Janusz Piechociński Kolej w budżecie 2008
Wydatki dla działu Transport i łączność zostały zaplanowane w kwocie 11.614.985 tys zł (tj. 236.9% ustawy budżetowej na 2007r.), z tego na:
krajowe pasażerskie przewozy kolejowe - 610.000 tys. zł
infrastrukturę kolejową - 1.818.327 tys zł
autostrady płatne - 428.468 tys zł
drogi publiczne krajowe - 8.177.072 tys zł
Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad - 465.425 tys zł
Urzędy Żeglugi Śródlądowej - 3.596 tys zł
Główny Inspektorat Transportu Drogowego - 13.543 tys zł
Urząd Lotnictwa Cywilnego - 56.422 tys zł
pozostałą działalność - 42.132 tys zł
Krajowe pasażerskie przewozy kolejowe
Z kwoty 610.000 tys.zł zaplanowanej w tym rozdziale przewidziano na:
dotacje przedmiotowe do ustawowych ulg taryfowych - 370.000 tys. zł
(tj. 99,7% ustawy budżetowej na 2007r.)
dotacje do przewozów międzywojewódzkich i międzynarodowych - 240.000 tys. zł
(tj. 100,0% ustawy budżetowej na 2007r.)
Infrastruktura kolejowa
Z kwoty 1.818.327 tys zł (w tym z akcyzy – 1.507.905 tys. zł) zaplanowanej w tym rozdziale przewidziano na:
1) dotacje podmiotowe dla PKP PLK S.A. na dofinansowanie
kosztów remontu i utrzymania infrastruktury kolejowej - 500.000 tys. zł
(tj. 131,6% ustawy budżetowej na 2007r.)
2) dotacje dla PKP PLK na realizację zadań inwestycyjnych na liniach
kolejowych o państwowym znaczeniu oraz na współfinansowanie
projektów realizowanych ze środków SPOT i Funduszu Spójności - 1.185.056 tys. zł
(tj. 189,6% ustawy budżetowej na 2007r.)
(w tym współfinansowanie – 177.151 tys. zł)
Z kwoty 1.185.056 tys zł przypada na:
inwestycję wieloletnią pn. Modernizacja linii kolejowej E-65
Warszawa – Gdynia, Etap II - 388.941 tys. zł
(w tym na współfinansowanie – 51.217 tys. zł)
zadanie przewidziane do realizacji w latach 2007 – 2010, współfinansowane
z Funduszu Spójności.
pozostałe zadania inwestycyjne - 796.115 tys. zł
(w tym na współfinansowanie ze środków UE – 125.934 tys. zł)
z przeznaczeniem na następujące zadania:
modernizacja linii kolejowej E-20 na odcinkach:
Mińsk Mazowiecki – Siedlce, Siedlce – Terespol, Etap I - 82.159 tys. zł
(w tym na współfinansowanie – 36.263 tys. zł)
modernizacja poznańskiego węzła kolejowego na linii E-20 - 48.421 tys. zł
(w tym na współfinansowanie – 21.440 tys. zł)
odbudowa i modernizacja linii kolejowej E-30 i C-E30
na odc. Legnica – Wrocław – Opole - 100.272 tys. zł
modernizacja linii kolejowej E-30 na odc. Legnica – Węgliniec - 2.350 tys. zł
modernizacja linii kolejowej E-30 odc. Węgliniec – Zgorzelec
i C-E30 odc. Węgliniec – Bielawa Dolna/Granica Państwa - 19.218 tys. zł
modernizacja linii kolejowej Nr 8. Etap I: odc. Warszawa
Zachodnia – Warszawa Okęcie i budowa łącznicy Warszawa
Służewiec – Lotnisko Okęcie. Faza 2: roboty na odc.
Warszawa Zachodnia – Warszawa Okęcie - 37.042 tys. zł
(całość na współfinansowanie)
modernizacja infrastruktury linii kolejowej nr 131
Chorzów Batory – Tczew - 15.340 tys. zł
modernizacja nawierzchni linii kolejowej nr 202
Gdańsk – Stargard Szczeciński na odc. Białogard –
Cieszyno Łobeskie - 12.500 tys. zł
modernizacja linii kolejowej nr 351 Poznań – Szczecin
na odc. Stargard Szczeciński – Regalica - 15.488 tys. zł
modernizacja linii kolejowej nr 273
Wrocław – Szczecin Główny w km 228,9 – 355,9 - 15.000 tys. zł
wymiana nawierzchni wraz z robotami towarzyszącymi
na linii 272 Kluczbork – Poznań (tor 1) - 15.640 tys. zł
modernizacja kolejowego ciągu komunikacyjnego
Szczecin Główny – granica państwa (kierunek Berlin) - 17.400 tys. zł
Więcej w najbliższym numerze Rynku Kolejowego…..
Janusz Piechociński Wiceprzewodniczący Sejmowej Komisji Infrastruktury,
janusz@piechocinski.pl WWW.piechocinski.pl
Kolej - finansowanie
Moderator: JacekM
-
piechocinski
- Posty: 57
- Rejestracja: 17 gru 2006, 22:18
- Lokalizacja: www.Piechocinski.blog.onet.pl
- Kontakt:
-
Jacek Mocki
- Posty: 28
- Rejestracja: 23 cze 2006, 4:53
- Lokalizacja: Brisbane
No coz, idac za tymi danymi wyglada na to, ze skonczyly sie zarty i nadchodzi czas wytezonej pracy dla administracji rzadowej nizszego szczebla. Prowadzenie projektow, praca z wykonawcami, walka konkurencji itp.
Moim zdaniem teraz dopiero zaczna sie rodzic powazne problemy. Po pierwsze jak optymalnie zaabsorbowac takie srodki. Nie mowie tutaj o ogolnym stwierdzeniu, na ktore linie te pieniadze powinne byc spozytkowane, tylko o jakosciowym ich wydaniu, tak aby pozniej znow ktos nie powiedzial "a mozna bylo ...". Zwracam rowniez uwage na szybkie zmiany preferencji Polakow i praktyczny brak ich przewidywalnosci.
