyszłego roku będzie rozstrzygnięcie przetargu. Kosztorys inwestorski jest gotowy, ale ze względów formalnych cena kosztorysów zostanie podana podczas otwarcia ofert - dowiedzieliśmy się w biurze prasowym GDDKiA.

Były już minister Polaczek uważał, że jeśli inwestorem będzie państwo, budowa ruszy z kopyta i zostanie ukończona w 2010 r. Zdaniem specjalistów, jest to mało realne. Procedura przetargowa trwa długo, resort i GDDKiA nie mają jeszcze pozwolenia na budowę.
Uzasadnienie wyroku sądu w sprawie cofnięcia koncesji powinno wpłynąć do nowego ministra infrastruktury w najbliższym czasie. Jeśli wniesie on o kasację, a Naczelny Sąd Administracyjny przyzna mu rację, to GTC straci koncesję. Wtedy państwo narazi się na wypłatę odszkodowania dla GTC. Nieoficjalnie pada kwota nawet 300 mln euro. Jeśli minister nie wniesie o kasację, wyrok sądu się uprawomocni i to GTC powinno budować drogę. Sytuacja skomplikuje się, gdy w tzw. międzyczasie GDDKiA zdąży rozstrzygnąć przetargi.
- Wtedy pojawiłoby się kilka podmiotów, mających podstawy do roszczenia praw do budowy - uważa Michał Kocur, ekspert prawny z Instytutu Sobieskiego.

Budowa zostałaby zablokowana na wiele miesięcy lub nawet lat procesami sądowymi.
Końca dobiega tymczasem budowa pierwszego odcinka. Jeszcze w grudniu kierowcy będą mogli pojechać 25 kilometrami autostrady z Rusocina do Swarożyna. - Jeśli za oknem będzie tak jak teraz, nie nadejdą mrozy, zdążymy z oddaniem odcinka - powiedział Kozłowski.

[Kleszczu]

Krakowski oddział Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) zdecydował o czasowym wstrzymaniu prac projektowych nad modernizacją "zakopianki" na odcinku Poronin-Zakopane. Powodem są protesty mieszkańców nie zgadzających się na budowę tam dwupasmowej trasy o parametrach drogi głównej.

Według rzecznik krakowskiego oddziału GDDKiA Magdaleny Chacagi, prace projektowe zostaną wstrzymane do czasu opracowania polityki transportowej dla całego Podhala, do czego zobowiązał się w styczniu tego roku marszałek województwa małopolskiego.

Dokument ten ma identyfikować problemy i wskazywać rozwiązania wszystkich potrzeb transportowych regionu z uwzględnieniem całej sieci dróg publicznych, a więc nie tylko krajowych, ale również samorządowych: wojewódzkich, powiatowych i gminnych. Opracowanie ma uwzględniać kwestie transportu kołowego, transportu szynowego, polityki parkingowej i komunikacji zbiorowej.



Mieszkańcy Poronina i przedmieść Zakopanego protestują, ponieważ uważają, że dwujezdniowa trasa o zakładanych przez inwestora parametrach skutecznie odgrodzi od nich turystów podróżujących "zakopianką". Ponadto nie zgadzają się na wyburzenie kilkudziesięciu budynków, a ceny wykupu działek pod inwestycję uważają za zbyt niskie. Ich zdaniem wystarczy remont i unowocześnienie istniejącej trasy, bez zmiany jej parametrów.

Zarządca dróg nie może też oddać do użytku zmodernizowanego odcinka ekspresowej "zakopianki" między Myślenicami i Pcimiem, ponieważ dwaj przedsiębiorcy z leżącej przy tej trasie Stróży skutecznie blokują budowę fragmentu drogi zbiorczej. Bez tej drogi niemożliwe jest pełne użytkowanie dwóch pasów nowej "zakopianki".

Właściciele restauracji i składu materiałów budowlanych domagają się, aby dojazdy do ich posesji odbywały się bezpośrednio z prawej jezdni drogi ekspresowej przez konstrukcję ekranów. Tymczasem projekt drogi ekspresowej zakłada ruch bezkolizyjny na całym jej odcinku, a wjazdy i zjazdy mogą odbywać się jedynie poprzez węzły komunikacyjne zlokalizowane w Stróży oraz w Pcimiu.

Jeszcze w 2005 roku drogowcy planowali, że w 2010 roku z Krakowa do stolicy Tatr będzie można przejechać już drogą dwujezdniową: do Rabki ekspresową, a dalej o parametrach głównej przyspieszonej lub głównej. Tymczasem protesty mieszkańców oddalają te plany w nieokreśloną przyszłość.

