Parkingi Park&Ride

[chester]

Kara za Parkuj i Jedź

Konrad Majszyk , Marek Kozubal 08-11-2010

Kierowcy zostawiają auta przy stacjach linii otwockiej PKP, żeby przesiąść się do pociągów. Czy to realizacja strategii transportowej miasta? Niekoniecznie. Bo straż miejska karze ich za to mandatami.

Małgorzata Kamińska mieszka w Miedzeszynie, w dzielnicy Wawer, tuż przy Wale Miedzeszyńskim. Pracuje przy ul. Twardej na Woli. Codziennie dojeżdża z domu autem do stacji PKP Miedzeszyn. Tam ze wspólnym biletem przesiada się do składu Szybkiej Kolei Miejskiej albo Kolei Mazowieckich. Robi dokładnie to, do czego namawia warszawiaków prezydent stolicy Hanna Gronkiewicz-Waltz, żeby ograniczyć korki w centrum miasta.


Parking spontaniczny

Problem w tym, że obok stacji PKP Miedzeszyn przy ul. Patriotów nie ma parkingu Parkuj i Jedź z prawdziwego zdarzenia. Jest tylko nieformalny, który kierowcy nazywają „pod kapliczką“ – od stosującej niedaleko figury Matki Boskiej. Gdy w czwartek czytelniczka wróciła pociągiem z pracy, za wycieraczką auta znalazła wezwanie od straży miejskiej. Zdaniem funkcjonariuszy, zostawiła pojazd „w miejscu przeznaczonym pod zieleń“.

– Zieleń? To były kolejowe nieużytki. Pas piachu z dziurami i kamieniami – tłumaczy się Małgorzata Kamińska. – W pobliżu jest co prawda parking Biedronki, ale nie chciałam blokować dojazdu. Czemu przy stacji nie ma profesjonalnego parkingu Parkuj i Jedź, choć jest miejsce? – dziwi się. Strażnicy chcieli ukarać ją mandatem 50 zł. Ostatecznie skończyło się na pouczeniu.

– Ale następnym razem będzie mandat – zagroził na odchodne mundurowy. – I gdzie ja mam teraz parkować? Chyba muszę dojeżdżać do centrum samochodem – konkluduje czytelniczka.

– Kierowcy parkują przy stacjach linii otwockiej w sposób niedozwolony, to prawda. Ale jednocześnie realizują cele polityki transportowej miasta! – mówi Adrian Furgalski z Zespołu Doradców Gospodarczych Tor. – Skoro się przesiadają do pociągów, to na miejscu straży miejskiej przymknąłbym na to oko. Miejscy urzędnicy powinni usiąść przy stole z kolejarzami, żeby stworzyć tam cywilizowany postój – zauważa.


Strażnik łapie przy stacji

Dlaczego mundurowi uwzięli się na kierowców przesiadających się do pociągów na obrzeżach Warszawy, a często nie reagują na tych, którzy blokują chodniki w ścisłym centrum?

– Jesteśmy bardzo zainteresowani tym, żeby powstawały parkingi Parkuj i Jedź przy torach. Ale jeśli ich nie ma, a kierowcy łamią prawo, to musimy reagować – twierdzi komendant straży miejskiej na Pradze i w Wawrze Marek Kubicki.

Jak dowiedzieliśmy się nieoficjalnie, strażnicy zwracali się do Zarządu Transportu Miejskiego i proponowali, by utworzyć parking w pobliżu Biedronki. – Problem polega na tym, że z tego miejsca jest fatalny wyjazd na ul. Patriotów – ujawniają mundurowi.

W okolicach przystanków kolejowych na trasie otwockiej straż miejska podejmowała w tym miesiącu 35 interwencji, z tego pięć osób ukarała mandatami.

– Najwięcej interwencji mieliśmy w okolicy przystanku Radość – mówi rzecznik straży miejskiej Monika Niżniak.

Linia otwocka to jeden z najbardziej obleganych przez pasażerów odcinków kolei na terenie aglomeracji.