Wezmy jako przyklad linie E20 pomiedzy Poznaniem i Warszawa. Zaraz po zakonczeniu modernizacji odezwaly sie glosy, a dlaczego modernizacja na 160km/h, a nie na 200km/h. "Biznes" chetnie jezdzi pomiedzy Warszawa i Poznaniem. A co byloby jesli czas przejazdu wynosilby 1 godzine?
Powod prosty, po pierwsze PKP balo sie grodzic tory, po drugie nie mielismy odpowiednich (zalegalizowanych) systemow sterowania, a po trzecie to chyba w tamtym czasie nikt nie wierzyl w tak duzy skok jakosciowy naszego kraju. Teraz juz wiadomo, ze jesli ta linia bylaby zmodernizowana do 250km/h to byloby rewelacyjnie.
Czy jestesmy w stanie jako Polacy podzielic sie praca i nie dopadac sobie do gardel? Jak zjednoczyc polska mysl techniczna z roznych zagranicznych firm?
Chyba jeszcze nie czas ... Oby sie udalo przed Euro 2012 ...
Pozdrawiam serdecznie
Jacek Mocki
------------------------------
jacekmocki@bigpong.com
Moim zdaniem teraz dopiero zaczna sie rodzic powazne problemy. Po pierwsze jak optymalnie zaabsorbowac takie srodki. Nie mowie tutaj o ogolnym stwierdzeniu, na ktore linie te pieniadze powinne byc spozytkowane, tylko o jakosciowym ich wydaniu, tak aby pozniej znow ktos nie powiedzial "a mozna bylo ...". Zwracam rowniez uwage na szybkie zmiany preferencji Polakow i praktyczny brak ich przewidywalnosci.
Wezmy jako przyklad linie E20 pomiedzy Poznaniem i Warszawa. Zaraz po zakonczeniu modernizacji odezwaly sie glosy, a dlaczego modernizacja na 160km/h, a nie na 200km/h. "Biznes" chetnie jezdzi pomiedzy Warszawa i Poznaniem. A co byloby jesli czas przejazdu wynosilby 1 godzine?
Powod prosty, po pierwsze PKP balo sie grodzic tory, po drugie nie mielismy odpowiednich (zalegalizowanych) systemow sterowania, a po trzecie to chyba w tamtym czasie nikt nie wierzyl w tak duzy skok jakosciowy naszego kraju. Teraz juz wiadomo, ze jesli ta linia bylaby zmodernizowana do 250km/h to byloby rewelacyjnie.
Czy jestesmy w stanie jako Polacy podzielic sie praca i nie dopadac sobie do gardel? Jak zjednoczyc polska mysl techniczna z roznych zagranicznych firm?
Chyba jeszcze nie czas ... Oby sie udalo przed Euro 2012 ...
Pozdrawiam serdecznie
Jacek Mocki
------------------------------
jacekmocki@bigpong.com
- Załączniki
-
- Dilbert pokazuje zawsze najgorsze rozwiazanie, wiec oby nie bylo tak jak na zalaczonym obrazku ...
-
piechocinski
- Posty: 57
- Rejestracja: 17 gru 2006, 22:18
- Lokalizacja: www.Piechocinski.blog.onet.pl
- Kontakt:
-
Glonojad
- Dark Lord of The Plonk
- Posty: 26874
- Rejestracja: 13 gru 2005, 23:39
- Lokalizacja: z Ochoty, jak to płaczki
Wybacz Jacku, ale modernizacja E20 w obecnym przebiegu do V250 oznaczałaby to umiarkowanie szczęśliwy pomysł - to dość kręta trasa, poprowadzona w pobliżu lub przez miejscowości, i budowa nowej linii w śladzie Ygreka jakoś mnie bardziej przekonuje.
A linia na 160 to akurat tyle, by prowadzić nowoczesne regio bez konieczności budowy kosztownych a licznych obiektów.
A linia na 160 to akurat tyle, by prowadzić nowoczesne regio bez konieczności budowy kosztownych a licznych obiektów.
Wypowiedź ta stanowi moje prywatne zdanie i nie może być cytowana lub analizowana w związku z moją działalnością w jakiekolwiek instytucji z którą mogę lub mogłem współpracować, ani jako stanowisko tej instytucji. Nie wyrażam także zgody na jej przetwarzanie w żadnej formie technicznej ni magicznej.
-
piechocinski
- Posty: 57
- Rejestracja: 17 gru 2006, 22:18
- Lokalizacja: www.Piechocinski.blog.onet.pl
- Kontakt:
Więcej pieniędzy na tabor
Na początku maja Sejm przyjął rządowy projekt ustawy o zmianie ustaw:
o autostradach płatnych oraz o Krajowym Funduszu Drogowym, o Funduszu Kolejowym, o dochodach jednostek samorządu terytorialnego, a także o transporcie kolejowym. Podstawowym celem zmian jest poprawa standardów obsługi pasażerów w przewozach regionalnych wykonywanych w ramach umowy o świadczenie usług publicznych. To również następstwo zobowiązań wynikających z uchwały Rady Ministrów w sprawie finansowania regionalnych kolejowych przewozów pasażerskich.
W umowie z samorządami z początku grudnia 2008 r. Rada Ministrów zobowiązała się do podwyższenia od 2010 r. udziału województw w podatku dochodowym od osób prawnych, czyli CIT, o 0,75 punktu procentowego, to jest z 14% do 14,75%. W związku z koniecznością dostosowania polskiego prawodawstwa do norm unijnych dokonano też zmiany ustawy
o transporcie kolejowym polegającej na zmianie definicji umowy o świadczenie usług publicznych.
