Moderator: Wiliam
A ja jestem zaskoczony pomyleniem słowa w moim poprzednim poście, już zedytowałemKwZ pisze:Może po oddaniu A2 i skierowaniu tam ruchu z DK8 będzie można przeprogramować sygnalizację i korki na wylocie spadną? Ale generalnie jestem nimi zaskoczony
Tylko to już problem aby zmusić do tego Raszyn.Bastian pisze:Przynajmniej w Jankach!KwZ pisze:z P+R al. Krakowska się nie zgodzę: to po prostu nowy parking i kierowcy jeszcze się przyzwyczajają. Gdzie miałby być lepiej zlokalizowany?
Tylko to już problem aby zmusić do tego Łomianki.Bastian pisze:W tym przypadku jestem głęboko przekonany zarówno o zdrowiu psychicznym pana profesora, jak i słuszności jego tezy.volviak pisze:Wątpię, żeby człowiek zdrowy psychicznie, a za to mogę prawie ręczyć, radził budowę parkingu P+R w Łomiankach.
Oczywiście, święta racja. Ale my tu już i tak teoretyzujemy.Plesim pisze:Dochodzimy tu do problemu kto ma za to odpowiadać. Ani Warszawa (ani tym bardziej ZTM) nie wybuduje takiego parkingu po za swoim obszarem. Okoliczne gminy patrzą na to jak na zło konieczne. Wysokość ich budżetów nie sprzyja budowie takich obiektów. Do tego trzeba byłoby doliczyć dodatkowe koszty potrzebne na funkcjonowanie komunikacji łączącej ze stolicą.
Jednym słowem bez stworzenia (dobrej) ustawy aglomeracyjnej jeszcze długo będziemy kręcić się w miejscu.
Jak się zwęzi w Raszynie, to łatwo tam nie wjedzie. A i z ceną można pokombinować.Rosa pisze:I nie zapominajmy że Janki to 2ga strefa. Nikt nie będzie porzucał samochodu w Jankach tylko po to aby płacic jeszcze chore 370 zł za 90 dniowy podmiejski skoro kawałek dalej może jeździc na bilecie za 220.
I dlatego właśnie sugerowałem, że ktoś przekręcił słowa Pana Profesora. Łomianki wymagają stworzenia dobrej oferty komunikacyjnej praktycznie od podstaw. Ł wszak sensowną ofertą nazwać nie można. Obecność parkingu nie determinuje przy tym zapełnienia w silnym środku komunikacji co sam napisałeś. Jeśli zaś oferta będzie słaba, pozostawienie samochodu na parkingu nie będzie opłacalne, ergo Łomianki nie nadają się na lokalizację parkingu P+R. Najbliższym miejscem jest zatem Metro Młociny, gdzie takowy parking już jest.Bastian pisze:Generalnie P&R powinien się znajdować w miejscu, gdzie mniejsze potoki (niewystarczające na porządny zbiorkom w postaci szyny lub przynajmniej BRT) zbiegają się w potok odpowiedni dla takiego zbiorkomu. Ani metra dalej, ani bliżej.
Niewątpliwą zaletą jest to, że mniejsze P&Ry da się wybudować bez wykupu domów, ale wtedy nie zapewnisz dobrej oferty komunikacyjnej, skoro rozrzucisz linie po całym mieście. Moim zdaniem wyjść należy od tego, że, aby P&R miał rację bytu musi to być naprawdę Parkuj i Jedź, tj. maksymalny czas oczekiwania na przyjazd czegoś do cywilizacji (w tym wypadku starczyłyby chyba Młociny) nie może być dłuższy niż kilka minut (4? 5?), bo inaczej parking będzie pusty. Pytanie czy da się tam zapewnić taką ofertę? Moim zdaniem nie. Zresztą nawet jeśli, to z koniecznością kupowania biletu na Łkę (to wszak już druga strefa) nie będzie się to kalkulować zwyczajnie.Bastian pisze:Może więc raczej seria mniejszych P&R-ów na trasie gdańskiej...
) co da nam 90 zł. Jest to granica opłacalności, gdyż bilet na KMŁ kosztuje 86 zł. Wychodzi więc z tego, że parkingi należy lokować jakieś 8 km od granicy Warszawy.
Owszem, w tym kształcie, który jest projektowany - lepiej nie budować.MichalJ pisze:Taaa, oczywiście, najlepiej nowego wlotu nie budować,
Z chwilą oddania nowego wjazdu i to jako plan "B" (jak buspas). Polemizowałem z ideą budowy buspasa od zera, bo od zera to po prostu taniej wybudować kolejkę czy tam tramwaj (torowisko tłuczniowe jest 2 x tańsze od betonowego, odpowiadającego mniej więcej konstrukcją buswayowi choć jednak od niego węższego). więc wychodzi na to, że wyrwałeś sobie coś tam z kontekstu, bulserwujesz się, a na koniec jeszcze każesz mi spieprzać dziadem.a Pułkową zwęzić do jednego pasa.
Czy to nie Ty mi czasem pisałeś w stylu "nie Ty będziesz decydował co i gdzie piszę"?Weź sobie idź gdzie indziej.
Gdzie indziej powie to samoMichalJ pisze:Taaa, oczywiście, najlepiej nowego wlotu nie budować, a Pułkową zwęzić do jednego pasa. Weź sobie idź gdzie indziej.
A rzecz w tym, żeby zwężać w momencie oddawania ciągu równoległego, czyli de facto poszerzać o mniej. Pułkowa w momencie nowego wlotu S7, Górczewska w momencie S8, Puławska w momencie S79, al. Krakowska w momencie Salomea-Wolica (ale Wolica, a nie Opacz, a poza tym tu są tramwaje).