– Rozpoznawaliśmy tereny pod Parkuj i Jedź wzdłuż całej linii otwockiej, ale łatwo nie jest – mówi dyrektor ZTM Leszek Ruta. – Miedzeszyn nie wchodzi w grę – rozkłada ręce.

Jednocześnie ZTM broni się, że przy torach już jest parking Parkuj i Jedź przy stacji PKP Anin na 83 auta. W tym miesiącu ma ruszyć budowa kolejnego za 3,2 mln zł przy stacji PKP Wawer na 150 aut i 100 rowerów. Trzeci w kolejności powinien być parking w Falenicy. Tutaj miały powstać obok siebie dwa postoje: Parkuj i Jedź dla przesiadających się do pociągów i osiedlowy dla klientów pobliskiego bazarku. Ale ZTM zrezygnował z inwestycji z powodu problemów z przejęciem działki i protestów.

– Część mieszkańców chce, żeby zamiast parkingów był park – przyznaje rzecznik Urzędu Dzielnicy Wawer Andrzej Murat.


Wyjątki dla wybrańców

Czemu wzdłuż linii otwockiej przewidziano tak mało miejsca pod parkingi Parkuj i Jedź? Urzędnicy tłumaczą się m.in. przepisami dotyczącymi dopuszczalnej odległości od torów i innych obiektów PKP.

– To wymówka. Jeśli kolejarzom zależy na pasażerach, mogą zdecydować się na odstępstwa od przepisów – ocenia Adrian Furgalski.

– Wyjątki są niewskazane. To może być precedens powodujący falę następnych – odpowiada Robert Kuczyński z PKP Polskie Linie Kolejowe. Kolejarzom nie przeszkadzało to jednak wynająć terenów przy torach w Radości i Międzylesiu pod składy materiałów budowlanych. Eksperci wytykają, że parkingi Parkuj i Jedź powinny powstawać poza Warszawą, np. w Otwocku. Do tej inwestycji od lat bez skutku przymierzają się władze Otwocka.

– Nie mogę inwestować poza granicami Warszawy. To dlatego budujemy np. parking Parkuj i Jedź przy pętli Okęcie, a nie w Jankach – mówi dyr. ZTM Leszek Ruta.

– Także w interesie Warszawy jest, żeby parkingi Parkuj i Jedź powstawały przy stacjach kolejowych poza miastem – mówi prof. Wojciech Suchorzewski z Politechniki Warszawskiej. – Należy stworzyć mechanizm finansowania inwestycji na terenie całej metropolii, nie tylko w granicach Warszawy – apeluje.

Źródło

[Bernard]

Ratusz chce powiększać parkingi przesiadkowe

Jak wygospodarować więcej miejsc na pękających w szwach parkingach przesiadkowych? Kilka z nich ratusz chce powiększyć o dodatkowe piętra. Będą też regularne kontrole biletów

"Wolnych miejsc brak" - taki napis jeszcze przed zakończeniem porannego szczytu wita z daleka w garażach przy stacji metra Marymont i Wilanowska. Nawet między Bożym Narodzeniem a Nowym Rokiem, kiedy Warszawa opustoszała, z trudem można było tutaj wcisnąć samochód.

Zarząd Transportu Miejskiego obserwuje, że na plac niedaleko stacji metra Stokłosy wjeżdża nawet więcej aut, niż teoretycznie powinno się ich tam zmieścić - kierowcy zajmują każdy wolny skrawek. Od uruchomienia nowej linii Szybkiej Kolei Miejskiej do Otwocka coraz bardziej zapełnia się też parking koło stacji w Aninie. Pod koniec roku ma być otwarty nowy w Wawrze.

Na dziko z braku miejsca

Zasada "parkuj i jedź" przyciąga coraz więcej kierowców, którzy na obrzeżach mogą zostawić auto za darmo i pod okiem ochroniarzy, a do centrum docierają komunikacją miejską. Dziś działa siedem takich parkingów z przeszło 2,5 tys. miejsc dla samochodów i ok. 250 dla rowerów. Z danych Leszka Cisły z miejskiego biura drogownictwa i komunikacji wynika, że 80-90 proc. zatrzymujących się tu kierowców jedzie potem do pracy. najczęściej z biletem 30 - lub 90-dniowym.

