[PL] Infrastruktura drogowa

[boyhotelowy]

wątpię szczerze że takie kuriozum jak puszczenie A2 przes Siennicę wystąpi....to wbrew zasadom jakiegokolwiek rozsądnie działającego inwestora/państwa.

Ktoś się orientje kiedy nastąpi wybór ostateczny budującego konsorcjum?? Są jakieś prostesty?

[robert-c]

O ile wiem, problem jest związany z kwestią któregoś sąsiedniego odcinka, który w obecnie planowanym przebiegu ma małe szanse na decyzję środowiskową.

Nie jest aż tak źle.
Sąsiedni odcinek autostrady od Ryczołka do Siedlec musi przeciąc obszar Natura 2000 Dolina Kostrzynia.
Gdyby poprowadzić A2 starym śladem wg rezerwy terenu, to rzeczywiście byłby problem, bo akurat dolina Kostrzynia w tym miejscu to enklawa ptasia. Ale znaleziono miejsce przeciecia doliny, gdzie nie ma siedlisk. Ochrona sieci Natura 2000 jest ochroną siedliskową, a nie obszarową (w przeciwieństwie do rezerwatów czy parków narodowych), czyli nie ma zakazu budowy w granicach obszaru Natura 2000, jeśli nie dochodzi do niszczenia siedlisk (dopiero jeśli dojdzie do niszczenia siedlisk lub wykazania negatywnego wpływu na obszar, to trzeba wykazac brak wariantów alternatywnych).
Wariantem alternatywnym omijajacym całkowicie granice jakichkolwiek obszarów Natura 2000 jest ten południowy przez Wiązownę i Siennicę. Ale z kolei łatwo można wykazac, że chociaż autostrada ominęła by całkowicie granice obszarów Natura 2000, to pomimo to jej wpływ na te tereny byłby znaczny. Autostrada szła by pomiędzy dwoma sąsiednimi obszarami Natura 2000 i stanowiła powazną barierę dla migracji zwierząt pomiędzy nimi, co miałoby kluczowe znaczenie dla funkcjonowania obu obszarów.

Tak więc paradoksalnie lepszy dla sieci Natura 2000 jest ten przecinajacy Dolinę Kostrzynia w najwęższym miejscu, niż idący poza granicami, ale na kilkudziesieciu kilometrach wzdłuż Doliny Kostrzynia i odcinajacy ją od Świdra

Zobaczcie na mapę

Przebieg niebieski jest wg rezerwy. Pomarańczowy przecina dolinę Kostrzynia w miejscu, gdzie nie ma siedlisk. Wariant zielony omija całkowicie dolinę Kostrzynia, ale idzie chyba na długości 30 km wzdłuż południowych granic tego obszaru i odcina Doline Kostrzynia od Doliny Świdra. Wszelkie przejścia i przepusty dla zwierząt nie są w stanie zrekompensować tego. Nawet gdyby na całej długości 30 km wynieść A2 na estakady 7-8 m ponad ziemię, to pozostaje problem kolizji z ptakami.

[Glonojad]

Aha. Dzięki za wyczerpujący opis.

[piechocinski]

Janusz Piechociński
Wiceprzewodniczący Sejmowej Komisji Infrastruktury
janusz@piechocinski.pl , WWW.piechocinski.pl


Drogi Grabarczyka

Kierowanie Resortem Infrastruktury w Polsce to ciągłe stąpanie po polu minowym.Za stan ,utrzymanie ,modernizację i budowę sieci drogowej odpowiada i jest rozliczany Minister a przecież wiadomo ,ze obecna infrastruktura drogowa jest ciągle efektem wieloletnich zaniedbań i zaniechań , braku dobrego prawa, rynku wykonawstwa a przede wszystkim pieniędzy ,pieniędzy i jeszcze raz pieniędzy.
Powszechnie nie tylko w świecie polskiej polityki i samorządu słusznie, wskazuje się infrastrukturę jako główną barierę w procesach modernizacji kraju, naszej ekonomicznej konkurencyjności w przestrzeni europejskiej i społecznych oczekiwań i kosztów .
Kiedy jednak przychodzi wybierać to przez lata wygrywała logika : za brak 50 czy 100 kilometrów autostrady czy drogi ekspresowej nikt Rządu nie obali podczas gdy hutnicy, stoczniowcy, lekarze i nauczyciele już tak.


Drogowe procesy inwestycyjne to obszary za które konstytucyjnie odpowiada Grabarczyk są bardzo wrażliwe na gospodarczą koniunkturę a w polskich warunkach pierwsze 2-3 lata każdego Ministra to tak naprawdę weryfikacja prac przygotowawczych dokonanych pod kierunkiem poprzedników.” Efekt odłożonego przecięcia wstęgi” przy często nieporównywalnych dla Ministra i jego podwładnych warunkach zewnętrznych ( sytuacja budżetowa, koszt pieniądza na europejskim rynku finansowym, zawartość harmonogramów pozyskania środków unijnych na drogi przez agendy rządowe i samorząd , protesty społeczne, wydolność pozadrogowej administracji publicznej niewątpliwie utrudnia dokonanie rzetelnej ,syntetycznej oceny.

