KM na Bielanach

[Georg]

JacekM napisał/a:
Ja bym pogonił 121. Może nawet bez żadnego zastępstwa?

A co z dojazdem do szkół na Gwiaździstej? Ma ta linia w tym kontekście wzięcie - no i ktoś już pisał, że o Szpital się też rozchodzi...

Można połączyć 121 i 205. To by zrobiło miejsce na Gwiaździstej. Częstotliwość i tabor takie same. Plus to co pisał osa - dodatkowy przystanek w Al.WP + zjazd do dróg wewnętrznych do Arkadii i potem postój na Rondo Radosława 01. Żeby nie traciło na czasu na stanie w korkach przed Babką.

[ Dodano: |29 Wrz 2010|, 2010 23:15 ]

Takich tłumów w 170 nigdy nie było (jak teraz w 180).

Porównaj częstotliwość. Do Metra dowozi teraz częste 116. 180 do Traktu jest szybsze niż 116 i kursuje częściej niż dawne 170.

[Drivter1234]

No raczej jeśli coś tam ruszać, to 181 albo 185. I przy okazji zrobić porządek z rozkładami zwłaszcza z Wilsona na Rudę, bo póki co to jest "dobrze zsynchronizowany".

Moim zdaniem to 181 po uruchomieniu w pełni tramwajów na ul. Marymonckiej powinno iść albo do piachu albo zrobić z tego jakieś 381 pomykające tylko w szczycie. Uzasadnienie: Żeby się dostać na cmentarz to jest 701 od metra młociny. Studenci na UKSW mają 114 które jest dodatkowo zasilane kursami "f" no i maratonem. Na ul. Klaudyny można się dostać 121 od jednej strony a od Pl. Wilsona jest 157. A wzdłuż Marymonckiej to pomykały by tramwaje więc za każdym razem linia się z czymś dubluje. Poza tym to już od godziny 18 - 19 tam się wozi powietrze i szkoda przegubów. Poza tym jest jeszcze 303.

[Rosa]

No raczej jeśli coś tam ruszać, to 181 albo 185. I przy okazji zrobić porządek z rozkładami zwłaszcza z Wilsona na Rudę, bo póki co to jest "dobrze zsynchronizowany".

Uzasadnienie: Żeby się dostać na cmentarz to jest 701 od metra młociny.

Też tak kiedyś myślałem ale ten autobus ma czestotliwość co 30 minut (w szczycie częsciej ale wtedy utyka w korkach i jest niepunktualny) i przekonałem się że często opłaca mi się jechać 181 z przesiadką w 114 lub nawet bezposrednio z Wilsona niż jechać 701 i spedzić około 30 minut na przystanku. Dosyć wkurzające jest to że szybciej moge dojechać z Gocławia na Mlociny niz potem z Mlocin na cmentarz.

[Paweł D.]

Moim zdaniem to 181 po uruchomieniu w pełni tramwajów na ul. Marymonckiej powinno iść albo do piachu albo zrobić z tego jakieś 381 pomykające tylko w szczycie. Uzasadnienie: Żeby się dostać na cmentarz to jest 701 od metra młociny. Studenci na UKSW mają 114 które jest dodatkowo zasilane kursami "f" no i maratonem.

Co, znowu cały lud idzie do metra bo inaczej już się nie da? Korzystasz ze 181? Nie korzystasz - to zostaw ją póki co w spokoju. Tak się niestety składa, że obecnie szybciej dojedziesz do centrum 181+metro niż 114+metro. Bo rozkładowa teoria mija się z drogową praktyką. I zauważ jeszcze, że wyższa uczelnia to nie fabryka co się pracuje 7-15. Pomysł z linią szczytową to ... Nie wspomnę, że 181 zalicza bramę płn. w przeciwieństwie do 701.

[Bastian]

Nie wspomnę, że 181 zalicza bramę płn. w przeciwieństwie do 701.

Bramę zalicza, gorzej z pasażerami na tej bramie.

[Drivter1234]

Moim zdaniem to 181 po uruchomieniu w pełni tramwajów na ul. Marymonckiej powinno iść albo do piachu albo zrobić z tego jakieś 381 pomykające tylko w szczycie. Uzasadnienie: Żeby się dostać na cmentarz to jest 701 od metra młociny. Studenci na UKSW mają 114 które jest dodatkowo zasilane kursami "f" no i maratonem.

