Warszawskie dworce i przystanki kolejowe

[JotPeCet]

Inny problem to oznakowanie. Idąc korytarzem od metra dochodzi się do korytarza gdzie wg tablicy dochodzi się do "PKP Warszawa Gdańska" (a tak na prawdę to do dworca).
Zamiast tego powinna być tabliczka "dworzec kolejowy" a na wprost "perony kolejowe"

[MichalJ]

Pieruńsko głęboki ten tunel - ponad 5 metrów. Nie rozumiem tego. Przewagą tunelu dla pieszych nad kładką zawsze było to, że pod kładką musi się zmieścić pociąg, który wraz z siecią trakcyjną ma circa 6 metrów, a w przejściu podziemnym tylko człowiek, który ma góra 2.20. Oczywiście konstrukcja stropu tunelu musi być solidniejsza sto razy i 70 cm peronu dochodzi, ale i tak jakoś można by chyba ciut płyciej...
Na peronie 2 wiata jest bardzo daleko od wyjścia z tunelu. "Klapki" nieczynne. Ludność szuka peronu 1.
No i północne wyjście z tunelu jest na płot budowy wstęp bron (tvn coś kręciło).

[Bastian]

Nie wiem, czy można było płyciej bez całkowitego wstrzymania ruchu

[MichalJ]

No nie mów, że tunel nie był budowany odkrywkowo?

[ Dodano: |1 Mar 2011|, 2011 20:57 ]
O, jest materiał http://www.tvnwarszawa.pl/stolica,news, ... 90243.html

[MeWa]

Inny problem to oznakowanie. Idąc korytarzem od metra dochodzi się do korytarza gdzie wg tablicy dochodzi się do "PKP Warszawa Gdańska" (a tak na prawdę to do dworca).
Zamiast tego powinna być tabliczka "dworzec kolejowy" a na wprost "perony kolejowe"

to fakt - może to być mylące. Kierowałem zresztą starszą parę, która właśnie skręciłaby do budynku dworca, zamiast na perony.

Na peronie 2 wiata jest bardzo daleko od wyjścia z tunelu.

To fakt - perony mało funkcjonalnie rozwiązane. Ale pan z PLK-i powiedział, że "przecież mogą się też tutaj dłuższe pociągi zatrzymywać". Niech się lud cieszy, że w ogóle postawiono jakąś wiatę (już zresztą zamalowaną)... A tak to jest dalekie od standardów zachodnich, gdzie zadaszenie byłoby już od wejścia do przejścia. A w dodatku byłyby jakieś schody ruchome (przydałyby się zwłaszcza do budynku dworca!).

Można by też pomyśleć nad umiejscowieniem jakiejś kasy pod ziemią i tablic z rozkładami.

No nie mów, że tunel nie był budowany odkrywkowo?

przynajmniej częściowo był. A tak - zdaje się - jest nawet trochę niżej niż poziom antresoli metra (jeśli pamiętam, to jest spadek)

[Bastian]

przynajmniej częściowo był

Istotniejsze jest, czy choć częściowo nie był. Nie pamiętam, zdejmowali tory i kładli konstrukcję stropu, czy ryli pod leżącymi torami?

[hafilip84]

Pieruńsko głęboki ten tunel - ponad 5 metrów. Nie rozumiem tego. Przewagą tunelu dla pieszych nad kładką zawsze było to, że pod kładką musi się zmieścić pociąg, który wraz z siecią trakcyjną ma circa 6 metrów, a w przejściu podziemnym tylko człowiek, który ma góra 2.20. Oczywiście konstrukcja stropu tunelu musi być solidniejsza sto razy i 70 cm peronu dochodzi, ale i tak jakoś można by chyba ciut płyciej...