Dokonania legislacyjne :
Najważniejsze dokonania legislacyjne są związane z uporządkowaniem stanu prawnego w celu usprawnienia procesów inwestycyjnych .
Zmieniono „specustawę” drogową a później rozszerzono zasady jej działania także na inne obszary infrastruktury dzięki czemu proces realizacji inwestycji uległ skróceniu, a nieruchomości pod budowę są sprawniej pozyskiwane , decyzję o ustaleniu lokalizacji drogi i decyzję o pozwoleniu na budowę zastąpiła decyzja o zezwoleniu na realizację inwestycji. Uregulowano również kwestię tzw. „słusznego odszkodowania” Wprowadzono nowe możliwości prawne realizacji inwestycji
Ustawa o koncesji na roboty budowlane lub usługi pozwala prywatnym przedsiębiorcom włączyć się do realizacji inwestycji zarówno gminnych, takich jak budowa mostów czy wiaduktów, jak i do zadań związanych z utrzymaniem infrastruktury komunalnej. Znowelizowano wcześniej martwą Ustawę o partnerstwie publiczno – prywatnym .
Zmieniono zapisy w prawie zamówień publicznych pozwalając na
dokonywanie korekt w treści ogłoszenia. Wdrożono uzgodnione z Komisją Europejską zmiany w ustawach z zakresu środowiska i udziale społeczeństwa procesie przygotowania i realizacji inwestycji tak aby wszystkie realizowane inwestycje infrastrukturalne spełniały wymagania UE w zakresie ochrony środowiska, co likwiduje ryzyko utraty środków unijnych na drogi. W 2009 roku w trybie kryzysowym dokonano zmian w funkcjonowaniu KFD i zwiększono jego możliwości w pozyskiwaniu poprzez emisję na nowych warunkach obligacji. W tym obszarze Minister miał pełne wsparcie Sejmowej Komisji Infrastruktury i całego Sejmu dla których dokonanie tych zmian było zadaniem ponadpartyjnym. Jednak legislatorzy resortowi i rządowi nie ustrzegli się błędów czy braku rozpoznania finansowego rynku o czym świadczy fakt ze w ciągu kilku miesięcy dokonywano kilku nowelizacji. Dopiero więc pod koniec 2 roku rządzenia uporządkowano system formalno-prawny procesu inwestycyjnego na polskich drogach. Wydaje się ,ze po doświadczeniach w stosowaniu specustawy drogowej od 2003 roku i gorzkich doświadczeniach z lat 2005-2006 szczególnie w obszarze ochrony środowiska i udziału społeczeństwa w konsultacjach społecznych prawne bariery przygotowania i realizacji budowy dróg i autostrad powinny być wyeliminowane w I połowie 2008 roku.


Realizacja procesów inwestycyjnych…
Po uporządkowaniu spraw prawnych nastąpiła zdecydowana poprawa ( szczególnie na drogach krajowych ) realizacji planu rzeczowego. W olbrzymim skrócie : poprzednia ekipa zrealizowała ( w ujęciu rzeczowym i w zakładanych terminach ) plany w około 30 % ekipa Grabarczyka na 50%.Jednak należy pamiętać, że na razie większość planowanych zadań dopiero znalazła po przetargach swoich wykonawców lub udostępniono im tereny. W związku z kryzysem finansowym w styczniu Grabarczyk nie tylko dał się ograć ministrowi Finansów ( zdjęto z wydatków budżetowych 10 mld złotych ) ale też obarczono resort obowiązkiem budowy nowego źródła finansowania inwestycji drogowych poprzez emisję obligacji i kredyty zaciągane przez KFD. W tej sprawie zatarcie wyraźnego podziału : cały Rząd z Premierem i Ministrem Finansów odpowiada za wysokość i dostępność środków finansowych na budowę dróg Minister Infrastruktury za ich wykorzystanie ,przygotowanie i realizacje procesów inwestycyjnych ma i będzie miało wyjątkowo szkodliwe konsekwencje już w najbliższej przyszłości. Spowolniło to na pół roku prace przygotowawcze i będzie miało poważny wpływ na płynność procesów inwestycyjnych następnych latach. W konsekwencji Minister Grabarczyk w ramach solidarności rządowej nie zabezpieczył odpowiednich środków na I półrocze co spowodowało też w 2009 roku narastanie zatorów płatniczych w relacjach państwowy inwestor wykonawcy podwykonawcy. Tak samo też niepotrzebnie zezwolił na realizację wsparcia dla dróg samorządowych przez Resort Administracji. Działania na drogach samorządowych powinny być koordynowane poprzez wsparcie budżetowe przez Ministra Infrastruktury za pośrednictwem KFD dla przyśpieszania budowy całościowego systemu transportowego . Tym bardziej że w KFD można było zastosować moją propozycję budowy wieloletniego programu opartego nie o dotację budżetową ( rocznie po 1 mld złotych ) czyli praktyce po 60 milionów statystycznie na województwo lecz nieoprocentowaną pożyczkę spłacaną w 5 corocznych ratach ale za to pozwalających nawet przy obecnej bardzo trudnej sytuacji budżetu na wsparcie n poziomie nie mniej niż 2 mld w pierwszym roku a w kolejnych wzrost o dodatkowe minimum pół miliarda. Poważnym błędem w 2009 jest ( względy finansowe) zmniejszenie programu odnów i rehabilitacji nawierzchni co nie tylko przełoży się na stan bezpieczeństwa, zwiększone wydatki w przyszłości ale ograniczenie zakresu prac dla małych i średnich firm drogowych , które w coraz większym stopniu nie maja alternatywy dla bycia podwykonawca na niekorzystnych warunkach dla dużych konsorcjów międzynarodowych. Zwiększenie udziału w budowie autostrad w systemie partnerstwa publiczno prywatnego podyktowane skromnymi możliwościami finansowymi Państwa znacząco obciąży przyszłe wydatki KFD obsługą zaciągniętych kredytów i emisja obligacji. Dodatkowo pamiętajmy o obciążeniu KFD zwrotem dla koncesjonariuszy utraconych dochodów za bezpłatny wjazd TIR-ów. Uważam ,ze milczenie na ten temat to wielki błąd Ministra bowiem już wkrótce opinia publiczna będzie zbulwersowana tym jak dużo środków z opłaty paliwowej i akcyzy pobieranych na budowanie dróg idzie na pozainwestycyjne wydatki.
Podsumowując : niewątpliwie jest zdecydowany postęp w budowie infrastruktury drogowej ( drogi krajowe) jednak występują poważne opóźnienia stosunku do zakładanego na początku 2008 roku Programu. Realizacja Programu odbywa się w oparciu o środki UE uzupełniane zaciąganymi kredytami i emisją obligacji. Program więc z roku na rok napotykać będzie ( szczególnie po 2012) na coraz większe problemy w jego finansowaniu ( wyczerpywanie się środków z unijnej perspektywy unijnej 2007 2013 i wysokie obciążenie KFD spłatami zaciągniętych zobowiązań)
Efekty :
Za Grabarczyka podpisano umowy na budowę 1225 km dróg krajowych, w tym na 601 km autostrad oraz 624 km dróg ekspresowych, obwodnic i dużych przebudów dróg.
Podpisano umowy na budowę 253 km autostrad w systemie tradycyjnym oraz 348 km Obecnie w budowie i przebudowie jest 777 km dróg krajowych w tym 317 km autostrad, w systemie Partnerstwa Publiczno – Prywatnego .
265 km dróg ekspresowych i 109 km obwodnic.

