Tabor SKM w Warszawie

[marcin89]

I nie rozumiem czemu cześć elfów ma wyświetlacze na górze a cześć na dole.

Bo takie było życzenie zamawiającego, najpierw miały być na dole, ale potem zachcieli na górze.

Życzenie czy raczej zmiana przepisów określająca sposób montowania wyświetlaczy czołowych

[Jacek Z.]

Porównanie 27WE vs 19WE vs 35WE

Przy okazji, jeśli można, zauważyłbym parę rzeczy:

1) W 19WE też jest problem z otwieraniem i zamykaniem drzwi, dlatego że... pożeraczem czasu jest rozkładający i składający się stopień. Kiedyś spędziłem też upojne 10-15 min. w Torpedzie blokującej peron na Śródmieściu, z panią kierowniczką pociągu biegającą przez skład by sprawdzić co i dlaczego się nie zamyka.

2) Co do chowanego sprzęgu 19WE, warto zauważyć w jakim kołpaki tych sprzęgów są stanie odkąd zaczęto te składy łączyć w pary. Obdrapane. Albo laminatowy (?) kołpak sam opada (tę wersję bardziej obstawiam), albo ktoś czasem zapomina go podnieść. Jakby nie patrzeć, jak dla mnie jest to i tak najzgrabniejszy z EZT używanych przez SKM. A na widok składu 2x19WE serce rośnie.

3) Elf najwyraźniej ma to coś, co nazywam "syndromem forda mondeo w lecie" - czyli gdy nadjeżdża najpierw słychać wentylatory, dopiero potem odgłos pracy silników

4) No i ostatnia rzecz, warte pochwalenia w 35WE, ogromny numer pojazdu, umożliwiający łatwą identyfikację egzemplarza nawet z daleka lub przy gorszym wzroku. Za to diodowe tabliczki w 27WE wyświetlające numer obiegu totalna porażka - często (odblaski, słońce itp.) bardzo trudno je odczytać nawet stojąc 1-2 metry od składu - to już wolę prymitywne, acz skuteczne, karteczki w 14WE i 19WE.

[alojz]

505 już jedzie

[Walas]

505 już jedzie
[url=http://rail.phototrans.eu/images/photos ... /69773.jpg]Obrazek[/URL]

O 18:30 przejechał przez Pruszków->Warszawa obok 35WE-503.

[VLnt7]

Oby tylko jeździł... Na razie brakuje jednej sztuki na torach (zakładając, że na S9 jeżdżą dwa).
Na początku zakładano, że przyjedzie dopiero w połowie sierpnia, a 006 - 18 sierpnia. Nieźle.

[Jacek Z.]

Podsumowując spodziewaną sytuację taborową SKM W-wa na 1 września br. Do obsługi jest w tej chwili 19 obiegów (7 na S1, 10 na S2/S3S/S3C, 2 na S9). Idea jest taka, by wycofać, sprzedać wszystkie 14WE, a wówczas zostaje:
4 x 19WE
13 x 27WE
6 x 35WE
------------
Razem 23 EZT.

Powinno wystarczyć. Nawet, gdyby przyjąć spięcie praktycznie na stałe dwóch par 19WE, oraz wziąć pod uwagę wydłużenie trasy S9 do Dworca Zachodniego, zostaje rezerwa 2 maszyn, na wypadek przeglądów, napraw, awarii itp. Ale tylko "na styk".

Ale czy to tak dużo? Ciekawe czy SKM rozważa za środki pozyskane z ewentualnego zbycia 14WE zakup dodatkowych 2-4 nowych EZT. No i kto tamte poczciwe staruszki kupi? Bez WC, na ostoi EN57. Koleje Śląskie, SKM z Trójmiasta, PR?

BTW, ktoś z Was może wie jakie są okresy serwisowe dla nowszych niż 14WE EZT SKM Warszawa? O ile dobrze odnotowałem, dla EN57 było to:
- przegląd okresowy co 250 tys. km,
- naprawa rewizyjna co 500 tys. km,
- naprawa główna co 6x500 tys. km.

