Komunikacja podmiejska

Dęboszczak · Post autor: **Dęboszczak** » 26 gru 2007, 11:36

Frencher pisze:
KGrid pisze:No prawda, nie ma w Polsce nic za darmo. Ale załóżmy że kasa by się znalazła, to czy takie połączenie miało by racje bytu? Oraz czy ZTM by je utworzyło. Takie pytanie dla znawców i nie tylko?
Taka linia nie ma sensu.
Choćby z powodu odległości zobacz ile się jedzie choćby od osiedla Młodych (w NDM) do skrzyżowania w Jabłonnie. Ja jechałem ostatnio całą tę trasę samochodem nie schodząc nawet na chwilę poniżej 100km\h, i jechałem dosyć długo. Ile by więc jechał autobus na rozkładzie ZTM - a ze 20 minut tylko ten odcinek. A jak jeszcze dołożymy kolejne 20 minut na odcinek między Jabłonną a Żeraniem, i ze 20 minut jazdy do Nowym Dworze Mazowieckim to już mamy godzinę - do tego dołożymy korki, to będzie już 80 minut przelotu.
Ciekawe kto by takim czymś jechał.

Mieszkańcy gm. Jabłonna (Skierdy, Rajszew, Suchocin, Boża Wola), tak więc autobusy mogłyby jeździć na trasie nie pokrywającym się relacyjnie z linią kolejową Nowy Dwór Maz. - Warszawa Gdańska. Myślę, że linią 30/60/60 ktoś by zaczął jeździć. Wszak powyższe wsie się dynamicznie rozwijają, Marki też i od 1.01 na 732 pojawi się w związku z tym niespodzianka.

Wolfchen · Post autor: **Wolfchen** » 26 gru 2007, 12:07

Dęboszczak pisze:Nie ma taboru MZA w TW też. Więc nikogo to nie dziwi. Z braku laku...

A może w związku z tym kolejny przetarg na ajentów by się przydał?

Glonojad · Post autor: **Glonojad** » 26 gru 2007, 12:09

Albo umowa wieloletnia dająca przewoźnikom miejskim zdolność kredytową do zakupu taboru.

Przy czym brak taboru jako uzasadnienie dla żałosnych częstotliwości poza szczytem brzmi jak umiarkowanie dobry żart.

A poprawa częstotliwości poza szczytem jest sposobem na odciążenie szczytu - nie wszystkie podróże, które się w szczycie odbywają, muszą się w nim odbywać.

Wolfchen · Post autor: **Wolfchen** » 26 gru 2007, 12:12

inż. Glonojad pisze:Albo umowa wieloletnia dająca przewoźnikom miejskim zdolność kredytową do zakupu taboru.

Też może być, zwłaszcza, jeśli chodzi o tramwaje. W sektorze autobusów dążyłbym do poziomu 50/50, z tym, że w przypadku podmiejskich mogliby dopuścić do przetargu firmy z ościennych gmin, wtedy np. 709 obsługiwałby ajent mający zajezdnię w piasecznie, Nowy Dwór mazowiecki - zajezdnia w Legionowie, etc...

inż. Glonojad pisze:Przy czym brak taboru jako uzasadnienie dla żałosnych częstotliwości poza szczytem brzmi jak umiarkowanie dobry żart.

Raczej kiepska satyra odnosząca się do jakiejś podkarpackiej gminy...

Dęboszczak · Post autor: **Dęboszczak** » 26 gru 2007, 12:23

inż. Glonojad pisze:Albo umowa wieloletnia dająca przewoźnikom miejskim zdolność kredytową do zakupu taboru.

Przy czym brak taboru jako uzasadnienie dla żałosnych częstotliwości poza szczytem brzmi jak umiarkowanie dobry żart.

A poprawa częstotliwości poza szczytem jest sposobem na odciążenie szczytu - nie wszystkie podróże, które się w szczycie odbywają, muszą się w nim odbywać.

