Remont tunelu średnicowego

[Bastian]

No to znaczy, że pasażer ma prawo kupić bilet.

[Tm]

niby można wsiąść (nawet z waznym biletem) i spróbowac kupić, a na przystanku Centrum moznaby sie upierac, że nie ma tam czynnej kasy i kłócic się(jakby było z kim)o brak dopłaty

[MeWa]

a na Dworcu Centralnym już zapowiadają (przynajmniej w sobotę to robili): "Informujemy, iż pociąg nie zatrzymuje się na Dworcu Zachodnim"

[Flash8222]

a na Dworcu Centralnym już zapowiadają (przynajmniej w sobotę to robili): "Informujemy, iż pociąg nie zatrzymuje się na Dworcu Zachodnim"

Pierwsz raz taką zapowiedź słyszałem już dwa tygodnie temu

[MeWa]

WARSZAWA
KOLEJ Kłopoty z modernizacją tunelu średnicowego

Pociągi pojadą po przedwojennych płytach


Odkryte w tunelu średnicowym przedwojenne konstrukcje zostaną wykorzystane podczas jego modernizacji. Na razie nie wiadomo, czy przedłuży się remont tunelu.

O tym, że tunel kryje niespodzianki, kolejarze wiedzieli, jeszcze zanim zaczęły się roboty - dokumentacja zaginęła w czasie wojny. Tego, co pod ziemią znajdą ekipy remontowe, nikt się jednak nie spodziewał.

-Po usunięciu torów i nasypów okazało się, że zamiast gruntu, którego wszyscy się tam spodziewali, na prawie całej długości tunel jest wyłożony żelbetowymi płytami o wymiarach 8 na 11 m i grubości 40 cm - opowiada zastępca dyrektora oddziału regionalnego PLK w Warszawie Władysław Kalisiak.

Odkrycie postawiło pod znakiem zapytania plany kolejarzy. Pierwotnie zakładano bowiem, że w miejscu rozebranych nasypów zostanie wylana betonowa rynna podobna do tej z tuneli metra. Dopiero w niej chciano ułożyć szyny. Powstałoby nowoczesne torowisko, po którym pociągi mogłyby jeździć z prędkością 60 km/godz.

Po znalezieniu płyt zaczęto nieoficjalnie mówić nawet o rezygnacji z pierwotnych projektów. W wariancie awaryjnym w tunelu zamiast nowoczesnego torowiska miałyby zostać odtworzone nasypy. Z decyzją czekano na ekspertyzę specjalistów z Instytutu Techniki Budowlanej. Kolejarze poznali ją wczoraj.

Zespół ekspertów pod kierownictwem prof. Lecha Wysokińskiego uznał, że nowoczesne torowisko można będzie wybudować na przedwojennych płytach. - Kilka płyt trzeba będzie wymienić, pod 14 kolejnymi trzeba ustabilizować grunt. W tym celu zostanie wbitych w ziemię 280 mikropali - tłumaczy dyrektor Kalisiak.

Czy to oznacza, że przesunie się termin zakończenia modernizacji? Tunel miał być otwarty na początku listopada. - Nie można niczego przesądzać. Daliśmy wykonawcy czas do końca tygodnia na przygotowanie nowego harmonogramu robót. Terminy podamy w środę - informuje dyrektor.

emk

[michael112]

I takie są u nas remonty: PKP zaoszczędzi na wylewaniu podłoża, a pociągi będą jeździć po starych płytach.

[hafilip84]

a co to szkodzi, jesli uda sie je nowoczesnie wykorzystac?

[Lukasz436]

a co to szkodzi, jesli uda sie je nowoczesnie wykorzystac?

To prawda....

[Glonojad]

Beton, im starszy, tym lepszy.
Płyty z autostrad budowanych za Hitlera, projektowane wówczas na nośność ściskania rzędu 30MPa, obecnie mają powyżeł 100MPa. Inną sprawą jest klawiszowanie czy powierzchniowe uszkodzenia, ale w spągu tunelu kolejowego bym sie tego nie spodziwał .

[metron]

Mnie zastanawia tylko jedno,skoro nie było starych planów to na grubo przed rozpoczęciem remontu trzeba sprawdzić czy remontowany obiekt nie kryje niespodzianek
A tu robi się plany bez sprawdzenia stanu faktycznego,a dopiero potem po odkryciu przeszkód adaptuje się plany. Na dokładne sprawdzenie czasu było aż dosyć,remont był przesuwany już od kilku ładnych lat

[Bastian]

Nie sprawdzisz tego bez odkopania, jak podejrzewam, a już na pewno bez wstrzymania ruchu, i to nie na jedną noc bynajmniej.

