Moderator: Wiliam
Tak, jak zabiorą z Sobieskiego 130 będzie jak ulał przesiadka na 167Glonojad pisze:Zaryzykowałbym wręcz tezę, że to potencjalny węzeł przesiadkowy może być.
](./images/smilies/eusa_wall.gif "](*,)"){kind=small}
.
Pewnie chodzi o przystanek w Belwederskiej. Raz, że bliżej wielu budynków, dwa, że kolejka dla jadących w Gagarina jest dużo dłuższa, światła krótsze. Nie sprawdzałem, ale na oko to i 10 minut różnicy pewnie może byćSilna linia 131 to za mało? Wymiany na tym przystanku są symboliczne...
.Dokładnie. Poza tym dochodzi do absurdalnych sytuacji, że linie przyspieszone się najrzadziej zatrzymują w Śródmieściu. Np. 520 - super linia przyspieszona, która omija przystanki Hoża, Metro Świętokrzyska, Królewska i co poza tym. Pomijam fakt, że zazwyczaj te autobusy przyspieszone w Śródmieściu "omijają" przystanek na zasadzie, że stoją na światłach, bo przystanek przed skrzyżowaniem obok przystanku tyle, że z zamkniętymi drzwiamiGlonojad pisze: Jeśli charakter którejś linii przyspieszonej zostanie zagrożony przez taki przystanek, to twierdzę, że to popychadło, a nie żaden charakter jest. Mamy takich linii sporo, najbardziej jaskrawy przykład to przesiadki z czerwonaków bemowskich na tramwaje na Okopowej czy - niegdyś kreowany na silny - obwód na Prymasa Tysiąclecia.
Jeśli bym jakiejś linii "odpuścił", to szczytówce przyspieszonej/ekspresowej, których celem jest zagospodarowanie pewnego dalekobieżnego potoku relacyjnego, najsilniejszego w szczycie właśnie.
Takie psychologiczne przyspieszenie, a że np z 520 łatwiej byłoby się przesiąść przy Świętokrzyskiej w kierunku południowym. Ale to dygresja.
Z czego do czego się tam przesiadaćGlonojad pisze: Zaryzykowałbym wręcz tezę, że to potencjalny węzeł przesiadkowy może być.
już niedługo...XXXX pisze:Dokładnie. Poza tym dochodzi do absurdalnych sytuacji, że linie przyspieszone się najrzadziej zatrzymują w Śródmieściu. Np. 520 - super linia przyspieszona, która omija przystanki Hoża, Metro Świętokrzyska, Królewska i co poza tym. Pomijam fakt, że zazwyczaj te autobusy przyspieszone w Śródmieściu "omijają" przystanek na zasadzie, że stoją na światłach, bo przystanek przed skrzyżowaniem obok przystanku tyle, że z zamkniętymi drzwiamiGlonojad pisze: Jeśli charakter którejś linii przyspieszonej zostanie zagrożony przez taki przystanek, to twierdzę, że to popychadło, a nie żaden charakter jest. Mamy takich linii sporo, najbardziej jaskrawy przykład to przesiadki z czerwonaków bemowskich na tramwaje na Okopowej czy - niegdyś kreowany na silny - obwód na Prymasa Tysiąclecia.
Jeśli bym jakiejś linii "odpuścił", to szczytówce przyspieszonej/ekspresowej, których celem jest zagospodarowanie pewnego dalekobieżnego potoku relacyjnego, najsilniejszego w szczycie właśnie.
To nieprawda. Autobusy omijające przystanki na ciągach ze skoordynowaną sygnalizacją zyskują podwójnie: na uniknieciu zatrzymania oraz zdążając na zielona falę. Autobus, który staje na przystanku, wypada z koordynacji samochodowej (innej w mieście "nie znają"). Oczywiście tam, gdzie koordynacja źle działa, zatrzymanie na przystanku może nie pociągać straty czasu. Jednak to jest 10 do 15% przypadków.XXXX pisze:Pomijam fakt, że zazwyczaj te autobusy przyspieszone w Śródmieściu "omijają" przystanek na zasadzie, że stoją na światłach, bo przystanek przed skrzyżowaniem obok przystanku tyle, że z zamkniętymi drzwiami
PKP Koło, Syreny, Młynarska, Leszno, Okopowa. Odcinka Marysińskiego nie analizuję, bo w tych rejonach bywam bardzo rzadko. Dzięki ominięciu tych przystanków wyprzedziliśmy 190 na Okopowej, a jak wsiadałem do 520 (czekając 1-2 minuty) na przystanku Park Moczydło to nie widziałem jak odjeżdża to 190 i dzięki temu spokojnie wysiadłem na Woli-Ratusz i poczekałem chwilkę na ten autobus.XXXX pisze:Np. 520 - super linia przyspieszona, która omija przystanki Hoża, Metro Świętokrzyska, Królewska i co poza tym.