Najmądrzejszy się znalazł. Twoje "mądrości" naprawdę mnie nie bawią, Ty byś zrobił to, tamto owamto, ale życie niestety weryfikuje poglądy na pewne sprawy. Przewoźnicy określają strukturę zadań, którą są w stanie zrealizować, i organizator przewozów powinien ją wdrożyć, stąd np. zmniejsza się liczba dodatków na rzecz całodziennych (pomimo, że na niektórych liniach zamiana brygad D->C jest dyskusyjna), to właśnie wynika z realizacji planu przewoźników. Też bym chciał żeby 732 jeździło co 10/15/15, ale wozów nie weźmie się z kapelusza, niestety. Dożyliśmy czasów, że każdy wóz, ba nawet każdy kierowca jest na wagę złota. Dlatego m.in. od 5.01 pojawi się wysyp BWLi eliminujący liczbę brygad trzyzmianowych (szczególnie występujący na liniach podmiejskich, gdzie godziny kursowania są wyciągnięte do oporu).

Glonojad · Post autor: **Glonojad** » 26 gru 2007, 12:53

A o kwestii przetargów i umów wieloletnich oczywiście się ani zająknąłeś... natomiast oczywiście, jak zwykle wchodzisz w osobistą pyskówkę, klasyczne. Adieu.

Dęboszczak · Post autor: **Dęboszczak** » 26 gru 2007, 12:56

inż. Glonojad pisze:A o kwestii przetargów i umów wieloletnich oczywiście się ani zająknąłeś... natomiast oczywiście, jak zwykle wchodzisz w osobistą pyskówkę, klasyczne. Adieu.

Takie decyzje zapadają na najwyższym szczeblu, ani ty ani ja nie mamy na to wpływu, więc o czym tu dyskutować? Ty masz listę życzeń, ja mam listę życzeń, ale życie weryfikuje poglądy na pewne sprawy.

jacek · Post autor: **jacek** » 26 gru 2007, 17:54

solaris8315 pisze:732 ma pętlę w Białołęce lub Bielanach

Otóz to (zasadniczo to na Białołęce, lub na Bielanach), ale ewentualnie obsługe 732,mozna powierzyć do kwietnia Veoli, która musiala zabrać swoje su15, ze 160

,natomiast solówki niskie R213 ze 732 przeżucić na 160 i sprawa zalatwiona

Frencher · Post autor: **Frencher** » 26 gru 2007, 18:09

solaris8315 pisze:
Frencher pisze:aby wraz z "u-przegubowieniem" linii 732 nie zawitał na nią ITS ze swoimi NG363
732 ma pętlę w Białołęce lub Bielanach?

A 801 ma pętle na Bielanach albo Białołęce

. Widocznie ma, i Żerań FSO to już Białołęka.

SławekM · Post autor: **SławekM** » 26 gru 2007, 18:18

No tak zapomniałem o Żeraniu FSO.

Sorki.

Glonojad · Post autor: **Glonojad** » 26 gru 2007, 20:20

solaris8315 pisze:
Frencher pisze:aby wraz z "u-przegubowieniem" linii 732 nie zawitał na nią ITS ze swoimi NG363
732 ma pętlę w Białołęce lub Bielanach?

Przez jakiś chichot historii, Żerań FSO znajduje się administracyjnie na Pradze Północ

jacek · Post autor: **jacek** » 26 gru 2007, 20:29

inż. Glonojad pisze:
solaris8315 pisze:732 ma pętlę w Białołęce lub Bielanach?
Przez jakiś chichot historii, Żerań FSO znajduje się administracyjnie na Pradze Północ

No więc skąd ten 801, na petli należącej do Pragi Północ

Colony · Post autor: **Colony** » 26 gru 2007, 20:50

Bo to linia do obsługi Białołęki.

jacek · Post autor: **jacek** » 26 gru 2007, 21:15

Colony pisze:Bo to linia do obsługi Białołęki.

A coś z sensem i od siebie

Colony · Post autor: **Colony** » 26 gru 2007, 22:36

Tam na końcu miał być pytajnik? Jeśli tak to przecież w umowie nie było opisane, że krańce linii obsługiwanych przez przeguby ITS mają znajdowac się na terenie Białołęki lub Bielan. Chodzi o obsługę danych osiedli. A 801 to wzdłuż Modlińskiej jedna z kluczowych linii, równie dobrze mogłaby byc to 723 i 731.