I w tych rozkładach to się tak samo zestadza? Nie da się zrobić sztywnej koordynacji od dzisiaj do końca świata i jeden dzień dłużej? W takim razieBastian pisze:W każdym przypadku można się zestadzić, ale w przypadku dwóch linii zazwyczaj - prędzej, czy później, ale nieuchronnie - dochodzi do zestadzenia się rozkładowego, nie tylko faktycznego.Wiliam pisze: Jak będą dwie osobne linie to się zestadzą czy co?
A jak? Za pomocą metalowego pręta?Wiliam pisze:I w tych rozkładach to się tak samo zestadza? Nie da się zrobić sztywnej koordynacji od dzisiaj do końca świata i jeden dzień dłużej?
A wystarczyło nie robić dwóch osobnych tras do ustawienia, tylko jeździć cały czas na podstawowej, a kursy do Marymontu ustawiać z palca jako skrócone. Byłby negatyw, byłaby informacja z tyłu. A tak to wagon nie wie, że to trasa skrócona, bo ma ją wgraną jako podstawową.Adam G. pisze:Z drugiej strony, oznaczenie na wyświetlaczach jest tragiczne. Wyświetlenie napisu "17 Metro Marymont" nic nie daje, bo napis "17 Metro Młociny" wygląda niemal identycznie. Warto byłoby dać to w negatywie, dodać napis "kurs skrócony", cokolwiek.
W Warszawie też coś takiego występuje. OIDP kursy ok. 9:02 i 9:12 ze stacji Ratusz-Arsenał kończą trasę na stacji WilanowskaBastian pisze:To o co chodzi? Do diabła, w takim Paryżu nawet linie metra potrafią mieć dwie końcówki. Tylko nazwa krańca się różni.Stary Pingwin pisze:Wagon oznakowany prawidłowo
BP NMSP Dokładnie tak to działa.MichalJ pisze:Ojejku, przecież to proste. Robimy 17 do Huty i 37 do Marymonckiej, potem jest np. wymiana zwrotnic, więc się robi 17 skrócone do AWF i przypadkiem kursy wyszły przesunięte o 3 minuty, a 37 się nie rusza, bo po co na tydzień, potem z tygodnia się robią 3 miesiące, potem się wydłuża kursowanie 17, ale nie do poprzedniego rozkładu, tylko do nowego, bo w międzyczasie obsługa się zmieniła, nie koordynowaliśmy przy skracaniu, to i przy wydłużaniu nie musimy...
Mechanizm znam doskonale, aczkolwiek bardzo źle świadczy to o osobach wykonujących i nadzorujących prace rozkładowe.
Jakoś nie widzę praktycznej różnicy.Wolfchen pisze:Bo to taka trasa powinna być. Zaś do Młocin - wariant wydłużony.
Inne oznaczenie na mapach/schematach, a do tego wiadomo, że jak ktoś chce jechać dalej, jak na Marymont, to musi się dokładniej przyjrzeć.Bastian pisze:Jakoś nie widzę praktycznej różnicy.
Tja, a w przypadku silnej 17 przyjdą ferie, wakacje czy jakieś inne dni wolne, gdzie będzie obowiązywał specjalny rozkład jazdy i już np. 17 będzie kursowało w szczycie co 5 minut (nie jak obecnie co 3,5 minuty), a potem nie zostanie już przywrócony stary rozkład, bo i po co?MichalJ pisze:Ojejku, przecież to proste. Robimy 17 do Huty i 37 do Marymonckiej, potem jest np. wymiana zwrotnic, więc się robi 17 skrócone do AWF i przypadkiem kursy wyszły przesunięte o 3 minuty, a 37 się nie rusza, bo po co na tydzień, potem z tygodnia się robią 3 miesiące, potem się wydłuża kursowanie 17, ale nie do poprzedniego rozkładu, tylko do nowego, bo w międzyczasie obsługa się zmieniła, nie koordynowaliśmy przy skracaniu, to i przy wydłużaniu nie musimy...
Mechanizm znam doskonale, aczkolwiek bardzo źle świadczy to o osobach wykonujących i nadzorujących prace rozkładowe.
Co to pomoże awanturującym się? Oni patrzą na schematy? Prościej spojrzeć na wyświetlacz. Powtarzam - pytam o praktyczne korzyściWolfchen pisze:Inne oznaczenie na mapach/schematach,
Nadal - nie widzę różnicy. A teraz nie musi? I co, przygląda się?Wolfchen pisze:wiadomo, że jak ktoś chce jechać dalej, jak na Marymont, to musi się dokładniej przyjrzeć.
A jeszcze prościej by było spojrzeć na numer liniiBastian pisze:Prościej spojrzeć na wyświetlacz.
Czytelniejszy układ. Sporo osób obecnie nawet nie ma zielonego pojęcia, że z linią 17 jest taki cyrkBastian pisze:Powtarzam - pytam o praktyczne korzyści
Teraz trasa podstawowa jest do Młocin, więc po diabła się wgapiać w wyświetlacz skoro na trasie podstawowej powinny jechać wszystkie kursy? A że jeździ połowa, to tylko kwestia (za przeproszeniem) kretynizmu pracowników ZTMu, którzy najwyraźniej nie rozróżniają trasy podstawowej od wariantowej.Bastian pisze:A teraz nie musi? I co, przygląda się?
Na karcie motorniczego czy na wydruku na bilecie?Wolfchen pisze:A jeszcze prościej by było spojrzeć na numer liniiBastian pisze:Prościej spojrzeć na wyświetlacz.
I skąd się dowiedzą? Przecież to było ogłaszane.Wolfchen pisze:Czytelniejszy układ. Sporo osób obecnie nawet nie ma zielonego pojęcia, że z linią 17 jest taki cyrkBastian pisze:Powtarzam - pytam o praktyczne korzyści
A w twojej propozycji będzie tam jechała więcej, czy mniej, niż połowa kursów? Nie dyskutujemy tu w tej chwili o sensowności samego skrócenia, przypominam, więc nie porównujemy też do sytuacji, gdy wszystkie kursy jechały tą samą trasą.Wolfchen pisze:Teraz trasa podstawowa jest do Młocin, więc po diabła się wgapiać w wyświetlacz skoro na trasie podstawowej powinny jechać wszystkie kursy?Bastian pisze:A teraz nie musi? I co, przygląda się?
Będzie pół na pół, jak jest teraz z większymi czy mniejszymi odchyleniami. Ale za to na trasie podstawowej będą realizowane wszystkie kursy.Bastian pisze:A w twojej propozycji będzie tam jechała więcej, czy mniej, niż połowa kursów?
Na rozkładzie/wyświetlaczu - tu mowa o podziale na dwie linie lub dodaniu do wariantu litery, np. 17A.Bastian pisze:Na karcie motorniczego?
Ze schematów, rozkładów (kierunek jazdy zamiast Młociny byłby Marymont), etc.Bastian pisze:I skąd się dowiedzą?