Jednym z instrumentów tych zmian jest postulowana przez samorządy województw pomoc finansowa z Funduszu Kolejowego (ustawowo powołanego funduszu celowego obsługiwanego przez państwowy Bank Gospodarstwa Krajowego) stanowiącego przychód
z opłaty paliwowej. Uelastycznienie i usprawnienie zarządzania środkami Funduszu nastąpi poprzez stworzenie ministrowi właściwemu do spraw transportu możliwości dokonywania przesunięć środków pomiędzy zadaniami inwestycyjnymi ujętymi w programie rzeczowo – finansowym w ramach limitu określonego na te zadania. Zmiana ta wynika
z dotychczasowych trzyletnich doświadczeń w zakresie funkcjonowania i wydatkowania środków z Funduszu Kolejowego.
Zatwierdzone przez Sejm przepisy tworzą podstawy prawne i tryb okresowej pomocy dla samorządów województw w latach 2009 – 2015. Wynosiłaby ona 100 mln zł, a w roku 2009 – 200 mln zł. Przewidziane środki, o których mowa, biorą się z innego podziału wpływów
z opłaty paliwowej. Przychody Krajowego Funduszu Drogowego zostaną pomniejszone o 200 mln zł w tym roku, a potem po 100 mln w latach następnych. Tak więc kwota podziału będzie taka, że 80% wpływów z opłaty paliwowej, pomniejszone w pierwszym roku o 200 mln, a w latach następnych o 100 mln, będzie zasilało Krajowy Fundusz Drogowy, a 20% wpływów
z tejże opłaty paliwowej – plus owe 200 mln, a potem 100 mln – będzie zasilało Fundusz Kolejowy.
Podstawowym celem projektowanych zmian jest potrzeba poprawienia standardu obsługi pasażerów w przewozach regionalnych wykonywanych w ramach umowy o świadczenie usług publicznych. Projekt ustawy wprowadza dodatkowy strumień pieniędzy do samorządów wojewódzkich na wsparcie realizowanych przez nie zadań z zakresu przewozów regionalnych. Środki mogą zostać przeznaczone na cele inwestycyjne (zakup lub modernizacja), jak i operacyjne (naprawy) dotyczące pojazdów kolejowych. Będą nimi dysponowały samorządowe Przewozy Regionalne.
Wszyscy wiemy, w jakim stanie jest tabor (statystyczny elektryczny zespół trakcyjny wykorzystywany w publicznych przewozach regionalnych ma ponad 25 lat, podobny wiek mają wagony i lokomotywy będące własnością spółki), wiemy, że wymaga on głębokiej modernizacji. Program inwestycyjny w zakresie zakupu i unowocześniania taboru obejmuje szereg elementów. Oprócz 100 mln rocznie od roku 2010 do 2015 z Funduszu Kolejowego na modernizacje i inwestycje w tabor przeznaczone zostanie 700 mln z rezerwy celowej budżetu państwa plus 175 mln euro z Programu Operacyjnego „Infrastruktura i środowisko”, pod warunkiem, że spółka wyłoży drugie tyle.
Łącznie będzie to kwota 7,5 mld zł do roku 2020, z czego 3,6 mld zł do roku 2015. Rząd zobowiązał się w porozumieniu, że z tych 3,6 mld zł bezpośrednio sfinansuje 58,5% wartości tego programu (przeliczając euro po 4 zł).
Janusz Piechociński,
wiceprzewodniczący sejmowej Komisji Infrastruktury
Na początku maja Sejm przyjął rządowy projekt ustawy o zmianie ustaw:
o autostradach płatnych oraz o Krajowym Funduszu Drogowym, o Funduszu Kolejowym, o dochodach jednostek samorządu terytorialnego, a także o transporcie kolejowym. Podstawowym celem zmian jest poprawa standardów obsługi pasażerów w przewozach regionalnych wykonywanych w ramach umowy o świadczenie usług publicznych. To również następstwo zobowiązań wynikających z uchwały Rady Ministrów w sprawie finansowania regionalnych kolejowych przewozów pasażerskich.
W umowie z samorządami z początku grudnia 2008 r. Rada Ministrów zobowiązała się do podwyższenia od 2010 r. udziału województw w podatku dochodowym od osób prawnych, czyli CIT, o 0,75 punktu procentowego, to jest z 14% do 14,75%. W związku z koniecznością dostosowania polskiego prawodawstwa do norm unijnych dokonano też zmiany ustawy
o transporcie kolejowym polegającej na zmianie definicji umowy o świadczenie usług publicznych.
Jednym z instrumentów tych zmian jest postulowana przez samorządy województw pomoc finansowa z Funduszu Kolejowego (ustawowo powołanego funduszu celowego obsługiwanego przez państwowy Bank Gospodarstwa Krajowego) stanowiącego przychód
z opłaty paliwowej. Uelastycznienie i usprawnienie zarządzania środkami Funduszu nastąpi poprzez stworzenie ministrowi właściwemu do spraw transportu możliwości dokonywania przesunięć środków pomiędzy zadaniami inwestycyjnymi ujętymi w programie rzeczowo – finansowym w ramach limitu określonego na te zadania. Zmiana ta wynika
z dotychczasowych trzyletnich doświadczeń w zakresie funkcjonowania i wydatkowania środków z Funduszu Kolejowego.
Zatwierdzone przez Sejm przepisy tworzą podstawy prawne i tryb okresowej pomocy dla samorządów województw w latach 2009 – 2015. Wynosiłaby ona 100 mln zł, a w roku 2009 – 200 mln zł. Przewidziane środki, o których mowa, biorą się z innego podziału wpływów
z opłaty paliwowej. Przychody Krajowego Funduszu Drogowego zostaną pomniejszone o 200 mln zł w tym roku, a potem po 100 mln w latach następnych. Tak więc kwota podziału będzie taka, że 80% wpływów z opłaty paliwowej, pomniejszone w pierwszym roku o 200 mln, a w latach następnych o 100 mln, będzie zasilało Krajowy Fundusz Drogowy, a 20% wpływów
z tejże opłaty paliwowej – plus owe 200 mln, a potem 100 mln – będzie zasilało Fundusz Kolejowy.