Minimalna wysokość przejścia podziemnego to 2.40 m wg instrukcji D1 (należy jeszcze sprawdzić, czy przy tak długim tunelu i zakładanym dużym natężeniu ruchu, wentylacja wyrobi przy minimalnej wysokości... Śmiem wątpić). Dołóż do tego kilkadziesiąt centymetrów na instalacje podwieszone pod sufitem (np instalacje oddymiania), peron, o którym napisałeś, nawierzchnię torowiska (circa pół metra od główki szyny), konstrukcję stropu (pewnie około 30 centymetrów), warstwę odwadniającą (nie wiem, ale pewnie minimum 20 cm by wypadało wrzucić, w zależności od technologii i dodatkowych urządzeń)... No i jeszcze tunel musi być prowadzony ze spadkiem rzędu 2% (spływ wody z podłogi do studzienek), co na całej długości tego tunelu dołoży swoje do głębokości...
Nadal twierdzisz, że zbyt głęboki?

[metron]

Na peronie 2 wiata jest bardzo daleko od wyjścia z tunelu.

To fakt - perony mało funkcjonalnie rozwiązane. Ale pan z PLK-i powiedział, że "przecież mogą się też tutaj dłuższe pociągi zatrzymywać". Niech się lud cieszy, że w ogóle postawiono jakąś wiatę (już zresztą zamalowaną)... A tak to jest dalekie od standardów zachodnich, gdzie zadaszenie byłoby już od wejścia do przejścia. A w dodatku byłyby jakieś schody ruchome (przydałyby się zwłaszcza do budynku dworca!).

To samo idiotyczne rozwiązanie zastosowano w Legionowie, wiata na peronie dla SKM jest na samym końcu peronu, SKM zatrzymują się w drugim końcu peronu
Dlaczego tych nieszczęsnych wiat już kompletnie pomazanych i służących dla menelstwa nie połączono z wyjściami z przejścia podziemnego ????

[kebe]

To samo idiotyczne rozwiązanie zastosowano w Legionowie, wiata na peronie dla SKM jest na samym końcu peronu, SKM zatrzymują się w drugim końcu peronu
Dlaczego tych nieszczęsnych wiat już kompletnie pomazanych i służących dla menelstwa nie połączono z wyjściami z przejścia podziemnego ????

To samo idiotyczne rozwiązanie zastosowano na całej przebudowywanej E-65 odcinek północny.

[metron]

Dziśiaj czekając na pociąg miałem możliwośc obserwacji jak sprawują się wejścia z peronu do tunelu. Podjechał pociąg z Nasielska, dwie jednostki nabite ludzmi, po kilku chwilach tłum pasażerów kłębił się już przed wejsciem do tunelu
Te zejścia są stanowczo za wąskie

[MeWa]

A tak w ogóle czemu tym przejściem ma zarządzać akurat ZTM?

[Plesim]

A tak w ogóle czemu tym przejściem ma zarządzać akurat ZTM?

Gdyż tak kiedyś ktoś ustalił.
Jednak powinniśmy się cieszyć, że to właśnie ZTM a nie PLK odpowiada za ten tunel. Dzięki temu m.in. serwis sprzątający jest na miejscu cały czas i raczej będą utrzymywane wysokie standardy utrzymania czystości. To samo tyczy się usuwania usterek (choć tu wiele do powiedzenia ma gwarant).

[MeWa]

Niewątpliwie lepiej, że nie jest to PLK (ale gdyby to był Dworzec Polski na przykład). Chodzi mi o to, że teraz będzie tam kolejny gracz, oprócz MW, PLK i innych instytucji. I ZTM raczej tak poza tym trochę ni z gruchy, ni z pietruchy się tym zajmuje... Mam nadzieję, że faktycznie będzie czysto i przede wszystkim, że patologie kolejowe tu nie będą zaglądać

[Plesim]

Chodzi mi o to, że teraz będzie tam kolejny gracz, oprócz MW, PLK i innych instytucji. I ZTM raczej tak poza tym trochę ni z gruchy, ni z pietruchy się tym zajmuje...

Trudno się z tym nie zgodzić.

Mam nadzieję, że faktycznie będzie czysto i przede wszystkim, że patologie kolejowe tu nie będą zaglądać

O to nie ma się co martwić. Już patologie próbowały się wprowadzić ale zostały odpowiednio uświadomione.