Od 16 listopada 2007 r. oddano do ruchu 500 km dróg krajowych, w tym 166 km autostrad oraz 334 km ”ekspresówek”, obwodnic i dróg po przebudowie .
W trakcie procedury przetargowej jest obecnie 41 postępowań przetargowych (10 przetargów ogłoszonych jeszcze w 2008 roku i 31 ogłoszonych w 2009 roku).

Obecnie mamy w Polsce 1319 km dróg szybkiego ruchu, w tym 837 km autostrad oraz 482 km dróg ekspresowych.
W ramach remontów i przebudów dróg (poza „Programem Budowy Dróg Krajowych na lata 2008-2012”) w planie na 2009 rok znajduje się realizacja 232 zadań. Efektem jego realizacji będzie uzyskanie na koniec 2009 roku 892 km wyremontowanych dróg.
Szczegółowe informacje o inwestycjach:

Podpisano umowy na 1225,6 km autostrad, dróg ekspresowych i obwodnic.

I. Autostrady – 601,2 km:
w systemie tradycyjnym – 252,9 km
1. A1 węzeł Bełk - węzeł Świerklany (14,1 km)
2. A1 węzeł Sośnica na skrzyżowaniu autostrad A1 i A4 (2,2 km)
3. A1 Pyrzowice – Piekary Śląskie (16,1 km)
4. A1 Piekary Śląskie – Maciejów (20,1 km)
5. A1 węzeł Maciejów – węzeł Sośnica (6 km)
6. A2 Stryków – Konotopa odc. „A” (29,2 km)
7. A2 Stryków – Konotopa odc. „B” (17 km)
8. A2 Stryków – Konotopa odc. „C” (20 km)
9. A2 Stryków – Konotopa odc. „D” (17,6 km)
10. A2 Stryków – Konotopa odc. „E” (7,1 km)
11. A2 autostradowa obwodnica Mińska Mazowieckiego (21 km)
12. A4 Jarosław – Radymno (25 km)
13. A4 Radymno - Korczowa (22 km)
14. Obwodnica Wrocławia A8 most przez Odrę (1,8 km)
15. Obwodnica Wrocławia A8 węzeł Lotnisko (DK 94) – węzeł Pawłowice (19,3 km)
16. Obwodnica Wrocławia A8 od autostrady A4 (wraz z łącznikiem Kobierzyce do DK 8) - węzeł Lotnisko (DK94) (14,4 km)

w systemie Partnerstwa Publiczno - Prywatnego – 348,3 km:
1. A1 na odcinku Nowe Marzy – Toruń (62,4 km)
2. A1 na odcinku Stryków - Pyrzowice (180 km)
3. A2 na odcinku Nowy Tomyśl - Świecko (105,9 km)

