O Kolejach Mazowieckich - KM

przewoz · Post autor: **przewoz** » 05 gru 2009, 9:36

Lukasz436 pisze:Autor piszę prawdę o tym co się dzieje na Kolei. I nie ważne czy to jest a czy b, porusza dość ważny temat. Kolei jest dla kolejarzy a nie dla ludzi.

Zgoda, ale akurat temu autorowi nikt nie dogodzi...
Nie pamiętam, żeby ostatnio napisał w ZBS cokolwiek dobrego o KM. W sumie przestałem to przeglądać.
Ale jak ktoś chce, to w Necie w PDF znajdzie wszystkie numery.

SławekM · Post autor: **SławekM** » 05 gru 2009, 10:39

przewoz pisze:
SławekM pisze:Autor piszę prawdę o tym co się dzieje na Kolei. I nie ważne czy to jest a czy b, porusza dość ważny temat. Kolei jest dla kolejarzy a nie dla ludzi.
Zgoda, ale akurat temu autorowi nikt nie dogodzi...
Nie pamiętam, żeby ostatnio napisał w ZBS cokolwiek dobrego o KM. W sumie przestałem to przeglądać.
Ale jak ktoś chce, to w Necie w PDF znajdzie wszystkie numery.

Popraw cytowanie (autor słów: Łukasz436)

JotPeCet · Post autor: **JotPeCet** » 06 gru 2009, 1:55

W sobotę 5.XII 1227 był już planowo.

Adam G. · Post autor: **Adam G.** » 06 gru 2009, 22:51

Zaintrygował mnie dziś EN57-0038, mam w związku z tym kilka pytań:

1) Dlaczego jeden przedział jest tak jakby pierwszą klasą (oznaczenie oczywiście mówi, że to dwójka)? Ma zielone kanapy zamiast zwykłych zielonych siedzeń, zamontowanych w reszcie jednostki. Myślałem, że przy wymianie siedzeń usuwa się pierwszą klasę, jeśli takowa była.

2) Odniosłem wrażenie, że ten kibel jest znacznie lepiej wyciszony niż inne, ponadto wydaje dziwne dźwięki z podwozia (syk powietrza co jakiś czas przy hamowaniu). W innych EN57 coś takiego nie występuje.

3) Czy oznaczenie z dwoma zerami to błąd, czy celowe działanie KM? Jeśli to drugie, to jakie ma to logiczne uzasadnienie?

Dzulikiewicz · Post autor: **Dzulikiewicz** » 06 gru 2009, 23:05

0038 ma hamulec Knorr'a, nie można go łączyć z pozostałymi wyposażonymi w Oerlikona.

bohunu · Post autor: **bohunu** » 07 gru 2009, 1:31

tadeo pisze:jak to jest w ogóle możliwe (w tym przypadku układanie obiegów KM) aby planować więcej niż wykazują możliwości taborowe (a może i kadrowe) przewoźnika ?

Pokaż mi jakieś 40-50 pociągów, które można wyciąć.

zofey · Post autor: **zofey** » 07 gru 2009, 6:50

Pociągi jeżdżące w 2+ jednostki, a potrzebujące najwyżej 1 (numery 2009, ale one przeszły do nowego rozkładu metodą kopiuj-wklej):
805 + 9818
807 + 80150

Alf2 · Post autor: **Alf2** » 07 gru 2009, 10:18

Dzulikiewicz pisze:0038 ma hamulec Knorr'a, nie można go łączyć z pozostałymi wyposażonymi w Oerlikona.

Można łączyć..... ale mało maszynistów umie obsługiwac ten system hamulca.

Michał W. · Post autor: **Michał W.** » 07 gru 2009, 10:34

Adam G. dodatkowe 0 dodali mu po ostatniej naprawie. Ale prawdę mówiąc też się zastanawiam dlaczego

Generalnie inne jednostki, nie mające czterocyfrowego numerka z racji wysokości liczby(<1000) są normalnie trzycyfrowe, więc chyba nie jest to forma standaryzacji

Co do tej pierwszej klasy to za wikipedią przypomnę, że pierwsze 130 kibli miało pierwszą klasę.
Jak to tam wygląda? Ile jest siedzeń w rzędzie? 2? 3? 4? Bo jeżeli chodzi Ci tylko o kanapy to są w KaeMkach jeszcze jednostki, które mimo napraw mają jeszcze stare, fajne kanapy(nie wiem jaki to materiał, coś między zamszem a sztruksem) i uważam za słuszne, że je zostawiono bo są bardzo wygodne i trwałe. Widać ktoś myśli i logo KM pod pupą nie przedkłada ponad grubą kasę, którą trzeba wydać na renowację siedzeń, które są w świetnym stanie.
Numerów jednostek w tym momencie nie podam bo nie jestem kimś kto lata z notesikiem. Ale jak zauważę to mogę przytoczyć jakiś przykład. Jednak myślę, że ktoś z forumowiczów zrobi to przedemną

PS kilka ostatnich postów powinno się przerzucić na topik TKM

rufio198 · Post autor: **rufio198** » 07 gru 2009, 10:42

Dzulikiewicz pisze:0038 ma hamulec Knorr'a, nie można go łączyć z pozostałymi wyposażonymi w Oerlikona.

Bez przesady. W MNT opanowali tą sztukę. Widziałem juz połączona 038 z innym kiblem.

tadeo · Post autor: **tadeo** » 07 gru 2009, 11:54

tadeo pisze:
Gacek pisze:@ tadeo: deficyt jest zaplanowwany juz w rozkłądzie. KM ma co do zasady zbyt małło jednostek, aby obsłużyć swój rozkład.
...wyobraźmy sobie analogicznie sytuację, w której ZTM zaplanuje do obsługi komunikacji miejskiej Stolicy za dużo tramwajów i autobusów niż mogą taki plan udźwignąć przewoźnicy
...