Poza nieoddanym wciąż odcinkiem ekspresowej "zakopianki" pomiędzy Myślenicami i Lubniem, na trasie Kraków-Zakopane pozostają jeszcze trzy jednojezdniowe fragmenty: Lubień-Chabówka (19,5 km), Rdzawka- Nowy Targ (12,2 km) oraz Nowy Targ-Zakopane (18,4 km).

Ciąg drogowy Kraków-Zakopane zwany "zakopianką" ma 94,5 km długości (od węzła autostradowego w Opatkowicach do Zakopanego). W jego skład wchodzi 54,8 km drogi krajowej nr 7 (od Krakowa do skrzyżowania w Rabce Zaborni) oraz 39,7 km drogi krajowej nr 47 od Zaborni do Zakopanego.

[piechocinski]

Janusz Piechociński : Drogi Krajowe w budżecie

Dział 600 – Transport i łączność

Wydatki dla tego działu zostały zaplanowane w kwocie 11.614.985 tys zł (tj. 236.9% ustawy budżetowej na 2007r.), z tego na:
 krajowe pasażerskie przewozy kolejowe - 610.000 tys. zł
 infrastrukturę kolejową - 1.818.327 tys zł
 autostrady płatne - 428.468 tys zł
 drogi publiczne krajowe - 8.177.072 tys zł
 Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad - 465.425 tys zł
 Urzędy Żeglugi Śródlądowej - 3.596 tys zł
 Główny Inspektorat Transportu Drogowego - 13.543 tys zł
 Urząd Lotnictwa Cywilnego - 56.422 tys zł
 pozostałą działalność - 42.132 tys zł
Drogi publiczne krajowe

W projekcie ustawy budżetowej na 2008 rok na wydatki związane z budową, modernizacją, utrzymaniem, ochroną, zarządzaniem drogami krajowymi oraz finansowaniem projektów z udziałem środków UE zaplanowano kwotę 9.070.965 tys. zł, tj. 288,1% ustawy budżetowej 2007r. (w tym z akcyzy – 2.800.395 tys. zł).
Z kwoty 9.070.965 tys. zł przypada na:
I. Autostrady płatne - 428.468 tys. zł
z tego:
1) wykupy gruntów pod budowę autostrad płatnych - 383.901 tys. zł
(w tym w ramach POIiŚ – 54.956 tys. zł)
2) prace przygotowawcze - 44.567 tys. zł
w tym na projekty w ramach:
 Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko - 30.240 tys. zł
 Funduszu Spójności - 7.327 tys. zł
II. wydatki związane z budową, przebudową, remontem,
utrzymaniem i ochroną dróg oraz finansowaniem
projektów z udziałem środków UE - 8.177.072 tys. zł
z tego przypada na:
1) wydatki bieżące - 1.954.520 tys. zł
z tego:
 bieżące utrzymanie dróg i mostów - 782.200 tys. zł
 odnowy nawierzchni dróg i obiektów mostowych - 795.850 tys. zł
 prace przygotowawcze - 139.712 tys. zł
 nadzory, programy wsparcia pomocy technicznej oraz pozostałe - 236.758 tys. zł
2) wydatki majątkowe - 4.038.992 tys. zł
z tego na:
 realizację inwestycji wieloletniej pn.
„Budowa obwodnicy Wrocławia A-8” - 350.000 tys. zł
(zadanie przewidziane do realizacji w latach 2005 – 2010)
 pozostałe zadania budowlane - 2.595.399 tys. zł
z tego:
 autostrady - 200.000 tys. zł
 drogi ekspresowe - 240.000 tys. zł
 obwodnice - 570.525 tys. zł
 wzmocnienia i przebudowy - 1.576.924 tys. zł
 budowa magazynów na sprzęt i sól - 5.000 tys. zł
 budowa obiektów kubaturowych - 2.950 tys. zł
 zakupy inwestycyjne - 1.093.593 tys. zł
z tego na:
 wykupy gruntów pod drogi krajowe - 1.081.093 tys. zł
 zakup maszyn i urządzeń technicznych - 10.000 tys. zł
(sprzęt do prac interwencyjnych, pługi, solarki, sprzęt laboratoryjny)
 zakup środków transportu - 2.500 tys. zł
(m.in. samochody dla brygad patrolowych oraz inspektorów nadzoru)