[VLnt7]

No i pytanie, jakie będą te ezety, które SKM sobie tym razem zażyczy. Oczywiście zakładając, że znudzi im się jeżdżenie tymi cudakami. Oczywiście wiem, że nikt z nas tego nie wie, ale można pofantazjować.
Kolejne niskopodłogowe sześcioczłonowce czy coś innego?
Wg. mnie chociaż układ siedzeń z 14WE powinien zostać.

[Jacek Z.]

Trochę dywersyfikacji sprzętu musi być, ale trzy typy to już moim zdaniem wystarczy. Najprostszym wyjściem byłyby na przykład kolejne dwa 35WE. O ile ze sprzedaży ośmiu EZT nieco już zajechanych i niższej klasy uda się aż tyle uzbierać. Do tego jeszcze procedury przetargowe itp.

Osobiście trochę mi szkoda, że nie zamówiono więcej 19WE, tylko te cztery...

To co, premiera 505 jutro na linii S9?

[VLnt7]

A jeśli przetarg wygrałby inny producent?
19WE to świetny produkt, ale z powodu ogólnej manii na punkcie niskiej podłogi raczej wątpię, czy będzie jeszcze produkowany...

[marcin89]

14we i brak wc to dla SKM Trójmiasto nie problem. Na odcinku Wejherowo-Gdańsk Główny i tak jest zakaz korzystania z wc

[Glonojad]

A jeśli przetarg wygrałby inny producent?
19WE to świetny produkt, ale z powodu ogólnej manii na punkcie niskiej podłogi raczej wątpię, czy będzie jeszcze produkowany...

To nie jest żadna "mania", a przynajmniej nie u przewoźników - skoro PLK nie przewiduje wysokich peronów, a istniejące przebudowuje na 760 (nazywając je przerotnie "wysokimi"), to tabor należy do tego dostosowywać i tyle.

[przewoz]

BTW, ktoś z Was może wie jakie są okresy serwisowe dla nowszych niż 14WE EZT SKM Warszawa? O ile dobrze odnotowałem, dla EN57 było to:
- przegląd okresowy co 250 tys. km,
- naprawa rewizyjna co 500 tys. km,
- naprawa główna co 6x500 tys. km.

W EN57 było tak:
P3 (PD) co 200 tys
P4 (NR) co 400 tys

W np 19We jest tak:
P3 co 200 tys km +/- 10 tys km
P4 co 1 mln km +/-50 tys km
zwykle jest podobnie, ale wymyślają jeszcze P2/1, P2/2, jakieś poszerzone lub normalne i czasem P3 wypadnie co 500tys km

Powinno wystarczyć. Nawet, gdyby przyjąć spięcie praktycznie na stałe dwóch par 19WE, oraz wziąć pod uwagę wydłużenie trasy S9 do Dworca Zachodniego, zostaje rezerwa 2 maszyn, na wypadek przeglądów, napraw, awarii itp. Ale tylko "na styk".

Wystarczy, że zbiegną się dwie rewizje (miesiąc poza domem) i zazębi się trzecia, a przy takiej ilości taboru to możliwe i trafi się jedna awaria, co rzadkością nie jest i SKM jest w czarnej D. A póki co jak sami widzicie 14We jeżdżą całkiem sporo. Zobaczymy co będzie, jak do ruchu wejdzie 505 i dojedzie 506.

[VLnt7]

a istniejące przebudowuje

Trochę wolno im to idzie.
Dalej jednak sądzę, że płaska podłoga na całej długości (pomimo dodatkowego stopnia) to lepsza opcja, niż niska ze schodami i dużymi pochylniami. I drzwi można więcej zamontować.

[alojz]

A jeśli przetarg wygrałby inny producent?

SKMka może zamówić bez przetargu trzy 35WE.

[VLnt7]

SKMka może zamówić bez przetargu trzy 35WE.

Masz na myśli możliwość "domówienia" dodatkowych 50% na warunkach obecnej umowy?