Na wiosnę Zarząd Transportu Miejskiego zapowiada otwarcie kolejnego garażu - przy pętli tramwajów i autobusów w al. Krakowskiej zaparkuje 428 samochodów i 100 rowerzystów. Następny w przyszłym roku ma być oddany koło planowanej stacji kolejowej Ursus-Niedźwiadek.

W jednej z pierwszych interpelacji w nowej kadencji samorządu białołęcki radny PO Dariusz Dolczewski upomina się o budowę podobnych parkingów koło stacji PKP w Płudach i Choszczówce. Dołącza zdjęcia aut porzuconych bezładnie w tej okolicy. "Samochody pozostawione poza miejscami parkingowymi niszczą lokalną architekturę, teren i zieleń. Dzikie parkowanie często jest karane, co może zniechęcić do korzystania z SKM" - zauważa. Prezydent miasta Hanna Gronkiewicz-Waltz odpowiedziała mu, że jednopoziomowy parking z 94 miejscami może powstać przy stacji Płudy, ale dopiero w latach 2014-18. Wtedy planowany jest trzeci etap budowy parkingów przesiadkowych (wszystkich ma być 27), które "są jednym z priorytetów polityki transportowej Warszawy".

Dodatkowe piętra

Dlaczego kierowcy muszą jednak czekać tak długo? Jedną z przyczyn jest brak pieniędzy w kasie miasta. W zeszłym roku na budowę parkingów strategicznych ratusz przeznaczył 29,6 mln zł, w tym już tylko 26,2 mln zł.

Nowym pomysłem, który zdradza Leszek Cisło, jest nadbudowywanie istniejących garaży przy stacji Marymont (dzięki temu przybędzie 130 miejsc), przy stacji Wilanowska (100 miejsc) i placu postojowego przy Metrze Stokłosy, gdzie powinno się zmieścić czterokrotnie więcej aut niż teraz.

Kierowcy z północnych dzielnic zastanawiają się, co będzie z największym dziś garażem nad stacją Młociny, gdy za rok przez most Północny dojadą tu samochody z Białołęki. Jesienią ZTM przejął tam ogólnodostępny plac postojowy z 67 miejscami bliżej pętli tramwajowej i objął go programem "parkuj i jedź". Teraz jako jedyny działa całodobowo (większość pozostałych - z dwugodzinną przerwą w nocy). - On też jest już jednak pełny - przyznaje rzecznik ZTM Igor Krajnow. A jego szef Leszek Ruta w wywiadzie dla "Kuriera Kolejowego" mówi tak: - Na Młocinach i Marymoncie będziemy musieli dobudować dwa piętra.

ZTM zamierza też sprawdzać, czy wszyscy kierowcy wyjeżdżający z parkingów przesiadkowych mają ważny bilet komunikacji miejskiej. Wiosną spółka PolChip za blisko 2 mln zł pilotażowo zainstaluje system kontroli na parkingach w Aninie i przy stacji metra Ursynów. W przyszłości ma on całkowicie wyręczać pracowników obsługi.

http://warszawa.gazeta.pl/warszawa/1,95 ... dkowe.html

[drapka]

A czy powięszenie P+R na Metrze Stokłosy będzie miało wpływ na funkcjonowanie krańca Ursynów Płd?

[Plesim]

Pętla przy parkingu ma pozostać ale i tak ta budowa to pieśń odległej przyszłości.

[Bywalec]

Zaparkujesz, ale koleją dalej nie pojedziesz

Będzie węzeł przesiadkowy, ale nie wiadomo, czy będzie się do czego przesiąść. Rozpędza się budowa parkingu Parkuj i Jedź w Ursusie Niedźwiadku. Biurokracja zatrzymała jednak rozpoczęcie budowy obok przyszłego przystanku kolejowego. Może więc dojść do sytuacji, że gotowy parking będzie świecił pustkami, bo kierowcy nie będą mieli po co tam zostawiać aut.