3) finansowanie projektów z udziałem środków UE - 2.183.560 tys. zł
z tego na realizację:
 Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko - 1.202.675 tys. zł
 wydatki bieżące (dokumentacja i pomoc techniczna) - 67.560 tys. zł
 wydatki majątkowe - 1.135.115 tys. zł
 Projektów: SPO – Transport oraz Funduszu Spójności - 947.734 tys. zł
 wydatki bieżące (dokumentacja, programy wsparcia) - 15.305 tys. zł
 wydatki majątkowe - 932.429 tys. zł
 Programu Operacyjnego Rozwój Polski Wschodniej - 33.151 tys. zł
(wydatki majątkowe)
W 2008 r. w zakresie budownictwa drogowego przewiduje się:
1. Budowę autostrad i dróg ekspresowych.
W budowie będą: autostrada A-1 na odc. od Nowych Marz do Strykowa oraz od Pyrzowic do Gorzyczek (gr. państwa), autostrada A-4 odcinki: Zgorzelec – Krzyżowa oraz Wielicka – Szarów, przebudowa jezdni południowej odcinka Olszyna Golnice autostrady A-18 a także obwodnica Wrocławia A-8
W budowie będą odcinki następujących dróg ekspresowych S-1, S-2, S-3, S-5, S-7, S-8, S-10, S-11, S-17, S-19, S-22, S-69.
2. Dostosowanie dróg krajowych do normy naciskowej dla samochodów ciężarowych
115 kN/oś.
W ramach tego działania będą prowadzone w pierwszej kolejności roboty na drogach stanowiących ciągi międzynarodowe o zwiększonym ruchu pojazdów ciężarowych.
Realizowane będą wzmocnienia na odcinkach dróg krajowych nr : 1, 2, 3, 4, 7, 8, 12, 16, 20, 50, 61, 63 i 81. Wzmacniane drogi krajowe przebiegają w większości w korytarzach transportowych I, II, III i VI.
3. Wyprowadzenie ruchu drogowego z obszarów miejskich.
Wyprowadzenie ruch drogowego z obszarów miejskich realizowane będzie przez budowę obwodnic miast i miejscowości w ciągach dróg krajowych. Projekty do realizacji wybierane są w oparciu o kryteria ruchowe, uciążliwość ruchu dla mieszkańców oraz wpływ na zmniejszenie liczby wypadków drogowych.
W 2008 roku planowana jest realizacja między innymi obwodnic następujących miejscowości:, Wrocław /A-8/, Grójec /S-7/, Stargard /S-10/,Wyrzysk /S-10/, Ostrów Wielkopolski /S-11/, Kowal /Nr 1/, Międzyzdroje /Nr 3/, Nowa Sól /Nr 3/, Słupsk /Nr 6/, Płońsk /Nr 7/, Augustów /Nr 8/, Puławy /Nr 12/, Łęknica /Nr 12/, Wasilków /Nr 19/, Chojnice /Nr 22/, Nowe Skalmierzyce /Nr 25/, Konin /Nr 25/, Biecz /Nr 28/, Myślina /Nr 46/, Gostynin /Nr 60/.
4. Poprawę stanu odcinków dróg w miastach i miejscowościach. Odcinki dróg przebiegające przez miasta są często w złym stanie technicznym. Drogi te wymagają m.in. przebudowy skrzyżowań, przebudowy sytemu odwodnienia, wzmocnienia nawierzchni i budowy ciągów pieszych.
W 2008 roku planowane jest zakończenie przebudowy odcinków dróg krajowych w miejscowościach: Starogard Gdański /Nr 22/, Pisz /Nr 63/.
5. Zwiększenie i wzmocnienie istniejących obiektów mostowych oraz wiaduktów.
Mankamentem sieci dróg publicznych w Polsce jest niedostateczna liczba przepraw mostowych oraz zły stan istniejących mostów i wiaduktów.
Kontynuowana będzie budowa mostów przez Wisłę w Chełmnie w ciągu drogi krajowej nr 1, w Nagnajowie w ciągu drogi krajowej Nr 9 oraz w Puławach w ciągu drogi krajowej Nr 12, a także wiaduktów w Legionowie w ciągu drogi krajowej Nr 61. Istotne znaczenie dla transportu ma również wzmocnienie istniejących obiektów mostowych zapewniających poprawę warunków ruchu, zapewnienie bezpieczeństwa użytkowników, wydłużenie trwałości, a także niedopuszczenie do paraliżu komunikacyjnego na najważniejszych kierunkach transportowych w kraju.
6. Poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego.
Realizacja celu „bezpieczeństwo ruchu drogowego” dotyczy miejsc szczególnie niebezpiecznych o dużej ilości wypadków. Przewiduje się w tych miejscach przebudowę dróg i skrzyżowań.

Janusz Piechociński Wiceprzewodniczący Sejmowej Komisji Infrastruktury
janusz@piechocinski.pl WWW.piechocinski.pl



Komisja infrastruktury przyjęła kilka poprawek zgłoszonych przez posłów.
W jednej z nich (zgłoszonej przez Janusza Piechocińskiego z PSL) chodzi o to, by 4,4 mld zł przesunąć z puli środków przeznaczonych na finansowanie projektów z udziałem UE, na usprawnienie procesów inwestycyjnych w obszarze infrastruktury z wykorzystaniem środków unijnych.