[Tm]

bo ja wiem, odgarnąć tłuczeń i zrobic odwiert, nawet jaby co to mogli to zrobic od razu po zamknięciu, a nie zmieniac plany w połowie robót

[Bastian]

Teraz to zostało ogłoszone. Wątpię, by tego nie odkryli zaraz po rozpoczęciu prac.

Z decyzją czekano na ekspertyzę specjalistów z Instytutu Techniki Budowlanej. Kolejarze poznali ją wczoraj.

To chyba potwierdza moje przypuszczenia.

[TLG]

Stan prac na dzień 10 sierpnia 2006r.

Postęp prac w tunelu został ograniczony. Istniejąca płyta żelbetowa jest popękana w wielu miejscach, oddzielone dylatacjami fragmenty uległy dużym przemieszczeniom względem siebie. Trwają badania mające na celu dokładne rozpoznanie podłoża gruntowego i stanu płyty.

Wzmocnienie połamanych i zapadłych płyt polegać będzie na wykonaniu pod nimi mikropali i iniekcji. Szczegółowe wyniki badań pozwolą na opracowanie projektu wykonawczego rozmieszczenia i długości mikropali.
Obecnie prace koncentrują się na wykonywaniu torkretu powierzchni stropu oraz iniekcji ściany południowej.

Według TVP3 tunel zostanie otwarty nie wcześniej niż 9 grudnia.

[MZ]

Więcej informacji o odkryciach w tunelu:

Tunel zamknięty do grudnia

Remont tunelu średnicowego przedłuży się o pięć tygodni

Wszystko przez betonową płytę, którą kolejarze odkryli na całej długości tunelu podczas demontażu torów. Nie dość, że nie było jej na planach, to jest w złym stanie.

Remont podmiejskiej części tunelu średnicowego rozpoczął się 1 lipca. Kilkadziesiąt tysięcy pasażerów Kolei Mazowieckich, którzy chcą dojechać do centrum, musi teraz korzystać z zastępczej komunikacji autobusowej lub przesiadać się do pociągów dalekobieżnych. Utrudnienia miały potrwać cztery miesiące, ale już wiadomo, że remont się przedłuży. Nowa data zakończenia prac to 9 grudnia.

Popękana płyta

– Na starych planach nie ma betonowej płyty na spodzie tunelu. Prawdopodobnie, dlatego że decyzja o jej położeniu zapadła już po zatwierdzeniu projektu – mówi inż. Mieczysław Szczepański z firmy Metroprojekt, która jest głównym projektantem modernizacji tunelu. Kolejarze byli więc mocno zaskoczeni, kiedy po zdjęciu torów i tłucznia natrafili na 40-centymetrową warstwę betonowych płyt.

To jednak nie koniec odkryć związanych z tunelem. Okazało się, że pod konstrukcją znajdują się żyły wodne, a wykonany na początku lat 20. ubiegłego wieku system kanalizacyjny jest od dawna niedrożny. Woda w połączeniu z obluzowaniem betonowej posadzki tunelu powodowała coraz większą degradację całej konstrukcji. – To trochę tak, jak przy stąpaniu po nierównych płytach chodnikowych tuż po deszczu. Naciskając na obluzowaną płytę, pompujemy pod nią wodę i powiększamy nierówność – tłumaczy prof. Lech Wysokiński z Politechniki Warszawskiej.

Metro na kolei

Kolejarze chcą zastosować w tunelu nowoczesną technologię umocowania szyn. – Chodzi o to, że nie będą one położone na tradycyjnych podkładach, ale bezpośrednio na kilku warstwach betonu i gumy – tłumaczy Ryszard Bandosz, rzecznik PKP PLK. – Dzięki temu uda się zmniejszyć drgania powodowane przez przejeżdżające pociągi. Podobne rozwiązania stosuje się w metrze.

Z tego powodu ważne jest, by podłoże tunelu było solidnie wykonane. Pierwotnie zakładano, że w czasie remontu zostaną położone dwie warstwy betonu, a pomiędzy nimi umieszczona gumowa mata tłumiąca. Po ostatnich odkryciach sprawa się skomplikowała. Najpierw kolejarze muszą umocnić poluzowane płyty za pomocą mikropali. Dopiero potem mogą położyć na nie warstwę gumy. Spowoduje to wydłużenie prac.

Katastrofalny stan tunelu

Uciążliwy remont tunelu średnicowego był jednak nie do uniknięcia. To był ostatni dzwonek na jego przeprowadzenie. Stan torów był tak fatalny, że pociągi poruszały się po nich z prędkością zaledwie 20 km/h (po remoncie będzie to 60 km/h). Nie było instalacji przeciwpożarowej. Lepiej nie myśleć, co stałoby się z pasażerami, gdyby w środku doszło do pożaru. Informacje o aktualnie wykonywanych w tunelu pracach oraz o komunikacji zastępczej są dostępne na stronie www.remonttunelu.pl.

2006-08-17; MACIEJ CZERSKI