[Bernard]

UTK: nie będzie opłaty dworcowej

Oddala się widmo droższych biletów. Urząd Transportu Kolejowego nie zezwolił na wprowadzenie opłaty dworcowej.

PKP: wizja czystych stacji też się oddala Kolejowy regulator nawet nie rozpatrzył wniosku nowo powołanej spółki Dworzec Polski o zgodę na naliczanie opłat. – Spółka nie wykazała, że rzeczywiście jest zarządcą infrastruktury kolejowej w rozumieniu ustawy o transporcie kolejowym, czyli nie udowodniła tytułu prawnego do dworców. Stąd wniosek został pozostawiony bez rozpatrzenia – mówi Krzysztof Jaroszyński, prezes UTK.

– Nie możemy przejąć dworców, skoro nie mamy środków na ich utrzymanie. I nie będziemy ich mieć, skoro UTK nie ustanowił opłaty dworcowej – wyjaśnia Łukasz Kurpiewski, rzecznik grupy PKP, w której skład wchodzi Dworzec Polski.

Kolejarze proponowali wprowadzenie opłat dla przewoźników za korzystanie z dworców. Ich wysokość miała być uzależniona od długości pociągu i kategorii dworca. I tak za najdłuższy pociąg InterCity, który zatrzymuje się na Centralnym, przewoźnik musiałby zapłacić 66,82 zł. Natomiast Koleje Mazowieckie za każde zatrzymanie swojego składu na dworcu Śródmieście musiałyby zapłacić 10 zł, na stacji np. Warszawa-Jeziorki, gdzie nie ma nic oprócz peronu, wynosiłaby 2,58 zł. Według wstępnych szacunków, po wprowadzeniu opłaty dworcowej bilety zdrożałyby średnio o 1 zł.

Kolejarze twierdzą, że duże dworce w rodzaju Centralnego i tak na siebie zarobią z wynajmu powierzchni komercyjnych. Dodatkowy zysk z opłaty dworcowej przeznaczany byłby na utrzymanie m.in. stacji Warszawa-Koło. – Wiele zmodernizowanych ze środków budżetowych dworców nie ma żadnych źródeł finansowania. To sprawia, że dość szybko mogą wrócić do stanu pierwotnego – alarmuje Jacek Prześluga, prezes Dworca Polskiego. – Tylko w Polsce dworce kolejowe nie mogą liczyć na utrzymanie ani ze strony przewoźników, ani budżetu państwa, ani samorządów – dodaje.

http://www.zw.com.pl/artykul/10,574758_ ... cowej.html

Fuszerka na Centralnym. Wygląda jak przed remontem

Internauci są bezlitośni dla PKP. Tuż po oddaniu po remoncie dwóch połówek peronów na Dworcu Centralnym, jeden z nich wybrał się tam z kamerą. Zobaczcie, co nagrał.

Film został przysłany przez jednego z internautów, za zgodą autora o nicku "Kamikcat". - Widać na nim jak fatalnie został przeprowadzony remont peronów Dworca Centralnego. Jeżeli tak to wszystko wygląda po 3 dniach, to aż strach myśleć, co się tam zacznie po paru miesiącach - napisał Przemekc1. Oto film zrobiony przez "Kamikcata":

O komentarz poprosiliśmy Łukasza Kurpiewskiego, rzecznik PKP S.A. Ten odniósł się do poszczególnych elementów: - Pył będzie się pojawiał, dopóki nie zakończy się remont dworca. To normalne że się pyli, skoro prace wciąż trwają - mówi Kurpiewski. - Śmieć na torze? W przestrzeni publicznej, może tak się zdarzyć, że firma sprzątająca nie podniesie go w minutę po tym, gdy ktoś go upuści - tłumaczy rzecznik.