II. Drogi ekspresowe, obwodnice i duże przebudowy dróg – 624,4 km:

1. S1 Bielsko Biała – Cieszyn odcinek węzeł Komorowice – węzeł Rosta (2,8 km) + S69 Bielsko Biała – Żywiec odcinek węzeł Rosta – węzeł Krakowska (3,8 km) + S69 Bielsko Biała – Żywice odcinek węzeł Krakowska – węzeł Mikuszowice (5,3 km)
2. S2/S79 Puławska-Lotnisko-Marynarska (7,5 km)
3. S3 Szczecin - Gorzów Wlkp. odcinek węzeł Klucz - węzeł Pyrzyce (28,2 km)
4. S3 Szczecin – Gorzów Wlkp. odcinek węzeł Myślibórz – węzeł Gorzów Północ bez węzła (26,7 km)
5. S5 Gniezno - Poznań (w. Kleszczewo), odcinek 2: Czachurki – Kleszczewo (20,2 km)
6. S5 i S10 Bydgoszcz – Stryszek i Białe Błota na odcinku węzeł Stryszek – węzeł Białe Błota (10,4 km)
7. S7 Gdańsk – Elbląg na odcinku Gdańsk – Koszwały – Obwodnica Południowa Gdańska (17,9 km)
8. S7 Elbląg – Olsztynek odcinek Elbląg (węzeł Kazimierzowo) – Kalsk (Pasłęk)
(węzeł Raczki z węzłem) (13,7 km)
9. S7 Olsztynek - Nidzica wraz z obwodnicą Olsztynka (31 km)
10. S7 Bieżanów - Chirsto Botewa (2,7 km)
11. S7 Skarżysko–Kamienna – Występa (16,7 km)
12. S8 Konotopa – ul. Powązkowska w Warszawie (10,1 km)
13. S8 Przebudowa drogi, etap I odcinek w. Modlińska – w. Piłsudskiego (7 km)
14. S8 Białystok – Jeżewo – (24,5 km)
15. S8 przebudowa DK 72 Piotrków Trybunalski - Rawa Mazowiecka (61,2 km)
16. S8 Oleśnica - Syców (25,1 km)
17. S11 zachodnia obwodnica Poznania, odc. płn. Złotkowo-A2 (węzeł Głuchowo) I etap (14,2 km)
18. S19 obwodnica m. Kock i Woli Skromowskiej (7,9 km)
19. S69 Żywiec – Zwardoń odcinek Przybędza – Milówka (8,5 km)
20. S74 Kielce – Cedzyna (6,8 km)
21. Obwodnica Ostrowa Wielkopolskiego w ciągu S11 (6,1 km)
22. Północna obwodnica m. Krzepic w ciągu DK 43 (5,7 km)
23. Obwodnica Słupska (16,3 km)
24. Obwodnica Gołdapi w ciągu DK 65 (5,6 km)
25. Obwodnica m. Kędzierzyna – Koźla w ciągu DK 40 (etap 1A i 1B) (całość 18,9 km)
26. Obwodnica m. Wyrzyska w ciągu DK 10 (7,8 km)
27. Obwodnica Ropczyc w ciągu DK 4 (4,1 km)
28. Obwodnica Gostynina w ciągu DK 60 (8,8 km)
29. Południowa obwodnica m. Stargard Szczeciński w ciągu DK 10 (13,4 km)
30. Obwodnica Raciąża na DK 60 (5 km)
31. Obwodnica Okopów na DK 12 (urządzenia ochrony środowiska) (3,7 km)
32. Obwodnica Lublińca na DK 46 (5,6 km)
33. Obwodnica Siewierza na DK 78 (7 km)
34. Obwodnica Krośniewic w ciągu DK 1 i 2 (6,8 km)
35. Obwodnica Kraśnika (5,4 km)
36. Obwodnica Mszczonowa (6,3 km)
37. Obwodnica Serocka (7 km)
38. Obwodnica Żyrardowa w ciągu DK 50 (15,1 km)
39. Obwodnica Mrągowa w ciągu DK 59 (6,5 km)
40. Przebudowa DK 2 na odcinku obwodnicy Białej Podlaskiej (11 km)
41. Rozbudowa DK 2 odcinek Kutno – Łowicz (22,4 km)
42. Przebudowa DK 4 na odcinku Machowa – Łańcut (54,9 km)
43. Przebudowa DK 8 na odcinku Białystok – Katrynka (6,4 km)
44. Przebudowa DK 16 Olsztyn–Augustów wraz z obwodnicą Olsztyna odcinek Barczewo – Biskupiec (18,4 km)
45. Budowa drugiego mostu przez Wisłę w ciągu DK 77 wraz z ul. Lwowską bis w Sandomierzu – etap I (łącznie etap I i II - 4 km)

Do ruchu oddano 499,9 km autostrad, dróg ekspresowych, obwodnic i przebudowanych dróg.

I Autostrady: 165,9 km

1. A1 Rusocin – Swarożyn (25 km) – grudzień 2007
2. A1 Swarożyn – Nowe Marzy (65 km)
3. A2 Autostradowa obwodnica Strykowa (węzeł Stryków I – Stryków II wraz z łącznikiem do dk nr 14) (4,6 km)
4. A4 Zgorzelec – Wykroty (22 km)
5. A4 Wykroty – Krzyżowa (29,4 km)
6. A4 Kraków – Szarów (19,9 km)
II. Drogi ekspresowe, obwodnice i ważniejsze przebudowy dróg: 334 km

1. S1 Bielsko – Biała - Cieszyn na odcinku obwodnicy m. Skoczów (5,4 km)
2. S3 Obwodnica Międzyzdrojów (2,9 km)
3. S7 Białobrzegi – Jedlińsk (15,7 km)
4. S7 Obwodnica Grójca (8,3 km)
5. S7 Płońsk (4,7 km)
6. S7 Występa - Kielce (7,3 km)
7. S7 Lubień (4 km)
8. S7 Myślenice – Lubień z obwodnicą Lubnia na odc. Myślenice – Pcim (12,2 km)
9. S8 Radzymin - Wyszków (17,1 km)
10. S5 / S10 Bydgoszcz - Stryszek i Białe Błota na odcinku węzeł Stryszek (0,9 km)
11. S11 Poznań – Kórnik (14,1 km)
12. S22 Elbląg- Grzechotki (50,6 km)
13. S69 Szare – Laliki (2 km)
14. S69 Laliki – Zwardoń (1,8 km)
15. Obwodnica Wyszkowa (12,7 km)
16. Obwodnica Puław z mostem na rzece Wiśle (I etap) (12,7 km)
17. Obwodnica m. Hrebenne (2 km)
18. Obwodnica Międzyrzeca Podlaskiego (6,6 km)
19. Obwodnica Konina (1,8 km)
20. Obwodnica Nowej Soli S-3 (14,9 km)