Podstawowym celem projektowanych zmian jest potrzeba poprawienia standardu obsługi pasażerów w przewozach regionalnych wykonywanych w ramach umowy o świadczenie usług publicznych. Projekt ustawy wprowadza dodatkowy strumień pieniędzy do samorządów wojewódzkich na wsparcie realizowanych przez nie zadań z zakresu przewozów regionalnych. Środki mogą zostać przeznaczone na cele inwestycyjne (zakup lub modernizacja), jak i operacyjne (naprawy) dotyczące pojazdów kolejowych. Będą nimi dysponowały samorządowe Przewozy Regionalne.
Wszyscy wiemy, w jakim stanie jest tabor (statystyczny elektryczny zespół trakcyjny wykorzystywany w publicznych przewozach regionalnych ma ponad 25 lat, podobny wiek mają wagony i lokomotywy będące własnością spółki), wiemy, że wymaga on głębokiej modernizacji. Program inwestycyjny w zakresie zakupu i unowocześniania taboru obejmuje szereg elementów. Oprócz 100 mln rocznie od roku 2010 do 2015 z Funduszu Kolejowego na modernizacje i inwestycje w tabor przeznaczone zostanie 700 mln z rezerwy celowej budżetu państwa plus 175 mln euro z Programu Operacyjnego „Infrastruktura i środowisko”, pod warunkiem, że spółka wyłoży drugie tyle.
Łącznie będzie to kwota 7,5 mld zł do roku 2020, z czego 3,6 mld zł do roku 2015. Rząd zobowiązał się w porozumieniu, że z tych 3,6 mld zł bezpośrednio sfinansuje 58,5% wartości tego programu (przeliczając euro po 4 zł).
Janusz Piechociński,
wiceprzewodniczący sejmowej Komisji Infrastruktury
lubię naszą okolicę
-
piechocinski
- Posty: 57
- Rejestracja: 17 gru 2006, 22:18
- Lokalizacja: www.Piechocinski.blog.onet.pl
- Kontakt:
Kolej w budżecie 2010
Janusz Piechociński Wiceprzewodniczący Sejmowej Komisji Infrastruktury
janusz@piechocinski.pl WWW.piechocinski.pl
Krajowe pasażerskie przewozy kolejowe
Z kwoty 642.633 tys. zł zaplanowanej w tym rozdziale przypada na:
wydatki budżetu państwa - 620.000 tys. zł
z tego przewidziano na:
dotacje przedmiotowe do ustawowych ulg taryfowych - 380.000 tys. zł (tj. na poziomie ustawy budżetowej na 2009 r.)
Kwota dotacji zaplanowana jest dla siedmiu spółek przewozowych („PKP Intercity” S.A., „PKP Przewozy Regionalne” Sp. z o.o., „PKP SKM Trójmiasto” Sp. z o.o., „WKD” Sp. z o.o., „Koleje Mazowieckie – KM” Sp. z o.o., „PCC RAIL S.A. Jaworzno”, „Koleje Dolnośląskie S.A.”)
dotacje do przewozów międzywojewódzkich
i międzynarodowych - 240.000 tys. zł
(tj. na poziomie ustawy budżetowej na 2009 r.)
Dotacje zaplanowano dla dwóch spółek przewozowych („PKP Intercity” S.A. i ”PKP Przewozy Regionalne” Sp. z o.o.).
wydatki budżetu środków europejskich - 22.633 tys. zł
Środki przeznaczone będą na realizację przez PKP Intercity S.A. projektu pn. Zakup kolejowego taboru pasażerskiego do obsługi połączeń dalekobieżnych
w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko.
Infrastruktura kolejowa
Z kwoty 2.303.631 tys. zł (w tym z akcyzy – 1.933.200 tys. zł) zaplanowanej
w tym rozdziale przypada na:
1) wydatki budżetu państwa - 2.129.693 tys. zł
z tego przewidziano na:
a) dotacje podmiotowe dla PKP PLK S.A. na dofinansowanie
kosztów remontu i utrzymania infrastruktury kolejowej - 850.000 tys. zł
b) dotacje dla PKP PLK S.A. na realizację zadań inwestycyjnych
na liniach kolejowych o państwowym znaczeniu - 980.323 tys. zł
z tego na:
dwie inwestycje wieloletnie - 62.090 tys. zł
z tego:
Modernizacja linii kolejowej E65
Warszawa – Gdynia, Etap II - 52.090 tys. zł
zadanie przewidziane do realizacji w latach 2007 – 2010,
współfinansowane z Funduszu Spójności
Modernizacja linii kolejowej E59 Wrocław – Poznań,
Etap II odcinek Wrocław – granica woj. dolnośląskiego, - 10.000 tys. zł
zadanie przewidziane do realizacji w latach 2009 – 2015,
pozostałe zadania inwestycyjne - 918.233 tys. zł
z tego:
modernizacja linii kolejowej E-20 na odcinku:
Siedlce – Terespol, Etap I
-
8.183 tys.zł
modernizacja Poznańskiego Węzła Kolejowego
(na linii kol.E-20)
-
273 tys.zł
odbudowa i modernizacja linii kolejowej E-30 i C-E30
odc. Legnica – Wrocław – Opole
-
200.000 tys.zł
modernizacja linii kolejowej E-30 na odc. Węgliniec-
Legnica
-
37.199 tys.zł
modernizacja linii kolejowej E-30 na odc. Węgliniec – Zgorzelec i Węgliniec – Bielawa Dolna
-
30.070 tys.zł
modernizacja linii kolejowej Nr 8, budowa łącznicy lotniska Okęcie (od przystanku osobowego Służewiec
do stacji MPL Okęcie)
-
10.000 tys.zł
modernizacja linii kolejowej E-65/CE65 na
odc. Warszawa – Gdynia
-
57.980 tys.zł
udrożnienie podstawowych ciągów wywozowych w
ruchu towarowym na terenie Śląska, Etap III
-
50.000 tys.zł
projekt i zabudowa systemu ETCS poziom 1 na odcinku linii kolejowej E65 CMK Grodzisk Maz. - Zawiercie
-
18.798 tys.zł