Co, znowu cały lud idzie do metra bo inaczej już się nie da? Korzystasz ze 181? Nie korzystasz - to zostaw ją póki co w spokoju. Tak się niestety składa, że obecnie szybciej dojedziesz do centrum 181+metro niż 114+metro. Bo rozkładowa teoria mija się z drogową praktyką. I zauważ jeszcze, że wyższa uczelnia to nie fabryka co się pracuje 7-15. Pomysł z linią szczytową to ... Nie wspomnę, że 181 zalicza bramę płn. w przeciwieństwie do 701.

Tak się składa że akurat kilka razy jeździłem 181 i uwierz mi że 95% pasażerów wsiadających na Pl. Wilsona wysiada na przystankach: Os. Potok. Sobocka. Klaudyny. potem to już jedzie dosłownie około 10 osób. Więc trzeba się zastanowić czy dla 10 osób opłaca się puszczać przeguby. Taki stan rzeczy był jak było jeszcze w miarę ciepło. Teraz gdy się robi zimno to praktycznie ruch pasażerów zamiera w okolicach cmentarza już o godzinie 18-19. A potem to już pasażerów wszystkich kursów 181 można by było wrzucić dosłownie do jednego wozu i były by jeszcze miejsca siedzące. Przykład ? Wczoraj znajomy miał 181 do 23:50... Najwięcej bo aż 4 osoby jechały kursem zjazdowym...

[ Dodano: |1 Paź 2010|, 2010 12:00 ]

Nie wspomnę, że 181 zalicza bramę płn. w przeciwieństwie do 701.

Bramę zalicza, gorzej z pasażerami na tej bramie.

w 100% się zgadzam. Tam to w dzień rzadko kiedy ktoś wysiada nie mówiąc już wieczorem czy w ręcz w nocy.

[ Dodano: |1 Paź 2010|, 2010 12:03 ]

Uzasadnienie: Żeby się dostać na cmentarz to jest 701 od metra młociny.

Też tak kiedyś myślałem ale ten autobus ma czestotliwość co 30 minut (w szczycie częsciej ale wtedy utyka w korkach i jest niepunktualny) i przekonałem się że często opłaca mi się jechać 181 z przesiadką w 114 lub nawet bezposrednio z Wilsona niż jechać 701 i spedzić około 30 minut na przystanku. Dosyć wkurzające jest to że szybciej moge dojechać z Gocławia na Mlociny niz potem z Mlocin na cmentarz.

701 faktycznie jeździ co 30 minut... ale tak się składa że postoju za każdym razem na młocinach ma około 25 minut a tam to rzadkość żeby było takie opuźnienie. Wiem bo czasem mam 701. Poza tym czas przejazdu 701 na cmentarz jest dużo krótszy niż 181.

[Paweł D.]

Tak się składa że akurat kilka razy jeździłem 181 i uwierz mi że 95% pasażerów wsiadających na Pl. Wilsona wysiada na przystankach: Os. Potok. Sobocka. Klaudyny. potem to już jedzie dosłownie około 10 osób. Więc trzeba się zastanowić czy dla 10 osób opłaca się puszczać przeguby.

A to ciekawe, bo jak rano jadą do pracy pracownicy oraz studenci (dziś już 1.10) UKSW to czasem ledwo się mieszczą. Ale OK, jeśli uważasz, że ilość osób podróżujących ok. 23-ciej albo w przeciwpotoku jest wyznacznikiem zapełnienia to sorry...
Zgoda, linia 181 ze względu na UKSW i cmentarz na swoją specyfikę ale litości, to nie powód do jej likwidacji bo jest święte metro.

[Drivter1234]

Tak się składa że akurat kilka razy jeździłem 181 i uwierz mi że 95% pasażerów wsiadających na Pl. Wilsona wysiada na przystankach: Os. Potok. Sobocka. Klaudyny. potem to już jedzie dosłownie około 10 osób. Więc trzeba się zastanowić czy dla 10 osób opłaca się puszczać przeguby.

A to ciekawe, bo jak rano jadą do pracy pracownicy oraz studenci (dziś już 1.10) UKSW to czasem ledwo się mieszczą. Ale OK, jeśli uważasz, że ilość osób podróżujących ok. 23-ciej albo w przeciwpotoku jest wyznacznikiem zapełnienia to sorry...