21. Obwodnica Biecza na DK 28 (5 km)
22. Obwodnica Kowala (4,3 km)
23. Obwodnica Chojnic (14,2 km)
24. Obwodnica Nowych Skalmierzyc na DK 25 (7,4 km)
25. Obwodnica Krzepic na DK 43 (5,7 km)
26. Rozbudowa drogi S11 Poznań – Kórnik (2 km
27. Rozbudowa DK nr 2 odc. Kutno – Łowicz (22,4 km
28. Przejście przez Starogard Gdański na drodze nr 22 (5,3 km)
29. Przebudowa drogi nr 61 Zegrze – Serock (2,7 km)
30. Przejście przez Pisz na DK nr 63 (2,7 km)
31. Wzmocnienie DK nr 7 Kraków – Myślenice (jezdnia lewa) (30 km)
32. Przebudowa drogi DK 7 Kraków – Chyżne odc. Zabornia – Chyżne (34,6 km)

W budowie i przebudowie jest 776,7 km dróg:
• 317 km autostrad
• 265,1 km dróg ekspresowych
• 109 km obwodnic
• 85,6 km wzmocnień i przebudów

AUTOSTRADY w budowie – 317 km (13 zadań)

1. A1 Nowe Marzy – Toruń (62,4 km)
2. A1 Pyrzowice – Piekary (16,1 km)
3. A1 Piekary – Maciejów (20,1 km)
4. A1 Maciejów – Sośnica (6 km)
5. A1 Sośnica – Bełk (15,4 km)
6. A1 węzeł Sośnica (2,2 km)
7. A1 Bełk – Świerklany (14,1 km)
8. A1 Świerklany – Gorzyczki (18,3 km)
9. A2 Nowy Tomyśl - Świecko (105,9 km)
10. A2 autostradowa obwodnica Mińska Mazowieckiego (21 km)
11. A8 most na obwodnicy Wrocławia (1,8 km)
12. A8 łącznik Kobierzyce – węzeł Lotnisko (14,4 km)
13. A8 węzeł Lotnisko – węzeł Pawłowice (19,3 km)


DROGI EKSPRESOWE w budowie – 265,1 km (23 zadania)

1. S1 Komorowice – Rosta (2,8 km)
2. S2/S79 Puławska-Lotnisko-Marynarska (7,5 km)
3. S3 Szczecin (Klucz) – Pyrzyce (28,2 km)
4. S3 Pyrzyce – Myślibórz (26,7 km)
5. S3 Myślibórz - Gorzów Wlkp. (26,7 km)
6. S5 / S10 Stryszek – Białe Błota (10,4 km)
7. S7 Grójec – Białobrzegi (17,8 km)
8. S7 Skarżysko–Kamienna – Występa (16,7 km)
9. S7 Elbląg – Olsztynek odcinek Elbląg (węzeł Kazimierzowo) – Kalsk (Pasłęk) (węzeł Raczki z węzłem) (13,7 km)
10. S7 Gdańsk – Elbląg na odcinku Gdańsk – Koszwały – Obwodnica Południowa Gdańska (17,9 km)
11. S7 Bieżanów - Chirsto Botewa (2,7 km)
12. S8 Konotopa – ul. Powązkowska w Warszawie (10,3 km)
13. S8 Przebudowa drogi, etap I odcinek w. Modlińska – w. Piłsudskiego (7 km)
14. S10 Stargard Szczeciński (13,4 km)
15. S10 Wyrzysk (7,8 km)
16. S11 Zachodnia obwodnica Poznania (14,2 km)
17. S11 Ostrów Wielkopolski (6,1 km)
18. S19 Obwodnica. m. Kock i Woli Skromowskiej (7,9 km)
19. S69 Bielsko Biała – Żywiec odcinek w. Krakowska - w. „Mikuszowice” (Żywiecka/Bystrzańska) (5,3 km)
20. S69 Bielsko Biała – Żywiec odcinek „Rosta” (Komorowice/Rosta) - węzeł Krakowska (3,8 km)
21. S69 odc. B Przybędza – Milówka (8,5 km)
22. S69 Szare - Laliki (2,9 km, z tunelem ok. 700 m)

23. S74 Kielce – Cedzyna (6,8 km)
OBWODNICE w budowie – 109 km (14 zadań)

1. Krośniewice na DK1/DK2 (6,8 km)
2. Biała Podlaska na DK 2 (11 km)
3. Ropczyce na DK 4 (4,1 km)
4. Słupsk na DK6 (16,3 km)
5. Kędzierzyn Koźle na DK 40 (etap 1A i 1B - 5 km)
6. Lubliniec na DK 46 (5,6 km)
7. Mszczonów DK 50 (6,3 km)
8. Gostynin na DK 60 (8,8 km)
9. Raciąż na DK 60 (5 km)
10. Gołdap na DK 65 (5,6 km)
11. Siewierz na DK 78 (7 km)
12. Kraśnik (5,4 km)
13. Serock (7 km)
14. Obwodnica Żyrardowa w ciągu DK 50 (15,1 km)

Wzmocnienia i przebudowy – 85,6 km
(realizowane w ramach „Programu Budowy Dróg Krajowych na lata 2008-2012”)

1. Rozbudowa węzła Murckowska z budową dróg dojazdowych na autostradzie A4 (5,3 km)
2. Przebudowa DK nr 4 na odcinku Machowa – Łańcut (54,9 km)
3. Przebudowa DK nr 8 na odcinku Białystok – Katrynka (6,4 km)
4. Rozbudowa drogi nr 16 odc. Barczewo – Biskupiec (18,2 km)
5. Budowa wiaduktu w Legionowie na drodze nr 61 (0,8 km)

[MZ]

No to otworzyli odcinek Białobrzegi-Grójec :

Drogowcy puścili ruch na przebudowanej siódemce

Magdalena Ciepielak, Artur Farbiszewski, 2009-12-16, ostatnia aktualizacja 2009-12-16 17:35

Drogowcy puścili w środę ruch na przebudowanej siódemce z Białobrzegów do Grójca i dwoma pasami można jechać już na całej trasie do stolicy. Niestety, zapowiada się, że przy wjeździe do Warszawy długo jeszcze będziemy stać w korkach.