modernizacja linii kolejowej nr 71 Rzeszów-Warszawa przez Kolbuszową, Etap II
-
40.000 tys.zł
modernizacja linii kolejowej na odcinku Warszawa Wschodnia - Warszawa Stadion wraz z przebudową przystanku Warszawa Stadion i stacji Warszawa Wschodnia
-
60.000 tys.zł
rewitalizacja linii kolejowej nr 132 na odcinku Gliwice-Łabędy - Strzelce Opolskie - Opole Groszowice
-
25.000 tys.zł
modernizacja linii kolejowych nr 91 Kraków Główny Osobowy-Medyka i nr 92 Przemyśl-Medyka, odcinek Rzeszów-granica państwa, etap I odcinek Rzeszów-Jarosław
-
35.000 tys.zł
modernizacja linii kolejowej 401 Szczecin-Świnoujście (kontynuacja modernizacji linii)
-
20.000 tys.zł
modernizacja układu torowego na liniach nr 1, 137, 139 i infrastruktury służącej do obsługi podróżnych w obrębie stacji Katowice Osobowa
-
15.000 tys.zł
modernizacja linii kolejowej nr 25 na odcinku Skarżysko Kamienna-Ocice
-
45.000 tys.zł
wymiana nawierzchni wraz z robotami towarzyszącymi na stacjach i szlakach w torze nr 1 linii kolejowej nr 272 Kluczbork-Poznań w km 131, 523-200, 020
-
20.000 tys.zł
modernizacja układu torowego i elementów infrastruktury kolejowej w obrębie stacji Wrocław Główny
-
5.000 tys.zł
modernizacja linii kolejowej nr 274 Wrocław-Zgorzelec na odcinku Wrocław-Jelenia Góra
-
50.000 tys.zł
rewitalizacja linii kolejowej nr 131 Chorzów Batory-Tczew, odcinek Bydgoszcz Główna-Tczew
-
20.000 tys.zł
modernizacja linii kolejowej nr 20 w obrębie stacji PKP Warszawa Gdańska w powiązaniu z linią E65 i stacją metra A17 Dworzec Gdański
-
50.000 tys.zł
modernizacja linii kolejowej E59 na odcinkach: Wrocław-Poznań, odcinek granica województwa dolnośląskiego-Poznań; Poznań-Krzyż oraz Krzyż-Szczecin
-
6.706 tys.zł
modernizacja linii kolejowej E20/CE20 na odcinku Siedlce-Terespol
-
23 tys.zł
modernizacja linii kolejowej E30, etap II, odcinek Zabrze-Katowice-Kraków
-
2.866 tys.zł
modernizacja linii kolejowej E30, etap II, odcinek Bielawa Dolna-Horka; budowa kolejowego mostu granicznego przez Nysę Łużycką oraz elektryfikacja
-
2.540 tys.zł
modernizacja linii kolejowej E30, etap II, Pilotażowe wdrożenie ERTMS w Polsce na odcinku Legnica-Węgliniec-Bielawa Dolna w części ETCS II
-
4.847 tys.zł
modernizacja linii kolejowej nr 8, odcinek Warszawa Okęcie-Radom-Kielce
-
2.968 tys.zł
budowa połączenia kolejowego MPL „Kraków-Balice” z Krakowem, odcinek Kraków Główny-Mydlniki-Balice
-
2.706 tys.zł
modernizacja linii E75 na odcinku Warszawa-Białystok-Suwałki-Trakiszki-granica Państwa (RAIL BALTICA), odcinek Warszawa Rembertów-Zielonka-Tłuszcz (Sadowne)
-
3.074 tys.zł
modernizacja linii kolejowej Warszawa – Łódź, Etap II - 30.000 tys.zł
modernizacja linii kolejowej nr 18 na odcinku Toruń-Bydgoszcz
-
15.000 tys.zł
modernizacja linii kolejowej E65 na odcinku Opoczno-p.odg. Knapówka tor 1 i 2 wraz ze stacją Zawiercie
-
50.000 tys.zł
c) dotacje dla PKP S.A. na przebudowę 32 dworców
kolejowych - 102.877 tys. zł
(Warszawa Wschodnia, Warszawa Stadion, Radom, Piotrków Trybunalski, Leszno, Zawiercie, Iława, Malbork, Przemyśl Główny, Kutno, Działdowo, Elbląg, Tarnów, Poznań dworzec letni, Bochnia, Modlin, Radomsko, Wrocław Mikołajów, Zgierz, Pabianice, Wrocław Pracze, Wrocław Leśnica, Wrocław Kuźniki, Terespol, Puszczykówko, Przeworsk, Łańcut, Krzeszowice, Brzesk Okocim, Koło, Gdańsk Oliwa, Wejherowo)
d) współfinansowanie projektów z udziałem środków UE - 196.493 tys. zł
z tego na realizację:
Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko - 103.267 tys.zł
(wydatki bieżące – 55.299 tys. zł, wydatki majątkowe – 47.968 tys. zł)
Programu TEN-T (wydatki bieżące) - 13.644 tys.zł
Funduszu Spójności ( wydatki majątkowe) - 79.582 tys.zł
W ramach powyższych Programów środki będą przeznaczone głównie na następujące projekty wdrażane przez PKP PLK S.A.:
Modernizacja linii kolejowej E 65/C-E 65 na odcinku Warszawa-Gdynia - obszar LCS Ciechanów, obszar LCS Gdańsk, LCS Gdynia, obszar LCS Iława
i LCS Malbork
Modernizacja linii kolejowej E 65/C-E 65 na odcinku Warszawa-Gdynia -
w zakresie warstwy nadrzędnej LCS, ERTMS/ETCS/GSM-R, DSAT oraz zasilania układu trakcyjnego
Modernizacja linii kolejowej E 59 na odcinku Wrocław - Poznań, odcinek Wrocław - granica województwa dolnośląskiego
Modernizacja linii kolejowej nr 8; budowa łącznicy do lotniska Okęcie
(od przystanku osobowego Służewiec do stacji MPL Okęcie)
Modernizacja linii kolejowej Warszawa – Łódź, etap II, Lot A - odcinek Warszawa Zachodnia - Skierniewice
Modernizacja linii kolejowej E65, odcinek Warszawa-Gdynia, Etap II
Przygotowanie przedsięwzięcia "Modernizacja i rozbudowa Warszawskiego Węzła Kolejowego"
Roczny Plan Działań Pomocy Technicznej w ramach POIiŚ
wydatki budżetu środków europejskich - 173.938 tys.