Piechociński zgłosił również dwie poprawki, które zmierzają do zwiększenia kwot będących w dyspozycji Funduszu Kolejowego i Funduszu Drogowego. Fundusz Kolejowy ma pozyskać 300 mln zł, a Fundusz Drogowy 320 mln zł, w obu przypadkach poprzez emisję obligacji. Uzyskane w ten sposób środki mają być przeznaczone na poprawę bezpieczeństwa w tych gałęziach transportu.
pap

[Kleszczu]

W 2008 roku planowana jest realizacja między innymi obwodnic następujących miejscowości:(...)Kowal /Nr 1/,

Otwarcie już w nadchodzącą środę.

Kontynuowana będzie budowa mostów przez Wisłę(...) oraz w Puławach w ciągu drogi krajowej Nr 12

Czy komisja będzie w jakiś sposób lobbowała w sprawie przyspieszenie budowy wschodniej części obwodnicy Puław w ciągu trasy S12 tak aby ruch z mostu i obwodnicy nie był kierowany wąską uliczką przez miasto, a wyprowadzony aż do DK17/S17

[Kleszczu]

Dwa pasy w jedną stronę i jeden w drugą, a za dwa kilometry zamiana – takie drogi od przyszłego roku zaczną powstawać w Polsce. Wystarczy prosty zabieg – przemalowanie znaków.
– Ten sposób oznakowania dróg sprawdza się w Skandynawii i w Niemczech – mówi Jacek Gacparski z Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. – Są bezpieczniejsze i mają o ok. 30 proc lepszą przepustowość.
GDDKiA chce przerobić ponad cztery tys. kilometrów dróg jednojezdniowych. Dziś mają one po jednym pasie ruchu w każdą stronę i szerokie, utwardzone pobocza. Pobocza znikną, a jezdnia będzie miała trzy pasy ruchu. Samochody pojadą najpierw dwoma pasami, po kilku kilometrach zaś wysepka skieruje pojazdy z lewego pasa na prawy, a dwa pasy do jazdy pojawią się w drugą stronę.
– Zmiana będzie następowała co ok. 1,5 km – mówi Gacparski. – W przyszłym roku zrobimy 11 takich odcinków o długości 220 km.

Nowe oznakowanie pojawi się m.in. na obwodnicach Kielc i Siedlec, na „siódemce” w okolicy Ostródy. Tam właśnie powstaną na początek trzy odcinki testowe. Eksperci z GDDKiA chcą sprawdzić, w jaki sposób oddzielić pasy ruchu od siebie. Rozważana jest m.in. betonowa bariera na pasie dzielącym kierunki, wysepka lub wygrodzenie ze stalowych lin.

To wszystko ma poprawić bezpieczeństwo. Dziś na klasycznej drodze zdarza się, że kierowcy potrafią wciskać się czterema pojazdami, wykorzystując pobocza.
– Pobocze nie służy do jazdy, tam mogą stać unieruchomione pojazdy, jechać rowerzyści – mówi Gacparski.
– Kierowcy jadący prawidłowo są zmuszani do zjazdu na nie przez wyprzedzających. Wtedy często dochodzi do zderzeń czołowych, potrąceń pieszych. Chciałbym, aby nowo budowane drogi krajowe jednojezdniowe były od razu znakowane „2+1”.

Mnie się podoba

[pawcio]

Mnie też. I to bardzo. Pierwszy raz spotkałem się z tym rozwiązaniem w Austrii na drodze 303 na odcinku Stockerau-Kleinhaugsdorf. Tam to w ogóle nie ma wygrodzenia. Ale z naszymi kierowcami mogłoby to nie przejść.

[MZ]

Pomysł dobry, tylko skoro mają zniknąć obecne asfaltowe pobocza, to którędy mają poruszać się rowerzyści, piesi, ciągniki lub inne wolniejsze pojazdy? Przecież na takim odcinku, gdzie w danym kierunku będzie akurat jeden pas, będzie to stwarzało spore zagrożenie. Miejmy nadzieję, że przewidzieli również ten aspekt sprawy.

[Wolfchen]

Ja bym się zastanowił nad tym, czy ten środkowy pas nie zrobić jako dwukierunkowy. Sygnalizator S-4 i można spokojnie wykorzystać 100% możliwości z takiego rozwiązania.

[pawcio]

A kto będzie stawiał sygnalizację co 200 metrów? Za czyje pieniądze?