Jedyna praktykowana relacja przesiadkowa to z Traktu na Czerniakowską, czasem 180 ginie w akcji i długo nie jedzie, więc się korzysta ze 116+131, sam tak czasem robię. Przesiadki w każdej innej relacji w tym miejscu są bez sensu.Kleszczu pisze:Z czego do czego się tam przesiadaćGlonojad pisze: Zaryzykowałbym wręcz tezę, że to potencjalny węzeł przesiadkowy może być.
Ale czas podróży wydłuża się tym co chcą się przesiąść na inny środek transportu lub dojechać do celu podróży, np. omijanie przez 520 przystanku Metro ŚwiętokrzyskaJarek pisze:To nieprawda. Autobusy omijające przystanki na ciągach ze skoordynowaną sygnalizacją zyskują podwójnie: na uniknieciu zatrzymania oraz zdążając na zielona falę. Autobus, który staje na przystanku, wypada z koordynacji samochodowej (innej w mieście "nie znają"). Oczywiście tam, gdzie koordynacja źle działa, zatrzymanie na przystanku może nie pociągać straty czasu. Jednak to jest 10 do 15% przypadków.XXXX pisze:Pomijam fakt, że zazwyczaj te autobusy przyspieszone w Śródmieściu "omijają" przystanek na zasadzie, że stoją na światłach, bo przystanek przed skrzyżowaniem obok przystanku tyle, że z zamkniętymi drzwiami
Mi się widzą obie linie jako zwykłe. Z przystanków Idzikowskiego i Kostrzewskiego nie ma nic do metra. Z tego pierwszego jakiś czas temu było sporo wystąpień.R-9 Chełmska pisze:Jedyna praktykowana relacja przesiadkowa to z Traktu na Czerniakowską, czasem 180 ginie w akcji i długo nie jedzie, więc się korzysta ze 116+131, sam tak czasem robię. Przesiadki w każdej innej relacji w tym miejscu są bez sensu.Kleszczu pisze: Z czego do czego się tam przesiadać
Glonojadzie: największe wykorzystanie w tym zespole ma średnio związany z 501/519 przystanek na Gagarina w stronę Sielc. Przystanki na Belwederskiej są koszmarne puste, natomiast ten przed Hyattem jest przez większość dnia słabo wykorzystywany, ale jest kilka momentów dziennie, gdzie czeka troszkę więcej osób, jednakże zazwyczaj połyka je pierwsze co jedzie, niezależnie, czy to 131, czy 168.
Ciężko mi racjonalnie wytłumaczyć sens zatrzymania 501/519 tamże
Jest 130.Dęboszczak pisze:Z przystanków Idzikowskiego i Kostrzewskiego nie ma nic do metra.
Linia co 20/20/20 w niepełnych godzinach jest ofertą? wolne żarty.R-9 Chełmska pisze:Jest 130.Dęboszczak pisze:Z przystanków Idzikowskiego i Kostrzewskiego nie ma nic do metra.
Sam z tych przystanków korzystam, niemiłosiernie irytują mnie przesiadki 116/501 przy Dolnej, ale nie bardzo widzę sens zatrzymywania tam pięćsetek - przy Idzikowskiego autobus wypadnie z zielonej fali, a załapie pojedynczych pasażerów...
Nie ja taki rozkład układałemDęboszczak pisze: Linia co 20/20/20 w niepełnych godzinach jest ofertą? wolne żarty.
Najbliższa stacja to M Politechnika
Rano jest co 12' nawet 
Ze 180 do 501/519, jeśli chcę jechać dalej Sobieskiego, a 116 mi uciekło albo mam dziwaczny pomysł jazdy "byle do przodu". Ze 131 do 503, jeśli chcę jechać na wschodnią część Ursynowa lub na Służew nad Dolinką - bo 505 ciężko za atrakcyjną ofertę uznać. Albo w drugą stronę - z Sielc na Tarchomin. Albo po co tak daleko sięgać - na trakt wręcz.Kleszczu pisze:Z czego do czego się tam przesiadaćGlonojad pisze: Zaryzykowałbym wręcz tezę, że to potencjalny węzeł przesiadkowy może być.