Środki przeznaczone na realizację projektów w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko stanowiące wkład UE.
Wydatki przeznaczone będą głównie na realizację przez PKP PLK S.A. poniższych projektów:
Modernizacja linii kolejowej E 65/C-E 65 na odcinku Warszawa-Gdynia - obszar LCS Ciechanów
Modernizacja linii kolejowej E 65/C-E 65 na odcinku Warszawa-Gdynia - obszar LCS Gdańsk, LCS Gdynia
Modernizacja linii kolejowej E 65/C-E 65 na odcinku Warszawa-Gdynia - obszar LCS Iława, LCS Malbork
Modernizacja linii kolejowej E 65/C-E 65 na odcinku Warszawa-Gdynia -
w zakresie warstwy nadrzędnej LCS, ERTMS/ETCS/GSM-R, DSAT oraz zasilania układu trakcyjnego
Modernizacja linii kolejowej E 59 na odcinku Wrocław - Poznań, odcinek Wrocław - granica województwa dolnośląskiego
Modernizacja linii kolejowej nr 8; budowa łącznicy do lotniska Okęcie
(od przystanku osobowego Służewiec do stacji MPL Okęcie)
Modernizacja linii kolejowej Warszawa – Łódź, etap II, Lot A - odcinek Warszawa Zachodnia – Skierniewice
Modernizacja linii kolejowej Warszawa – Łódź, etap II, Lot B - odcinek Łódź Widzew - Łódź Fabryczna ze stacją Łódź Fabryczna oraz budową części podziemnej dworca Łódź Fabryczna przeznaczonej dla odprawy i przyjęć pociągów oraz obsługi podróżnych
Przygotowanie budowy linii dużych prędkości - prace przygotowawcze
Janusz Piechociński Wiceprzewodniczący Sejmowej Komisji Infrastruktury
janusz@piechocinski.pl WWW.piechocinski.pl
Krajowe pasażerskie przewozy kolejowe
Z kwoty 642.633 tys. zł zaplanowanej w tym rozdziale przypada na:
wydatki budżetu państwa - 620.000 tys. zł
z tego przewidziano na:
dotacje przedmiotowe do ustawowych ulg taryfowych - 380.000 tys. zł (tj. na poziomie ustawy budżetowej na 2009 r.)
Kwota dotacji zaplanowana jest dla siedmiu spółek przewozowych („PKP Intercity” S.A., „PKP Przewozy Regionalne” Sp. z o.o., „PKP SKM Trójmiasto” Sp. z o.o., „WKD” Sp. z o.o., „Koleje Mazowieckie – KM” Sp. z o.o., „PCC RAIL S.A. Jaworzno”, „Koleje Dolnośląskie S.A.”)
dotacje do przewozów międzywojewódzkich
i międzynarodowych - 240.000 tys. zł
(tj. na poziomie ustawy budżetowej na 2009 r.)
Dotacje zaplanowano dla dwóch spółek przewozowych („PKP Intercity” S.A. i ”PKP Przewozy Regionalne” Sp. z o.o.).
wydatki budżetu środków europejskich - 22.633 tys. zł
Środki przeznaczone będą na realizację przez PKP Intercity S.A. projektu pn. Zakup kolejowego taboru pasażerskiego do obsługi połączeń dalekobieżnych
w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko.