W Ursusie Niedźwiadek powstaje jedenasty w Warszawie parking Parkuj i Jedź. Zdaniem ZTM prace na budowie idą pełną parą. Nic jednak bardziej mylnego. Na miejscu obecny jest jedynie ochroniarz.

- Na razie nie dzieje się nic. Dopóki nie odpuści mróz, bo jest wszystko zamarznięte – wyjaśnia ochroniarz.

Będzie parking, ale nie będzie przystanku?

Zarząd Transportu Miejskiego obiecuje, że parking będzie gotowy już w połowie 2012 roku. Problem tylko w tym, że nikt nie jest wstanie obiecać, czy kierowcy wtedy będą już mogli się z niego przesiąść na pociąg. Bo przystanek kolejowy Ursus Niedźwiadek cały czas pozostaje tylko na wizualizacjach.

Wybudowanie nowego peronu wymaga przesunięcia torów o kilka metrów. To z kolei oznacza, że kolejarze muszą zająć kilka nowych działek. Tu jednak pojawia się problem.
- Kiedy byliśmy gotowi do złożenia wniosku do wojewody o wydanie decyzji o ustaleniu linii kolejowych, otrzymaliśmy informację, że w międzyczasie geodeci podzielili ważne dla budowy działki na kolejne. Musimy teraz na nowo wniosek przygotować - przyznaje Robert Kuczyński z Centrum Realizacji Inwestycji w PKP PLK.

To jednak znów wymaga czasu. Na miejsce znów musi pojechać geodeta, żeby poprawić dokumenty. Wtedy będzie można przygotować nowy wniosek. Czy uda się zrealizować inwestycję na czas?

- Myślę, że nie ma możliwości wyliczenia takiego prawdopodobieństwa. Możemy jakby tylko trzymać kciuki, żeby wszystkie decyzje były wydawane sprawnie i żeby wykonawcy, którzy ubiegają się o przetarg, nie protestowali - wyjaśnia Kuczyński.

Zbudują peron, dokończą parking

Na szybkie rozpoczęcie prac przez kolejarzy liczy ZTM, bo dopiero wtedy miasto będzie mogło budować przejścia pod torami do powstającego parkingu.

- Jeśli parking zostanie oddany wcześniej, a przystanku kolejowego nie będzie, to wtedy parking będzie się cieszył mniejszym zainteresowaniem kierowców – zaznacza Igor Krajnow, rzecznik ZTM.

A zainteresowanie inwestycją w Ursusie jest olbrzymie. I nie chodzi tylko o parking i peron, ale również o przejście podziemne, którego tak tutaj brakuje.
- Ja tu chodzę przez te tory od 40 lat, bo w 1969 roku kupiłem tutaj działkę. A ilu ludzi zginęło na tych torach – mówi mieszkaniec Ursusa.

Miasto chce, żeby cały węzeł był gotowy w połowie przyszłego roku.
Łukasz Wieczorek
myk/ec

[man1956]

Czy w związku z budową parkingu P&R na Okęciu realizowana jest również przebudowa pętli autobusowej, budowa nowej ekspedycji itp.?

[Wolfchen]

Pętla będzie pod płytą parkingu. Co do ekspedycji - nie mam pojęcia.

[man1956]

Dzięki za informację. A czy wiesz może, jak z harmonogramem prac? Trasy objazdowe autobusów teoretycznie obowiązują do 23 maja.

[Plesim]

Co do ekspedycji - nie mam pojęcia.

Ekspedycja będzie między peronami autobusowymi. W budynku P+R będzie sala socjalna dla kierowców.

A czy wiesz może, jak z harmonogramem prac? Trasy objazdowe autobusów teoretycznie obowiązują do 23 maja.

Prace przebiegają zgodnie z harmonogramem a data oddania parkingu (podejrzewam, że i pętli) to 30 czerwca.

[esbek]

Prace przebiegają zgodnie z harmonogramem a data oddania parkingu (podejrzewam, że i pętli) to 30 czerwca.

Mam nadzieję, że zdążą, bo nie ma gdzie zostawić samochodu. Ostatnio stają pod Decatlonem.