Ruch puszczony, ale 18-kilometrowy odcinek nie jest jeszcze drogą ekspresową, więc noga z gazu. 110 km na godzinę jechać z Białobrzegów do Grójca nie można, miejscami mogą być znaczne ograniczenia prędkości. Bo drogowcy wciąż coś jeszcze kończą i poprawiają.

- Obowiązuje czasowa organizacja ruchu, wciąż trwają procedury związane z uzyskaniem pozwolenia na użytkowanie drogi. Postanowiliśmy jednak dopuścić ruch, bo wiemy, jak ważna to trasa, a idą święta i ruch będzie na pewno znaczny - mówi Małgorzata Tarnowska z warszawskiego oddziału Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad.

Wystarczyło kilkadziesiąt minut, by nieoznakowany policyjny opel vectra namierzył pierwszego kierowcę łamiącego przepisy. - Troszeczkę za szybko jechałem - przyznał po zatrzymaniu Andrzej Simina, który podróżował z Nowej Dęby do Warszawy. Policjanci byli dla niego wyjątkowo pobłażliwi i tym razem skończyło się na pouczeniu. - To dlatego, że brakuje w niektórych miejscach oznakowania o ograniczeniach prędkości. A w innych obowiązują jeszcze czasowe ograniczenia, bo nadal prowadzone są na niektórych odcinkach prace wykończeniowe. Jest np. kilka takich miejsc, gdzie trzeba uzupełnić bariery pasa rozdzielającego jezdnie - wyjaśniał nadkomisarz Radosław Kaczmarek, naczelnik wydziału ruchu drogowego komendy w Grójcu.

- Wolniej niż 110, 120 kilometrów na godzinę to nie jeżdżą tędy tiry i ciężarówki. A wiadomo, że osobowe poruszają się jeszcze szybciej. Dlatego dobrze, że nareszcie otworzyli całą trasę. Najważniejsze, że udało się przed świętami, bo dzisiaj to jest tutaj jeszcze mały ruch - mówi Marcin Paciorek, kierowca dostawczego iveco.

Kierowca raz w tygodniu przemierza trasę z Radomia do Warszawy. Narzeka jednak na fatalne warunki wjazdu do stolicy. - Co z tego, że tu jedzie się szybko i wygodnie, skoro w Jankach wszyscy stoją w korkach. Mogliby i tam coś z tym zrobić - dodaje.

Ale zrobią, niestety, nieprędko. Na swojej stronie GDDKiA podaje, że rozpoczęcie prac na odcinku Grójec-Warszawa planuje się dopiero w II kwartale 2012 roku (koniec - III kwartał 2014). Wariantów wlotu do stolicy było kilka, ostatecznie wybrano taki, w którym ekspresówka (29 km) idzie prawie zupełnie nowym śladem (po wschodniej stronie obecnej trasy) od miejscowości Kopana (węzeł Tarczyn II), przez Grzywaczówkę (węzeł Tarczyn), Szczaki (węzeł Złotokłos), Wolę Gałkowską (węzeł Antoniów), Nową Wolę (planowany jest tam węzeł Lesznowola), Zamienie (w miejscu skrzyżowania z ul. Karczunkowską). Przy lotnisku siódemka włączy się w południową obwodnicę Warszawy.

Niestety, procedury przygotowujące budowę się przedłużają. W marcu br. wydano decyzję środowiskową i GDDKiA ogłosiła już przetarg na opracowanie dokumentacji projektowej. W lipcu Generalna Dyrekcja Ochrony Środowiska decyzję uchyliła, dopatrując się błędów formalnych przy jej wydawaniu. Procedurę, w tym konsultacji, trzeba powtórzyć, w końcu października odbyła się ponownie rozprawa administracyjna dla społeczeństwa. Małgorzata Tarnowska mówi, że nowa decyzja środowiskowa powinna być wydana "na dniach". Wtedy będzie można ogłosić nowy przetarg na projekt, bo tamten unieważniono.

[Jacek Mocki]

Czy ta reklama Pana Ministra zadziala na korzysc infrastruktury?

Czy te dane wystarcza, aby dokonac oceny pracy Ministra? Czy potrzeba dokonywac oceny pracy Ministra publicznie?

[Glonojad]

Zdecydowanie należy go publicznie osądzić za lobbing na rzecz Łodzi i antywarszawskość.

[Domino2001]

Otwarcie ofert na budowę S8 Salomea-Wolica

– odcinek zlokalizowany w granicach m.st.Warszawy.
W dniu 01.06.2010r. odbyło się otwarcie ofert dla inwestycji polegającej na budowie drogi ekspresowej S8 Salomea – Wolica wraz z powiązaniem z droga krajową nr 7 –ETAP I Część

2. Budowa drogi ekspresowej S8 w.Paszków (z węzłem) – w.Opacz (bez węzła) w. Łopuszańska (bez węzła) – odcinek zlokalizowany w granicach m.st.Warszawy.

Wykonawcy złożyli 10 ofert, gdzie najtańszą ofertę złożyło konsorcjum:
Eurovia Polska S.A.; Eurovia CS Czechy; Warbud S.A., na kwotę 187 914 302,91zł,
najdroższą konsorcjum:
Bilfinger Berger Budownictwo S.A.; Mosty-Łódź S.A.; Intercor Sp. z o.o. Zawiercie , na kwotę 231 336 747,53zł.

Inwestor na sfinansowanie zamówienia przeznaczył 307 998 730,66zł

Planowany termin realizacji budowy drogi na długości ok. 1,95 km to 11.2010r – 08.2012r. (z zapewnieniem przejezdności na 31 maja 2012r.)