Infrastruktura kolejowa
Z kwoty 2.303.631 tys. zł (w tym z akcyzy – 1.933.200 tys. zł) zaplanowanej
w tym rozdziale przypada na:
1) wydatki budżetu państwa - 2.129.693 tys. zł
z tego przewidziano na:
a) dotacje podmiotowe dla PKP PLK S.A. na dofinansowanie
kosztów remontu i utrzymania infrastruktury kolejowej - 850.000 tys. zł
b) dotacje dla PKP PLK S.A. na realizację zadań inwestycyjnych
na liniach kolejowych o państwowym znaczeniu - 980.323 tys. zł
z tego na:
dwie inwestycje wieloletnie - 62.090 tys. zł
z tego:
Modernizacja linii kolejowej E65
Warszawa – Gdynia, Etap II - 52.090 tys. zł
zadanie przewidziane do realizacji w latach 2007 – 2010,
współfinansowane z Funduszu Spójności
Modernizacja linii kolejowej E59 Wrocław – Poznań,
Etap II odcinek Wrocław – granica woj. dolnośląskiego, - 10.000 tys. zł
zadanie przewidziane do realizacji w latach 2009 – 2015,
pozostałe zadania inwestycyjne - 918.233 tys. zł
z tego:
modernizacja linii kolejowej E-20 na odcinku:
Siedlce – Terespol, Etap I
-
8.183 tys.zł
modernizacja Poznańskiego Węzła Kolejowego
(na linii kol.E-20)
-
273 tys.zł
odbudowa i modernizacja linii kolejowej E-30 i C-E30
odc. Legnica – Wrocław – Opole
-
200.000 tys.zł
modernizacja linii kolejowej E-30 na odc. Węgliniec-
Legnica
-
37.199 tys.zł
modernizacja linii kolejowej E-30 na odc. Węgliniec – Zgorzelec i Węgliniec – Bielawa Dolna
-
30.070 tys.zł
modernizacja linii kolejowej Nr 8, budowa łącznicy lotniska Okęcie (od przystanku osobowego Służewiec
do stacji MPL Okęcie)
-
10.000 tys.zł
modernizacja linii kolejowej E-65/CE65 na
odc. Warszawa – Gdynia
-
57.980 tys.zł
udrożnienie podstawowych ciągów wywozowych w
ruchu towarowym na terenie Śląska, Etap III
-
50.000 tys.zł
projekt i zabudowa systemu ETCS poziom 1 na odcinku linii kolejowej E65 CMK Grodzisk Maz. - Zawiercie
-
18.798 tys.zł
modernizacja linii kolejowej nr 71 Rzeszów-Warszawa przez Kolbuszową, Etap II
-
40.000 tys.zł
modernizacja linii kolejowej na odcinku Warszawa Wschodnia - Warszawa Stadion wraz z przebudową przystanku Warszawa Stadion i stacji Warszawa Wschodnia
-
60.000 tys.zł
rewitalizacja linii kolejowej nr 132 na odcinku Gliwice-Łabędy - Strzelce Opolskie - Opole Groszowice
-
25.000 tys.zł
modernizacja linii kolejowych nr 91 Kraków Główny Osobowy-Medyka i nr 92 Przemyśl-Medyka, odcinek Rzeszów-granica państwa, etap I odcinek Rzeszów-Jarosław
-
35.000 tys.zł
modernizacja linii kolejowej 401 Szczecin-Świnoujście (kontynuacja modernizacji linii)
-
20.000 tys.zł
modernizacja układu torowego na liniach nr 1, 137, 139 i infrastruktury służącej do obsługi podróżnych w obrębie stacji Katowice Osobowa
-
15.000 tys.zł
modernizacja linii kolejowej nr 25 na odcinku Skarżysko Kamienna-Ocice
-
45.000 tys.zł
wymiana nawierzchni wraz z robotami towarzyszącymi na stacjach i szlakach w torze nr 1 linii kolejowej nr 272 Kluczbork-Poznań w km 131, 523-200, 020
-
20.000 tys.zł
modernizacja układu torowego i elementów infrastruktury kolejowej w obrębie stacji Wrocław Główny
-
5.000 tys.zł
modernizacja linii kolejowej nr 274 Wrocław-Zgorzelec na odcinku Wrocław-Jelenia Góra
-
50.000 tys.zł
rewitalizacja linii kolejowej nr 131 Chorzów Batory-Tczew, odcinek Bydgoszcz Główna-Tczew
-
20.000 tys.zł
modernizacja linii kolejowej nr 20 w obrębie stacji PKP Warszawa Gdańska w powiązaniu z linią E65 i stacją metra A17 Dworzec Gdański
-
50.000 tys.zł
modernizacja linii kolejowej E59 na odcinkach: Wrocław-Poznań, odcinek granica województwa dolnośląskiego-Poznań; Poznań-Krzyż oraz Krzyż-Szczecin
-
6.706 tys.zł
modernizacja linii kolejowej E20/CE20 na odcinku Siedlce-Terespol
-
23 tys.zł
modernizacja linii kolejowej E30, etap II, odcinek Zabrze-Katowice-Kraków
-
2.866 tys.zł
modernizacja linii kolejowej E30, etap II, odcinek Bielawa Dolna-Horka; budowa kolejowego mostu granicznego przez Nysę Łużycką oraz elektryfikacja
-
2.540 tys.zł
modernizacja linii kolejowej E30, etap II, Pilotażowe wdrożenie ERTMS w Polsce na odcinku Legnica-Węgliniec-Bielawa Dolna w części ETCS II
-
4.847 tys.zł
modernizacja linii kolejowej nr 8, odcinek Warszawa Okęcie-Radom-Kielce
-
2.968 tys.zł
budowa połączenia kolejowego MPL „Kraków-Balice” z Krakowem, odcinek Kraków Główny-Mydlniki-Balice
-
2.706 tys.zł
modernizacja linii E75 na odcinku Warszawa-Białystok-Suwałki-Trakiszki-granica Państwa (RAIL BALTICA), odcinek Warszawa Rembertów-Zielonka-Tłuszcz (Sadowne)
-
3.074 tys.zł
modernizacja linii kolejowej Warszawa – Łódź, Etap II - 30.000 tys.zł
modernizacja linii kolejowej nr 18 na odcinku Toruń-Bydgoszcz
-
15.000 tys.zł
modernizacja linii kolejowej E65 na odcinku Opoczno-p.odg. Knapówka tor 1 i 2 wraz ze stacją Zawiercie
-
50.000 tys.zł
c) dotacje dla PKP S.A. na przebudowę 32 dworców
kolejowych - 102.877 tys. zł
