Ergo przeszkodą jest rzeczony zapis, jako że nie przewiduje stosowanego u nas oznakowania np. Pc2 czy sygnału alarm.4.2.2.1.2. Czoło pociągu
Przedsiębiorstwo kolejowe ma obowiązek dopilnować, aby zbliżający się pociąg był wyraźnie widoczny i rozpoznawalny jako taki dzięki obecności i rozmieszczeniu zapalonych białych świateł czołowych.
Czoło zwróconego w kierunku jazdy pojazdu czołowego pociągu musi być wyposażone w trzy światła tworzące kształt trójkąta równoramiennego, zgodnie z rysunkiem zamieszczonym poniżej. Światła te muszą być włączone zawsze, gdy pociąg jest prowadzony od tej strony.
Awarie i wypadki kolejowe w Polsce
Moderator: JacekM
Z grubsza się zgadza, aczkolwiek to nie jest takie proste. TSI LOCPAS (Lokomotywy i pojazdy pasażerskie) wskazuje w co ma być wyposażony pojazd poruszający się po sieci TEN. Znaczy się ma mieć dwie lampy czołowe, trzy lampy sygnałowe (taki podział niczym światła pozycyjne/drogowe/mijania w samochodach, przy czym dwa światła czołowe dolne mogą być dwoma dolnymi sygnałowymi) i do tego światła końca pociągu. Natomiast odnośnie stosowania tych świateł podstawą jest co innego - TSI OPE (Ruch kolejowy), które w punkcie 4.2.2.1.2. wskazuje:
[ ... ::: Mądry głupiemu ustępuje... i dlatego ten świat tak wygląda ::: ... ]
Ja w tym siedzę na codzień, na pamięć może nie znam, ale też i nie muszę jakoś szczególnie wyciągać 
Generalnie tu jest dużo szerszy problem niż przeregulowanie. Przede wszystkim transpozycja prawa - nasi prawodawcy niestety nie rozumieją i nie myślą nad tym co wprowadzają do ustawy / rozporządzeń. Mamy mnóstwo przepisów wzajemnie sprzecznych, nikt nie myśli nad tym, że jak UE wprowadza pewne rozwiązania to nie należy doklejać je obok naszych istniejących, tylko zastanowić się czy stare rozwiązania są nam w ogóle do czegokolwiek potrzebne i je po prostu wywalić. Do tego dochodzi brak możliwości egzekwowania pewnych rzeczy, zarówno bezpośrednio na gruncie (przykład MichałaJ), ale też i po stronie państw członkowskich, choć akurat w ostatnim przypadku są pewne mechanizmy, które na obecnym etapie czynią problematycznym wprowadzanie zapisów związanych z tym Pc2 / alarmem (konieczność notyfikacji przepisu w Komisji Europejskiej i uzyskania akceptacji).
Aczkolwiek podsumowując uważam, że gdyby nie przepisy unijne nasza kolej wyglądałaby naprawdę dużo gorzej.
Generalnie tu jest dużo szerszy problem niż przeregulowanie. Przede wszystkim transpozycja prawa - nasi prawodawcy niestety nie rozumieją i nie myślą nad tym co wprowadzają do ustawy / rozporządzeń. Mamy mnóstwo przepisów wzajemnie sprzecznych, nikt nie myśli nad tym, że jak UE wprowadza pewne rozwiązania to nie należy doklejać je obok naszych istniejących, tylko zastanowić się czy stare rozwiązania są nam w ogóle do czegokolwiek potrzebne i je po prostu wywalić. Do tego dochodzi brak możliwości egzekwowania pewnych rzeczy, zarówno bezpośrednio na gruncie (przykład MichałaJ), ale też i po stronie państw członkowskich, choć akurat w ostatnim przypadku są pewne mechanizmy, które na obecnym etapie czynią problematycznym wprowadzanie zapisów związanych z tym Pc2 / alarmem (konieczność notyfikacji przepisu w Komisji Europejskiej i uzyskania akceptacji). Aczkolwiek podsumowując uważam, że gdyby nie przepisy unijne nasza kolej wyglądałaby naprawdę dużo gorzej.
[ ... ::: Mądry głupiemu ustępuje... i dlatego ten świat tak wygląda ::: ... ]
Cale szczęście ze skończyło się dobrze ale mogła być powtórka ze Szczekocin
http://kontakt24.tvn.pl/temat,pociagi-j ... goryId=496
http://kontakt24.tvn.pl/temat,pociagi-j ... goryId=496
-
Bastian
- Sułtan Maroka
- Posty: 36277
- Rejestracja: 13 gru 2005, 14:08
- Lokalizacja: Gdzieś tam na północy...
Tu o tym samym:
http://wiadomosci.gazeta.pl/wiadomosci/ ... zenia.html
http://wiadomosci.gazeta.pl/wiadomosci/ ... zenia.html
Honi soit qui mal y pense...
Chemia teraz doszła do wspaniałych wyników. Robią wiewiórki z aminokwasów. Kir Bułyczow
Gdzieś tam może i jest prawda, ale kłamstwa tkwią w naszych głowach. Terry Pratchett
Darmowy ser znajduje się tylko w pułapkach na myszy. Kir Bułyczow
Gdzieś tam może i jest prawda, ale kłamstwa tkwią w naszych głowach. Terry Pratchett
Darmowy ser znajduje się tylko w pułapkach na myszy. Kir Bułyczow
Za często jeździ się na zastępczy. Ograniczenie dotyczy tylko rozjazdów.Łukasz pisze:Jak często jeździ się na zastępczy, na jak długich odcinkach?
Przy prędkości rozkładowej 100km/h w ciągu jednej sekundy pokonuje się odcinek prawie 28 metrów. Przy prędkości 40km/h wciągu jednej sekundy pokonuje się ponad 11 metrów. Kalkulator w rękę.Łukasz pisze:Dlaczego ograniczenie do 40km/h byłoby złe? Ile minut opóźnienia generowałoby to?
Jeżeli wyjeżdża się na szlak z SBL, to OIDP jedzie się do pierwszego sygnalizatora SBL wskazującego "wolną drogę". Mylę się? Możliwe, jak coś, mamy tu maszynistówtomstak pisze:Za często jeździ się na zastępczy. Ograniczenie dotyczy tylko rozjazdów.
Po otrzymaniu eSki na wyjazd na szlak z toru nieposiadającego semafora wyjazdowego obowiązuje 40km/h do najbliższego semafora.przewoz pisze:Jeżeli wyjeżdża się na szlak z SBL, to OIDP jedzie się do pierwszego sygnalizatora SBL wskazującego "wolną drogę". Mylę się?tomstak pisze:Za często jeździ się na zastępczy. Ograniczenie dotyczy tylko rozjazdów.
Spokojnie, z liczeniem nie mam problemów. Raczej nie o to chodzi. Jeśli jedzie się kilometr na zastępczy, to różnica w czasie przejazdu jest mniej więcej minuty. A jeśli 10 kilometrów, to 10 minut, itd.tomstak pisze:Za często jeździ się na zastępczy. Ograniczenie dotyczy tylko rozjazdów.Łukasz pisze:Jak często jeździ się na zastępczy, na jak długich odcinkach?
Przy prędkości rozkładowej 100km/h w ciągu jednej sekundy pokonuje się odcinek prawie 28 metrów. Przy prędkości 40km/h wciągu jednej sekundy pokonuje się ponad 11 metrów. Kalkulator w rękę.Łukasz pisze:Dlaczego ograniczenie do 40km/h byłoby złe? Ile minut opóźnienia generowałoby to?
ŁK
