Buspasy

[reserved]

Jaką masakrę?

A tak w ogóle to skrzyżowanie Wawelska/Grójecka powinno dostać nową nawierzchnię bo obecnie to jest tragedia.

[mw158979]

Jesli chodzilo o Wawelska/Grojecka (a raczej tak, bo poprzeczne do Jero maja maly zwiazek z tematem) to mamy pojazdy zostajace na skrzyzowaniu i blokujace ruch na Grojeckiej.

Jak teraz ruch jest zorganizowany na dojezdzie do tego skrzyzowania od Zachodniego? Tam bylo bodaj 5 pasow.

[pawcio]

Strzelam w ciemno, że jest identycznie z ograniczeniem kategorii pojazdów na pasie drugim od prawej.

[reserved]

Jutro będę tamtędy jechał to sprawdzę jak nie zapomnę. Chociaż chyba nic się tam nie zmieniło poza tym, że na prawym pasie jest wyryty bus pas. No z blokowaniem skrzyżowania jest problem. Często przez korek na Wawelskiej, bo autobus nie zawsze może przejechać przez skrzyżowanie, bo samochody ściskając się żeby wjechać z prawego pasa na lewy blokują bus pas, przez to autobus stoi na skrzyżowaniu blokując ruch.

Ale tak jak pisałem, niemały w tym procent ma też stan skrzyżowania. Autobusy wielokrotnie jadąc szybko muszą hamować i bardzo powoli jechać przez skrzyżowanie bo można zawieszenie stracić. Już nie mówiąc, co w zimie tam było.

[Bernard]

Kolejny odcinek buspasa

– Teraz autobusy na tej trasie będą jeździły punktualnie – deklarował we wtorek rzecznik Zarządu Transportu Miejskiego Igor Krajnow. – Dotychczas potrafiły się spóźnić.

Wczoraj otwarto zaczynający się od Dworca Zachodniego, mający ok. 800 m, specjalny pas dla komunikacji zbiorowej w Alejach Jerozolimskich, ulic Grzymały i Kopińskiej (w kierunku Wisły).

Choć rok temu wprowadzeniu pierwszej tego typu drogi towarzyszyło wiele emocji, to warszawiacy się do nich przyzwyczaili. Obecnie w stolicy jest ok. 35 km buspasów. Rządzący miastem planują wprowadzenie kolejnych. Jeszcze w tym roku podobnego rozwiązania można się spodziewać na Belwederskiej.

Z kolei w związku z budową drugiej linii metra i towarzyszącym jej utrudnieniom w ruchu wprowadzone mają być buspasy na Woli i Pradze. Chodzi o ul. Leszno, Górczewską, Targową i al. Zieleniecką.

– To jest bardzo dobra wiadomość i dowodzi tego, że pierwszy szok władz po niezadowoleniu kierowców minął – mówi Marcin Jackowski z Zielonego Mazowsza. – Kolejnym krokiem powinno być wprowadzenie uprzywilejowanej sygnalizacji dla tramwajów.

http://www.zw.com.pl/artykul/518730_Kol ... pasa_.html

[reserved]

Przy dojeździe do Grójeckiej Kopińskiej od strony Zachodniego jest tak: skrajnie prawy pas jest dla samochodów jadących prosto i skręcających w prawo, natomiast drugi od prawej to jest Buspas.

Natomiast ja uważam, że buspas na Kopińskiej to nieprzemyślane rozwiązanie. Dlaczego? Autobusy tam praktycznie w ogóle nie stały nigdy w korkach, a teraz autobusy jeżdżą tak samo jak dawniej, tylko samochody utknęły w korkach. W dodatku takiemu 517 będzie sie jeszcze ciężej przecisnąć na lewy pas żeby skręcić w Grójecką i on tez utknie.

[Bastian]

Natomiast ja uważam, że buspas na Kopińskiej to nieprzemyślane rozwiązanie. Dlaczego? Autobusy tam praktycznie w ogóle nie stały nigdy w korkach

Ale samochody utykały na skrzyżowaniu z Grójecką. Buspas buspasem, ja nie wiem, czy nie ważniejszy był tu aspekt zawężenia Kopińskiej i zduszenia ruchu w kierunku Wawelskiej, gdzie są dwa pasy dla samochodów.

[reserved]

Ale samochody utykały na skrzyżowaniu z Grójecką.

Tak, ale taki 517 mógł sobie spokojnie przejechać na lewy pas, a teraz ciężko będzie mu się przeciskać przez 2 zakorkowane pasy. No bo teraz tam się tworzy jeden duży korek dla samochodów.

[Glonojad]

Ale samochody utykały na skrzyżowaniu z Grójecką. Buspas buspasem, ja nie wiem, czy nie ważniejszy był tu aspekt zawężenia Kopińskiej i zduszenia ruchu w kierunku Wawelskiej, gdzie są dwa pasy dla samochodów.

Tyle, że to można było rozwiązać inaczej - dwa pasy do skrętu w lewo (skoro i tak musi być podfaza dla dwóch pasów od mostu), wydzielony pas do skrętu w prawo z dozwoloną jazdą autobusów na wprost i dwa ogólne na wprost.

Poza tym, clou tkwi w zrobieniu dobrego sterowania sygnalizacją, uwzględniającej niedobory na wylocie, a nie w kuble farby.

[Bastian]

dwa pasy do skrętu w lewo (skoro i tak musi być podfaza dla dwóch pasów od mostu)

Wyszłoby to geometrycznie?

wydzielony pas do skrętu w prawo z dozwoloną jazdą autobusów na wprost

Tak by pewnie było, gdyby nie Pasteura.

[pawcio]

Glonojad pisał o zmianach w sygnalizacji. Wówczas lewoskręty po dwóch stronach fazy na wprost.

[reserved]

Tak by pewnie było, gdyby nie Pasteura.

A nie da się jakoś tak zrobić, że prosto tylko autobusy oraz samochody skręcające w Pasteura? Wiem, że to trochę zagmatwane by było ale może jednak ma to sens?

[Glonojad]

Glonojad pisał o zmianach w sygnalizacji. Wówczas lewoskręty po dwóch stronach fazy na wprost.

Nie, współbieżnie. Tam jest IIRC przesunięty pas dzielący.

Jest:

http://www.zumi.pl/namapie.html?&loc=Wa ... tive=false

Zresztą to wszystko jedno - na tamtej relacji nie ma tramwaju w pasie dzielącym. A na Grójeckiej - kasujemy lewoskręty przez tramwaj.

[Bastian]

A nie da się jakoś tak zrobić, że prosto tylko autobusy oraz samochody skręcające w Pasteura? Wiem, że to trochę zagmatwane by było ale może jednak ma to sens?

Miałoby sens, ale ani się tego nie da oznaczyć, ani wyegzekwować.

[Glonojad]

O, a w ogóle to najlepiej by było tak:
Grójecka faza główna - jeden wlot Wawelskiej - Grójecka tramwaje II (7 sekund) - drugi wlot Wawelskiej. Ale przy sterowaniu wlotami by "kapkę" przepustowość Wawelskiej siadła...