(Warszawa Wschodnia, Warszawa Stadion, Radom, Piotrków Trybunalski, Leszno, Zawiercie, Iława, Malbork, Przemyśl Główny, Kutno, Działdowo, Elbląg, Tarnów, Poznań dworzec letni, Bochnia, Modlin, Radomsko, Wrocław Mikołajów, Zgierz, Pabianice, Wrocław Pracze, Wrocław Leśnica, Wrocław Kuźniki, Terespol, Puszczykówko, Przeworsk, Łańcut, Krzeszowice, Brzesk Okocim, Koło, Gdańsk Oliwa, Wejherowo)
d) współfinansowanie projektów z udziałem środków UE - 196.493 tys. zł
z tego na realizację:
Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko - 103.267 tys.zł
(wydatki bieżące – 55.299 tys. zł, wydatki majątkowe – 47.968 tys. zł)
Programu TEN-T (wydatki bieżące) - 13.644 tys.zł
Funduszu Spójności ( wydatki majątkowe) - 79.582 tys.zł
W ramach powyższych Programów środki będą przeznaczone głównie na następujące projekty wdrażane przez PKP PLK S.A.:
Modernizacja linii kolejowej E 65/C-E 65 na odcinku Warszawa-Gdynia - obszar LCS Ciechanów, obszar LCS Gdańsk, LCS Gdynia, obszar LCS Iława
i LCS Malbork
Modernizacja linii kolejowej E 65/C-E 65 na odcinku Warszawa-Gdynia -
w zakresie warstwy nadrzędnej LCS, ERTMS/ETCS/GSM-R, DSAT oraz zasilania układu trakcyjnego
Modernizacja linii kolejowej E 59 na odcinku Wrocław - Poznań, odcinek Wrocław - granica województwa dolnośląskiego
Modernizacja linii kolejowej nr 8; budowa łącznicy do lotniska Okęcie
(od przystanku osobowego Służewiec do stacji MPL Okęcie)
Modernizacja linii kolejowej Warszawa – Łódź, etap II, Lot A - odcinek Warszawa Zachodnia - Skierniewice
Modernizacja linii kolejowej E65, odcinek Warszawa-Gdynia, Etap II
Przygotowanie przedsięwzięcia "Modernizacja i rozbudowa Warszawskiego Węzła Kolejowego"
Roczny Plan Działań Pomocy Technicznej w ramach POIiŚ
wydatki budżetu środków europejskich - 173.938 tys.
Środki przeznaczone na realizację projektów w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko stanowiące wkład UE.
Wydatki przeznaczone będą głównie na realizację przez PKP PLK S.A. poniższych projektów:
Modernizacja linii kolejowej E 65/C-E 65 na odcinku Warszawa-Gdynia - obszar LCS Ciechanów
Modernizacja linii kolejowej E 65/C-E 65 na odcinku Warszawa-Gdynia - obszar LCS Gdańsk, LCS Gdynia
Modernizacja linii kolejowej E 65/C-E 65 na odcinku Warszawa-Gdynia - obszar LCS Iława, LCS Malbork
Modernizacja linii kolejowej E 65/C-E 65 na odcinku Warszawa-Gdynia -
w zakresie warstwy nadrzędnej LCS, ERTMS/ETCS/GSM-R, DSAT oraz zasilania układu trakcyjnego
Modernizacja linii kolejowej E 59 na odcinku Wrocław - Poznań, odcinek Wrocław - granica województwa dolnośląskiego
Modernizacja linii kolejowej nr 8; budowa łącznicy do lotniska Okęcie
(od przystanku osobowego Służewiec do stacji MPL Okęcie)
Modernizacja linii kolejowej Warszawa – Łódź, etap II, Lot A - odcinek Warszawa Zachodnia – Skierniewice
Modernizacja linii kolejowej Warszawa – Łódź, etap II, Lot B - odcinek Łódź Widzew - Łódź Fabryczna ze stacją Łódź Fabryczna oraz budową części podziemnej dworca Łódź Fabryczna przeznaczonej dla odprawy i przyjęć pociągów oraz obsługi podróżnych
Przygotowanie budowy linii dużych prędkości - prace przygotowawcze
lubię naszą okolicę
-
Glonojad
- Dark Lord of The Plonk
- Posty: 26874
- Rejestracja: 13 gru 2005, 23:39
- Lokalizacja: z Ochoty, jak to płaczki
Ciekawe kiedy, wzorem Niemiec, powstaną centralne programy wsparcia inwestycji w miejski transport zbiorowy...
Wypowiedź ta stanowi moje prywatne zdanie i nie może być cytowana lub analizowana w związku z moją działalnością w jakiekolwiek instytucji z którą mogę lub mogłem współpracować, ani jako stanowisko tej instytucji. Nie wyrażam także zgody na jej przetwarzanie w żadnej formie technicznej ni magicznej.
na pewno cieszy modernizacja/rewitalizacja liniii Skarżysko - Ocice, Bydgoszcz - Tczew, Wrocław - Jelenia Góra oraz modernizacja linii Rzezów - Jarosław.
Mało pieniędzy jeszcze na Zabrze - Kraków czyli pewnie tylko projekt będzie, a to najwolniejsza z najważniejszych linii kolejowych ... chyba Europy.
Jeszcze mam nadzieję na zmodernizowanie (projekt rezerwowy) Kraków - Rzeszów.
Bo o Lublin - Warszawa nie mam co marzyć. Ale to dobrze bo chcą do 160 km/h, a powinno być 200 km/h
Mało pieniędzy jeszcze na Zabrze - Kraków czyli pewnie tylko projekt będzie, a to najwolniejsza z najważniejszych linii kolejowych ... chyba Europy.
Jeszcze mam nadzieję na zmodernizowanie (projekt rezerwowy) Kraków - Rzeszów.
Bo o Lublin - Warszawa nie mam co marzyć. Ale to dobrze bo chcą do 160 km/h, a powinno być 200 km/h
Martwi zaledwie 4 mln złotych na remont linii Radom - Warszawa. Ta linia ma najgorszy stan techniczny ze wzsystkich linii wylotowych z Warszawy, obiecuje się remont na 160km/h ale póki co nie można zlikwidować ograniczenia prędkości między Czachówkiem a Warką (60 km/h). Efekt jest taki że 102 km jedzie się ponad dwie godziny (dla porównania do Łowicza gdzie jest 87 km jedzie się półtorej godziny...