Zadaniem przyszłego wykonawcy będzie wybudowanie odcinka drogi ekspresowej Salomea-Wolica od granicy m.st. Warszawy (rejon węzła „Opacz”) do węzła „Łopuszańska” (realizowanego przez m.st.Warszawa), oraz węzła „Salomea” (skrzyżowanie drogi Salomea – Wolica z Al. Jerozolimskimi i projektowaną ul. Nowo-Lazurową). Wykonawca wybuduje 5 wiaduktów, przejście podziemne w węźle „Salomea” i kładkę dla pieszych nad Al. Jerozolimskimi, dodatkowo w ramach ochrony środowiska 2,8km ekranów akustycznych.

Szczegóły również tutaj

[Rosa]

Nie ma się z czego cieszyć bo otwarto oferty na odcinek o długosci niecałych 2 kilometrow a reszta trasy spadła poza magiczny rok 2012 więc w Raszynie będziemy stać jeszcze długie lata.

[Bernard]

Do Euro 2012 zbudują tylko 2 km wylotówki na Kraków

Z nowej wylotówki na Kraków i Katowice, którą mieliśmy omijać zakorkowane Janki i Raszyn, został jedynie ogryzek. Do Euro 2012 ma powstać tylko jej dwukilometrowy odcinek na terenie Warszawy, który na razie stanie się zjazdem z autostrady A2.

Wczoraj generalna dyrekcja dróg otworzyła oferty w przetargu na budowę tego fragmentu trasy ekspresowej S8. Największe szanse na zwycięstwo ma konsorcjum firm Eurovia Polska, Eurovia Czechy i Warbud, które zaproponowały najniższą cenę - blisko 187 mln zł - to o 120 mln mniej od kosztorysu drogowców. Niemal dwukilometrowy fragment trasy połączy rozbudowywane skrzyżowanie Al. Jerozolimskich i Łopuszańskiej z ogromnym bezkolizyjnym węzłem Opacz na przecięciu z południową obwodnicą Warszawy. Mniej więcej pośrodku tego fragmentu, u zbiegu z Al. Jerozolimskimi z przyszłą ulicą Nowolazurową powstanie węzeł Salomea. Ten krótki odcinek ekspresówki jest kluczowy zwłaszcza dla budowy autostrady A2 z Łodzi do Warszawy. W połączeniu z południową obwodnicą pozwoli zjechać z arterii w stronę Ochoty, a także dużej części Śródmieścia, Włoch i Ursusa. Drogowcy założyli, że zarówno autostrada A2 z Łodzi, jak i południowa obwodnica Warszawy od Konotopy do Puławskiej oraz ten dwukilometrowy łącznik do Al. Jerozolimskich muszą być gotowe (a dokładnie przejezdne) najpóźniej 31 maja 2012 r., kilka dni przed Euro 2012. - Liczymy, że budowa fragmentu drogi ekspresowej od Łopuszańskiej do Opaczy zacznie się w listopadzie. Czekamy jeszcze na uprawomocnienie się decyzji środowiskowej i wydanie przez wojewodę pozwolenia na budowę - mówi Małgorzata Tarnowska, rzeczniczka mazowieckiego oddziału GDDKiA.

O ile zatem za dwa lata poprawi się dojazd do Warszawy od strony Poznania czy Łodzi, to jeszcze długo będziemy tkwić w korkach, jadąc od strony Krakowa czy Katowic. Przygotowania do budowy dalszego odcinka nowej wylotówki omijającej Raszyn i Janki wciąż są słabo zaawansowane. Po protestach m.in. mieszkańców Magdalenki, którzy nie chcieli ogromnego skrzyżowania u zbiegi trasy krakowskiej i drogi nr 721 z Piaseczna do Nadarzyna, w zeszłym rok sąd unieważnił jeden z kluczowych dokumentów, tzw. decyzję lokalizacyjną. Teraz drogowcy muszą przygotować dużą część dokumentacji od nowa. Przy okazji obniżyli też rangę odcinka trasy krakowskiej od Janek Małych do Sękocina.

Małgorzata Tarnowska przedstawia nowy harmonogram budowy wylotówki: • trasa ekspresowa omijająca Raszyn i Janki od Opaczy do centrum handlowego Maximus koło Nadarzyna (w stronę Katowic) będzie budowana od maja 2012 do kwietnia 2014 r.; • dwujezdniowa odnoga od Janek Małych do Sękocina koło Magdalenki (w stronę Krakowa) będzie budowana od maja 2012 do styczna 2014 r.

Docelowo w stronę Krakowa mamy wyjeżdżać zupełnie inną trasą, która powstanie na przedłużeniu powstającego koło lotniska fragmentu Trasy N-S. Przygotowania do budowy tej wylotówki też się opóźniają. Ostatnie plany mówią, że 29-kilometrowa ekspresówka z Warszawy do Grójca powstanie w latach 2012-15.

http://warszawa.gazeta.pl/warszawa/1,95 ... rakow.html

[Bernard]

Budowę południowej obwodnicy Warszawy zatrzymał emeryt

Budowę wartej ponad 900 mln zł południowej obwodnicy Warszawy, strategicznie ważnej dla Euro 2012 zatrzymał jeden emeryt. Uważnie czyta urzędowe pisma, znajduje w nich błędy, odwołuje się. A potem jedzie odpocząć na działkę.

Południowa obwodnica Warszawy na odcinku od miejscowości Konotopa do lotniska Okęcie ma przechodzić nad al. Krakowską wiaduktem. Będzie mieć po trzy pasy w każdą stronę. Żeby ją zbudować, tylko po zachodniej stronie al. Krakowskiej trzeba wyburzyć około 30 budynków. Jednym z nich jest przedwojenna kamienica przy ul. Kurzawskiej 18. Dom ma osiem lokali. Jeden z nich, liczący niespełna 35 m kw. należy do pana Krzysztofa.

