(!) Dyskusje o sieci linii tramwajowych

[pawcio]

Akurat Żoliborz tam ma bardzo dużo sensu. Na pewno więcej niż na 26.

[Glonojad]

A ty też byś podziękował - od dawna o to męczyłeś, to w końcu masz

Teraz to mi to na plaster ale dziękuję

[ Dodano: Czw 20 Lis, 2008 23:42 ]

Na 17 w DS zagości 5 potrójniaków.

OJP, kto to wymyślił...

[SławekM]

Na 17 w DS zagości 5 potrójniaków.

OJP, kto to wymyślił...

Jako twórca tego dzieła, mogę wyjaśnić kilka powstałych wątpliwości:

[Glonojad]

JNiemniej jednak zwiększenie planu TW o 4 brygady w DS znacząco w zabawie pomogło.

Podobnie jak wydłużenie pracy 10 dodatków do całek

[ Dodano: Czw 20 Lis, 2008 23:45 ]

OJP, kto to wymyślił...

Jako twórca tego dzieła, mogę wyjaśnić kilka powstałych wątpliwości:

Biorąc pod uwagę, że potrójniaki są tzw. sprawą polityczną, nie byłbym tego konkretnego zestawienia taki pewien

[pawcio]

Nie, nie. To mój pomysł. Skoro na 17 nie ma możliwości dołożenia częstotliwości, to niech chociaż o tyle będzie lepiej. Niczemu to zaszkodzić nie powinno. A 5 na 10 brygad na pewno ma więcej sensu niż 3 z 9 na dotychczasowym 26.

[SławekM]

Czyli można śmiało stwierdzić, że co drugi kurs 17 będzie na 3x105Na?

[Lipa]

To w takim razie logicznie by było stworzyć w DS takt 17-13 (już nie mówię 18-12, żeby zbytnio koordynacja się nie rozjechała). Do tych potrójniaków załaduje się przecież o 1/3 więcej osób niż do składów, to chociaż byłyby należycie wykorzystane.
Żeby nie było, że i tak zacznie się rozjeżdżać takt 15 minutowy, ponieważ co druga 17 będzie opóźnionym składem nabitym po dach, a następna - potrójniakiem z miejscami leżącymi jadącym przed czasem.

[JacekM]

to niech chociaż o tyle będzie lepiej.

na pewno lepiej będzie przy Arkadii

[Glonojad]

Dla mnie jest to równie absurdalne, ale może ja się nie znam.

[Paweł D.]

To w takim razie logicznie by było stworzyć w DS takt 17-13 (już nie mówię 18-12, żeby zbytnio koordynacja się nie rozjechała). Do tych potrójniaków załaduje się przecież o 1/3 więcej osób niż do składów, to chociaż byłyby należycie wykorzystane.
Żeby nie było, że i tak zacznie się rozjeżdżać takt 15 minutowy, ponieważ co druga 17 będzie opóźnionym składem nabitym po dach, a następna - potrójniakiem z miejscami leżącymi jadącym przed czasem.

Może nie przesadzajmy, że w DS będzie nabity skład 3-wagonowy.

[Siecool]

- 23 co 7,5 w międzyszczycie w DP.

Bardzo dobrze, ale obawiam się, że to skomplikuje powrót do dawnego układu z 13 do Huty. Już teraz przy 23 co 7,5 plus 13 w międzyszczycie na Obozowej nadpodaż będzie aż kwiczeć, więc chyba to usankcjonuje 5 w obecnej wersji.

[was]

Chcemy alternatywy dla tramwajów

- Na Wolskiej ciągle coś się dzieje z tramwajami. Jak nie zepsute, to wypadek. A pasażerowie są w kropce. Jakiś czas temu zlikwidowano autobus 125 i teraz, gdy tramwaje staną, to nie mamy w co się przesiąść. Taka sytuacja nie może mieć miejsca.

- Dublowanie się linii tramwajowej z autobusową w tym przypadku było bardzo dobrym rozwiązaniem. Teraz podczas awarii tramwajów pasażerowie nie mają innego wyjścia, jak tylko udać się do celu na piechotę. Tak być nie powinno - pisze jedna z pasażerek.

- Służby nadzoru ruchu Zarządu Transportu Miejskiego nie odnotowały wzrostu liczby awarii tramwajowych w ciągu ulicy Wolskiej. Oczywiście awarie, kolizje czy inne utrudnienia się zdarzają i nikt nie jest w stanie ich wykluczyć przy 29 liniach i 675 wozach obsługujących je każdego dnia - odpowiada Marek Sieczkowski z ZTM. - Zatrzymania ruchu jednak nie są dłuższe niż 15 minut. Poważne wypadki i awarie powodujące dłuższe zatrzymanie ruchu tramwajów występują sporadycznie. Wów-czas uruchamiana jest autobusowa komunikacja zastępcza, umożliwiająca przewóz pasażerów na odcinku wyłączonym z ruchu tramwajowego.

Autobusy linii 125 zostały wycofane z dotychczasowej trasy, gdy na moście Śląsko-Dąbrowskim powstał wydzielony pas dla tramwajów. Zrobiono tak, aby autobusy nie stały w korku, a także dlatego, że większość pasażerów przesiadła się do szybszych tramwajów. - Mając ograniczoną liczbę taboru skierowaliśmy te auto-busy na inne trasy, aby jeszcze większej liczbie mieszkańców udostępnić możliwość korzystania z komunikacji miejskiej. 125 na kilkunastu kilometrach (od Hali Wola do Wiatracznej) pokrywało się z trasą tramwaju 26. Skierowano go na alternatyw-ny ciąg "bez szyny" (Kasprzaka - Prosta - Świętokrzyska - Tamka - Sokola) z za-chowaniem obsługiwanych relacji Jelonki - Wola - Śródmieście - Grochów - Między-lesie - wyjaśnia Marek Sieczkowski.