[Bywalec]

KLIK ŻW

Zostawisz auto, pojedziesz tramwajem

Kolejny parking „Parking i Jedź" zostanie wkrótce otwarty. Będą z niego korzystać głównie kierowcy z południowej Warszawy oraz okolicznych miejscowości, dojeżdżający do centrum al. Krakowską.

Otwarcie parkingu P+R Al. Krakowska planowane jest w wakacje. Dla tych, którzy zamiast tracić czas w korkach wolą przesiąść się do komunikacji, przybędzie ponad 400 miejsc parkingowych.

Parking powstaje w bezpośrednim sąsiedztwie pętli autobusowej i tramwajowej Okęcie, przy głównej trasie wjazdowej do Warszawy z południa Polski (Kraków, Katowice). Parking „przejmie" pojazdy z sąsiednich miejscowości: Lesznowoli, Michałowic, Raszyna, a także części dzielnicy Włochy. Na parkingu znajdzie się 415 miejsc postojowych, 13 dla osób niepełnosprawnych oraz 100 stojaków rowerowych. Otwarcie parkingu planowane jest na przełomie lipca i sierpnia br.

Obecnie kierowcy mają do dyspozycji ponad 2600 miejsc na ośmiu parkingach P+J: Metro Ursynów (166 miejsc), Metro Stokłosy (102 miejsca), Metro Wilanowska (290 miejsc), Metro Marymont (400 miejsc), Metro Młociny I i II (1082 miejsca), Połczyńska (500 miejsc), Anin (83 miejsca).

System parkingów „Parkuj i Jedź" umożliwia bezpłatne parkowanie pojazdów osobom, które w chwili wyjazdu z parkingu przedstawią ważny bilet: dobowy, 3-dniowy, 7-dniowy, 14-dniowy, 30-dniowy, 90-dniowy lub dokument uprawniający do bezpłatnych przejazdów środkami lokalnego transportu zbiorowego organizowanego przez m.st. Warszawę.
ZTM ubiega się o dofinansowanie budowy parkingów „Parkuj i Jedź" przez Unię Europejską z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Mazowieckiego 2007–2013.

[BJ]

Czy wybudowanie od razu porządnego parkingu na 1000 aut jest niemożliwością w tym miejscu czy ktoś po prostu nie pomyślał?
Kilka dni temu w metrze przeczytałem, że nawet P&R Połczyńska się dopełnił i codziennie jest wykorzystany w całości... Prawda to?

[Bywalec]

Kilka dni temu w metrze przeczytałem, że nawet P&R Połczyńska się dopełnił i codziennie jest wykorzystany w całości... Prawda to?

Nie wiem jak teraz, ale w lutym tak ponad połowa miejsc była zajęta

[Glonojad]

Szkoda, że ZTM w ramach projektu nie przewidział przyspieszenia tramwaju od BW1920 do pętli. Z drugiej jednak strony - P+R Połczyńska tramwaje spowolnił, więc to i tak zmiana na plus.

A poza tym, jak już ten P+R będzie, to odebranie przywilejów kierowcom na Grójeckiej a przyspieszenie tramwajów będzie miało tzw. dupochron.

[esbek]

Szkoda, że ZTM w ramach projektu nie przewidział przyspieszenia tramwaju od BW1920 do pętli. Z drugiej jednak strony - P+R Połczyńska tramwaje spowolnił, więc to i tak zmiana na plus.

A poza tym, jak już ten P+R będzie, to odebranie przywilejów kierowcom na Grójeckiej a przyspieszenie tramwajów będzie miało tzw. dupochron.

Na tym kawałku trasy największy jest problem z blokującymi skręcającymi samochodami. Dickensa, Korotyńskiego, częściowo Łopuszańska i Cyprysowa. Czasami się zastanawiam, czy nie poświęcić jednego dnia, nie sfotografować blokujących przejazd tramwajom samochodów i wysłać te zdjęcia do Wydziału Ruchu Drogowego z żądaniem ukarania sprawców wykroczeń.