Dlatego można rozważyć żeby zrobić tą linię szczytową. Bo jak nazwać autobusy jadące na pusto po 18:30 ? Bo wątpię żebyś jeździł od deski do deski przez cały dzień i widział jakaż to jest zapełniona pasażerami linia.

[Bastian]

Teraz gdy się robi zimno to praktycznie ruch pasażerów zamiera w okolicach cmentarza już o godzinie 18-19. A potem to już pasażerów wszystkich kursów 181 można by było wrzucić dosłownie do jednego wozu i były by jeszcze miejsca siedzące.

Tylko z kolei zapomniałeś, że rok akademicki dopiero się zaczyna. I dopiero teraz będzie można ocenić, jak jest z frekwencją.

[Georg]

Ja myślałem żeby zamienić 701 ze 110. Tzn 110 skrócić do Młocin i potem pociągnąć koło Cmentarza Płn (do obsługi Bramy Głównej, Bramy Zachodniej i Bramy Płd) a 701 puścić prosto Wólczyńską, Arkuszową i Estrady.
409 wtedy by poszło do piachu, 701 była linią ściśle podmiejską a nie podmiejsko-cmentarną a 110 ze względu na skrócenie by się zagęściło do 15 minut np w DP i DS. Przed 7 i po 20 to rzadziej bo już nikt by tym nie jeździł. Co do 181 to bez wątpienia jest potrzebne. Choćby za zawieszoną 17 do Cm.Włoskiego. Największa frekwencja (przynajmniej rano) jest od Os.Potok do Żubrowa-UKSW. Ze 114 to myślałem żeby go wydłużyć do Cm.Północnego - raz że więcej miejsca, dwa że teraz przystanek ŻUBROWA-UKSW jest tylko w 1 kierunku.

[Drivter1234]

Teraz gdy się robi zimno to praktycznie ruch pasażerów zamiera w okolicach cmentarza już o godzinie 18-19. A potem to już pasażerów wszystkich kursów 181 można by było wrzucić dosłownie do jednego wozu i były by jeszcze miejsca siedzące.

Tylko z kolei zapomniałeś, że rok akademicki dopiero się zaczyna. I dopiero teraz będzie można ocenić, jak jest z frekwencją.

Już od chyba 2 albo 3 lat obserwuję 181, z roku na rok coraz mniejsza frekwencja, a jak przyszło 114 na UKSW to serio mówię dużo mniej ludzi korzysta ze 181.

[Bastian]

Ja myślałem żeby zamienić 701 ze 110. Tzn 110 skrócić do Młocin i potem pociągnąć koło Cmentarza Płn (do obsługi Bramy Głównej, Bramy Zachodniej i Bramy Płd) a 701 puścić prosto Wólczyńską, Arkuszową i Estrady.
409 wtedy by poszło do piachu, 701 była linią ściśle podmiejską a nie podmiejsko-cmentarną a 110 ze względu na skrócenie by się zagęściło do 15 minut np w DP i DS.

...a Arkuszowa tylko by zajęczała

Już od chyba 2 albo 3 lat obserwuję 181, z roku na rok coraz mniejsza frekwencja, a jak przyszło 114 na UKSW to serio mówię dużo mniej ludzi korzysta ze 181.

Tylko że teraz 114 jeździ dłuższą drogą.

Ja nie mówię, jak będzie, tylko że trzeba się dopiero przyjrzeć.

[Georg]

...a Arkuszowa tylko by zajęczała

Dlaczego ma jęczeć. Miałaby 701/708/712 (trzeba by to było skoordynować jakoś) a jak chcą dalej to przy Bogusławskiego przesiadka w częste 116.
Tylko nie wiem jak wykorzystanie 110 na ŻEROMSKIEGO? Jak za duże to trzeba się wycofać z tego skrócenia

[Paweł D.]

Tylko że teraz 114 jeździ dłuższą drogą.
Ja nie mówię, jak będzie, tylko że trzeba się dopiero przyjrzeć.

Osobiście znam parę osób, które jadą 114 i przesiadają się w 181 żeby dojechać na UKSW. Niestety, tak jest na chwilę obecną najszybciej.

[person]

Tylko nie wiem jak wykorzystanie 110 na ŻEROMSKIEGO? Jak za duże to trzeba się wycofać z tego skrócenia

OJP, umarłem.
A w ogóle wiesz jak wygląda zapełnienie 110 na Arkuszowej?