W 2007 r. na zlecenie warszawskiego oddziału Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad to mieszkanie wycenił rzeczoznawca Włodzimierz Sobański. Zaproponował ok. 250 tys. zł. Pan Krzysztof uznał, że to za mało, a w wycenie dopatrzył się błędów. Operat przeczytał bardzo dokładnie. Jest emerytem, ma czas. Pisanie urzędowych pism zajmuje mu cały czas, jakiego nie spędza na działce.

Przecież ten dom nie istnieje

- Wycena była sporządzona rzetelnie, ten pan mógł dostać pieniądze, za które kupiłby mieszkanie o porównywalnej powierzchni w nowym budownictwie - broni się Włodzimierz Sobański. Dodaje: - Już jak brałem tę robotę, wiedziałem, że dostaję najgorszy rejon. Całe Załuski były przeciw tej obwodnicy. Jak tylko do kogoś szedłem i przedstawiałem się, że jestem rzeczoznawcą, od razu mnie wypraszali i w ogóle nie chcieli rozmawiać.

Na błędy rzeczoznawcy pan Krzysztof poskarżył się do komisji odpowiedzialności zawodowej rzeczoznawców majątkowych przy ministrze infrastruktury. - Ukarała rzeczoznawcę upomnieniem. To najniższy możliwy wymiar kary - precyzuje Teresa Jakutowicz z biura prasowego ministerstwa. Niedawno są uchylił werdykt z przyczyn formalnych.

W tym czasie operat stracił ważność i mieszkanie pana Krzysztofa trzeba było znów wycenić. Zrobił to rzeczoznawca Marek Juszczak. - Obliczając wartość mojego mieszkania, oparł się na transakcjach mieszkań w okolicy. Zdziwiło mnie, że tak dużo mieszkań sprzedawanych jest na Fasolowej, więc tam pojechałem - mówi pan Krzysztof. Na miejscu odkrył, że adresy z wyceny - Fasolowa 42, Zapustna 27, Solipska 39 - nie istnieją. - A na Fasolowej 33, gdzie według rzeczoznawcy sprzedano mieszkanie na trzecim piętrze, stoi jednopiętrowy budynek - dodaje pan Krzysztof.

- Oparłem się na wyciągach z akt notarialnych przygotowanych przez Spółdzielnię Dom. Ktoś zrobił błędy, przepisując nazwy ulic. Nie mogę nie ufać wszystkim dokumentom, które dostaję - tłumaczy się Marek Juszczak. Pan Krzysztof również na jego pracę złożył skargę do komisji odpowiedzialności zawodowej. Werdykt jeszcze nie zapadł.

Ostatnia działka

Emeryt doszukał się błędu także w wydanej przez wojewodę w 2008 r. decyzji pozwalającej na niezwłoczne zajęcie działki, na której stoi jego kamienica. Zaskarżył ją do Ministerstwa Infrastruktury, które pod koniec ubiegłego roku przyznało mu rację i decyzję uchyliło.

Działka przy Kurzawskiej jest jedną z 630, na zajęcie których GDDKiA poprosiło o zgodę wojewodę. - Wszystkimi poza Kurzawską inwestor ma już prawo dysponować. Została tylko ta jedna. A dopiero, gdy będzie mieć prawo do wszystkich, będzie mógł złożyć wniosek o pozwolenie na budowę obwodnicy - mówi Ivetta Biały, rzeczniczka wojewody. Zapewnia, że "wkrótce" wojewoda ponownie wyda decyzję o zajęciu działki na Kurzawskiej, co pozwoli na uruchomienie procedury.

Gdy będzie pozwolenie na budowę, GDDKiA podpisze umowę z konsorcjum, na czele którego stoi firma Bilfinger Berger Budownictwo, które za budowę 10 km obwodnicy dostanie nieco ponad 900 mln zł.

- Wciąż mamy nadzieję, że uda się zacząć budowę w czerwcu - mówi Małgorzata Tarnowska z warszawskiego oddziału GDDKiA. - Wszystkie prace mają się zakończyć w sierpniu 2012 r., ale przejezdność autostrady ma być zapewniona na maj 2012, jeszcze przed Euro.

- Proszę nie złościć się na mieszkańców za to, że opóźnia się budowa dróg. My tylko bronimy swoich interesów. Jeżeli odpowiednie dokumenty nie zostały przygotowane starannie, to jest to wina urzędników i rzeczoznawców - przekonuje pan Krzysztof.

http://warszawa.gazeta.pl/warszawa/1,95 ... meryt.html

[Rosa]

Nie zatrzymał emeryt a zatrzymało koślawe prawo w połączeniu z błędami urzędników. Emeryt może w wolnym czasie robic co chce, urzędnikom sie płaci za to aby tych błędów nie było.

[Bastian]

Zgadzam się. Tym bardziej, że błędy są żenujące...

[Glonojad]

Tyle, że się dla sportu napoci. Specustawy póki co nie uchylił, więc prędzej czy później go wywłaszczą. Jednym z założeń specustawy było wszak to, żeby negocjacje w sprawie wyceny nie blokowały procesu budowlanego.

[Bastian]

Tyle, że się dla sportu napoci.

Ma czas. On ma czas. A starać się powinni ci, którzy go nie mają.

Tryb wyceniania w porównaniu do nieistniejących lokali jest skandaliczny. Wolę, żeby ten gość teraz to zdemaskował po to, by kiedyś ktoś w podobny sposób nie wyceniał mojego dobytku.