Film nie pójdzie jednak na marne, bo rzecznik przyznaje, że nie wszystko jest w porządku. - Na pewno nie powinno tam być bezdomnych i nie powinni urządzać sobie pikników. Zwrócimy uwagę firmie ochroniarskiej, żeby lepiej pilnowali nie tylko Hali Głównej, ale też peronów - mówi Kurpiewski.

Rzecznik odniósł się też do przeciekania dworca. - Wiemy że cienkie i to w aż 1000 miejsc. To efekt błędów konstrukcyjnych sprzed 30 lat. Specjalna firma pracuje nad tym problem, udało się już usunąć około trzech czwartych przecieków, ale jak widać jeszcze nie wszystkie - mówi.

Ostatni mankament dotyczył popękanej posadzki. - Ta będzie jeszcze wymieniana - mówi Kurpiewski i apeluje: - Oceniajmy remont, gdy się zakończy. Dworzec będzie miał swojego menedżera, który będzie o niego dbał i sam wyłapywał wszelkie usterki - mówi.

http://warszawa.gazeta.pl/warszawa/1,95 ... ontem.html

Dworzec Centralny zmienia kolor. Teraz będzie grafitowy


W hali głównej Dworca Centralnego można porównać stare i nowe panele

Elewacja Dworca Centralnego zyskuje nowy kolor. Dawniej była brązowa, a teraz staje się grafitowa.

Remont Dworca Centralnego wchodzi w kolejne fazy. Niedawno wykonawca na dobre zabrał się do remontu elewacji. Chodzi m.in. o brązowe panele, którymi halę główną obłożono z zewnątrz i w dużej mierze także wewnątrz. Kolejarze razem z projektantem i wykonawcą długo zastanawiali się, jak je odświeżyć. Od strony Al. Jerozolimskich na panelach naklejano na przykład na próbę szare folie. Ostatnio wykonawca zaczął je jednak malować na kolor grafitowy. Taka jest już elewacja od strony ul. Emilii Plater i częściowo także w hali głównej. Jak to często bywa, zdania są wśród pasażerów na ten temat są podzielone. - Wygląda ładnie. Całkiem elegancko - ocenił Janusz Foremniak. - Mnie się nie podoba. To jest za ciemny kolor - narzekała Agnieszka Stefańska.

Według Łukasza Kurpiewskiego, rzecznika PKP, grafit to już docelowy kolor elewacji Centralnego. Tego wcale nie jest jednak pewien Jacek Prześluga z zarządu PKP, który odpowiada za remonty dworców. Jemu grafit się nie podoba. - Jest przytłaczający - stwierdził. Według niego grafitowy to dopiero podkład pod kolejny kolor, ale nie chciał powiedzieć jaki.

Prof. Jerzy Porębski z Towarzystwa Projektowego, główny autor projektu liftingu Dworca Centralnego, twierdzi jednak, że grafitowy to ostateczny kolor elewacji. - Tyle że będzie nieco poprawiany, bo wykonawca pomalował niedokładnie tak, jak to powinno być - stwierdził.

Tymczasem pasażerowie mogą już korzystać z odnowionych połówek peronów 2 i 3. Czystością lśnią tamtejsze poczekalnie, gdzie ostatnio działały bary. Wymieniono sufit nad środkowymi częściami peronów, a nad pozostałymi fragmentami wyczyszczono żyletki tłumiące hałas. Pojawiły się także tradycyjne zegary ze wskazówkami. Poprawiono oświetlenie. Ogólnie jest znacznie jaśniej i czyściej niż dotychczas. Teraz wykonawca weźmie się do remontu skrajnych części peronów 1 i 4. Trwają także prace w galeriach wschodniej i północnej dworca.

Wszystkie prace na Centralnym mają się zakończyć mniej więcej za rok. - Do tego czasu trzeba będzie poczekać na ostateczną ocenę zmian - zaznacza Jerzy Porębski.

Roboty miały kosztować 47 mln, ale władze PKP nie wykluczają, że pochłoną nieco więcej.

http://warszawa.gazeta.pl/warszawa/1,34 ... itowy.html