Zdaniem wielu naszych Czytelników linia 125 powinna jednak powrócić na swo-ją starą trasę. Pasażerowie narzekają, że przestoje tramwajów na Wolskiej zda-rzają się dość często. I nie jest dla ludzi ważne, czy przerwa w podróży trwa pięć czy 20 minut. Chcą mieć alternatywę niezwłocznie. Zwracają uwagę również na fakt, że wagony są zawsze przepełnione. Autobus mógłby więc odciążyć szynowce.

źródło: http://www.gazetaecho.pl/cgi-bin/echo/e ... 08-11_21-6

Młynarska dla tramwajów

Po wielu miesiącach dyskusji i sporów jest decyzja w sprawie ulicy Młynarskiej. Poszerzenia i wydzielenia torowiska domagał się od dawna zarząd Tramwajów Warszawskich. Tak właśnie się stanie. Został już nawet wyłoniony wykonawca prac.

15 marca przyszłego roku wyłoniona w przetargu firma zacznie wymianę torowiska oraz nawierzchni na omawianej ulicy. Tory zostaną przebudowane i oddzielone od pasów dla samochodów.

- Wiosną przyszłego roku ma być prowadzony remont skrzyżowania przy domu towarowym. Torowisko zostanie przesunięte w stronę PDT i oddzielone od pasa ruchu kołowego. Wszystko po to, żeby uwolnić tramwaje od korków i zapewnić im szybki i bezpieczny przejazd. Jak zakończymy prace, to na pewno mieszkańcy jeszcze bardziej docenią walory komunikacji szynowej - mówi Marek Sieczkowski z ZTM.

Kierowcy nie są szczęśliwi, ale dla pasażerów tramwajów wiadomość jest bar-dzo dobra. Obecnie, by przejechać całą Młynarską tramwaje stoją nawet prawie pół godziny w korku. Po zakończeniu prac będą jechać tędy pięć minut.

Na tym jednak koniec dobrych wiadomości. Do czasu zakończenia remontu ruch na Młynarskiej będzie zamknięty. Dla mieszkańców Bemowa i Woli oznacza to jedno - bardzo duże utrudnienia w przedostaniu się do centrum Warszawy.

źródło: http://www.gazetaecho.pl/cgi-bin/echo/e ... 8-11_21-10

[Andrzej]

Tymczasem, od soboty:
- 26 co 7,5 w DS, a przez cały tydzień dwie 116N/Na w obsłudze

Jeśli linii zwiększa się częstotliwość aż o 50% to znaczy, że dotychczas jakaś część ludzi powinna się do tej linii nie mieścić, a tak nie było. Jednocześnie podejrzewam, że po tej zmianie zapełnienie 26 w DS nadal będzie dobre, tak jak było to z 9. Tylko jakim cudem coś kursującego 2 razy rzadziej ma zbliżoną frekwencję, do czegoś co potem kursuje znacznie częściej? Tak było też z kiedyś z szóstką w międzyszczycie DP.

[Glonojad]

]

Zdaniem wielu naszych Czytelników linia 125 powinna jednak powrócić na swo-ją starą trasę. Pasażerowie narzekają, że przestoje tramwajów na Wolskiej zda-rzają się dość często. I nie jest dla ludzi ważne, czy przerwa w podróży trwa pięć czy 20 minut. Chcą mieć alternatywę niezwłocznie.

Zwłaszcza ten autobus niezwłocznie po 20 minutach wiele zmieni. No w mordę jeża, ale brednie.

Zwracają uwagę również na fakt, że wagony są zawsze przepełnione.

Kłamstwo. Przepełnione to są tramwaje na Jana Pawła II.

[ Dodano: Pią 21 Lis, 2008 20:57 ]

- 23 co 7,5 w międzyszczycie w DP.

Bardzo dobrze, ale obawiam się, że to skomplikuje powrót do dawnego układu z 13 do Huty. Już teraz przy 23 co 7,5 plus 13 w międzyszczycie na Obozowej nadpodaż będzie aż kwiczeć, więc chyba to usankcjonuje 5 w obecnej wersji.

Przedłużenie 13 na - czy za - Bemowo przecież w sposób oczywisty ZWIĘKSZYŁOBY liczbę pasażerów na Obozowej!
A dla przedłużenia 13 do HUTY jest sprzeciw na poziomie tzw. politycznym, bo jest ono trzymane na Boernerowo.

[Bastian]

A dla przedłużenia 13 do HUTY jest sprzeciw na poziomie tzw. politycznym

Czy 13 jest na Hucie gdzie zakrańcować w nowym układzie pętli?

Tylko jakim cudem coś kursującego 2 razy rzadziej ma zbliżoną frekwencję, do czegoś co potem kursuje znacznie częściej? Tak było też z kiedyś z szóstką w międzyszczycie DP.

Nie przyciąga pasażerów - wiedzą, że grozi im stosunkowo długie czekanie, to wybierają inny, statystycznie szybszy sposób odbycia podróży.