Michał W. pisze:tadeo: na Twoim przykładzie. miejski ZTM nie jest w stanie zrealizować wszystkich kursów poprzez miejski MZA(miejski-miejski, masło maślane ). Dlatego mamy ajentów, którzy za wykorzystywanie ich taboru dostają pieniążki. A plan kursy są zrealizowne
To tak w dużym uproszczeniu

Michale, według mnie obecni ajenci realizują normalny plan rozkładowy identycznie jak MZA.
o ile się orientuję, to (tak z grubsza ujmując) ajenci zastąpili miejskiego przewoźnika na skutek polityki miasta czyli tzw. oszczędności wydatków na komunikację (likwidacja zajezdni MZA, stawka za wozokilometr) a globalny plan brygadowy jak wynosił około 1300 wozów w ruchu (w dzień roboczy w szczycie komunikacyjnym) 20 lat temu tak teraz też tyle wynosi (tak z grubsza ujmując).
i Zarząd tzw. Transportu Miejskiego odpowiedzialnie planuje rozkłady jazdy jedynie na tę ilość wozów.
moje pytanie jak widzisz dotyczyło sytuacji, w której ktoś nieodpowiedzialny znający bieżące realia przewoźników (ZTM zna realia, ma podpisane umowy z przewoźnikami miejskimi) zaplanowałby rozkładów jazdy np. na 1550 autobusów i na brakujące 250 rozkładów jazdy (to jest ten deficyt) organizator przewozów wypożyczałby jednostki (wozy) od innych przewoźników krajowych (pomijam tu kwestie zapłaty za wynajem wozów i jakości tychże).
dlatego moje pytanie

quote="tadeo"]...jak to jest w ogóle możliwe (w tym przypadku układanie obiegów KM) aby planować więcej niż wykazują możliwości taborowe (a może i kadrowe) przewoźnika ? ...[/quote]jest nadal aktualne i dziwię się, że KM zaplanowały dla siebie rozkład jazdy zbyt trudny do wykonania własnymi środkami lokomocji.
.

Adam G. · Post autor: **Adam G.** » 07 gru 2009, 15:19

Michał W. pisze:Jak to tam wygląda? Ile jest siedzeń w rzędzie? 2? 3? 4? Bo jeżeli chodzi Ci tylko o kanapy to są w KaeMkach jeszcze jednostki, które mimo napraw mają jeszcze stare, fajne kanapy(nie wiem jaki to materiał, coś między zamszem a sztruksem) i uważam za słuszne, że je zostawiono bo są bardzo wygodne i trwałe. Widać ktoś myśli i logo KM pod pupą nie przedkłada ponad grubą kasę, którą trzeba wydać na renowację siedzeń, które są w świetnym stanie.

Właśnie w tym rzecz, że te kanapy są nowe - albo przynajmniej mają nowe, zielone obicia z logo KM

I to dziwi mnie najbardziej. Jednostką ze starymi super kanapami koloru zielono-brązowego jechałem jakiś czas temu na linii do Łowicza i zdecydowanie jest to najwygodniejszy kibel, na jakiego można trafić

Numeru też nie pamiętam.

[ Dodano: |7 Gru 2009|, 2009 15:21 ]

bohun pisze:
tadeo pisze:jak to jest w ogóle możliwe (w tym przypadku układanie obiegów KM) aby planować więcej niż wykazują możliwości taborowe (a może i kadrowe) przewoźnika ?
Pokaż mi jakieś 40-50 pociągów, które można wyciąć.

pociągi odjeżdżające z Legionowa w stronę Tłuszcza biją rekordy frekwencji, to samo podwójne (!) kible w relacji Zachodnia - Tłuszcz

tak przynajmniej jest w DS.

kebe · Post autor: **kebe** » 07 gru 2009, 15:28

Babcie (bo chyba tak się nazywa) można często spotkać jako Wieliszew-Warszawa Wola (btw do końca tyg

) i często zdarza mi się nim jeździć, zrobię fotkę 1 klasy jak się trafi.

Adam G. · Post autor: **Adam G.** » 07 gru 2009, 15:47

kebe pisze:Babcie (bo chyba tak się nazywa) można często spotkać jako Wieliszew-Warszawa Wola (btw do końca tyg ) i często zdarza mi się nim jeździć, zrobię fotkę 1 klasy jak się trafi.

Warszawa Wola 16:23 - Wieliszew 17:16, poc. 6629 + Wieliszew 18:21 - Warszawa Gdańska 18:58, poc. 6628 + Warszawa Gdańska 19:10 - Tłuszcz 20:28, poc. 66021

To zapewne tylko fragment.

rufio198 · Post autor: **rufio198** » 07 gru 2009, 16:22

Adam G. pisze:pociągi odjeżdżające z Legionowa w stronę Tłuszcza biją rekordy frekwencji, to samo podwójne (!) kible w relacji Zachodnia - Tłuszcz tak przynajmniej jest w DS.

Fakt - tych pociągów zestawionych z ezt na odcinku Legionowo- Tłuszcz - Legionowo ( mam na myśli całą relację) jest aż 1 para ( 70320 i 66021)- cała reszta jeździ do Wieliszewa najdalej. Dołożyć do tego 2 pary VT z Sierpca które muszą zjechać do Tłuszcza - choćby na przegląd i tankowanie.
Poza tym Bohunowi podejrzewam że bardziej chodziło o DP niż DS. W DS większych problemów z taborem - na obecna chwile - nie ma.