[Hydepark] Tramwaje Warszawskie

[mobil one]

Zauważcie, że potrójniaki chyba nigdzie nie jeżdżą na 1 patyk

Właśnie : "chyba"...A jak się ma sprawa w Gdańsku ? Tam nie jeździły "potrójniaki" na jednym tylko "patyku" ?

[Os0]

Pojedyńczy pałąk szybciej się zużyje-2 razy większy pobór prądu.

O, ciekawe. Myślałem, że zużywa się poprzez ścieranie o drut, a wtedy by to nie zależało od natężenia prądu.

Materiał, przez który przepływa prąd, też ma graniczne wartości wytrzymałości, choć ścieranie jest chyba najczęstszą przyczyną wymiany

[ Dodano: |5 Mar 2013|, 2013 18:16 ]

Zauważcie, że potrójniaki chyba nigdzie nie jeżdżą na 1 patyk

Właśnie : "chyba"...A jak się ma sprawa w Gdańsku ? Tam nie jeździły "potrójniaki" na jednym tylko "patyku" ?

Mogłoby być ciężko. 3 wagony mogą mieć pobór prądu większy, niż znamionowy prąd pantografu (np. rozruch silnika).

[MichalJ]

Zauważcie, że potrójniaki chyba nigdzie nie jeżdżą na 1 patyk

Właśnie : "chyba"...A jak się ma sprawa w Gdańsku ? Tam nie jeździły "potrójniaki" na jednym tylko "patyku" ?

W sensie, ze z reguły? Nie:

W sensie, że "zdarzało się"? Nie wiem. Poszukaj sobie.
http://gdanskietramwaje.psstm.prohost.p ... F3jniak%22

[MisiekK]

Zauważcie, że potrójniaki chyba nigdzie nie jeżdżą na 1 patyk

Pantograf OTK-1 ma obciążalność do 1kA. Pobory mocy 3 wagonów tą wartość przekraczają dlatego stosowało się jazdę na podniesionych patykach na 1 i 2 wagonie a 3 był zasilany kablem.z 2.

[KwZ]

Poza tym tak pewnie jest łatwiej wagony rozłączać albo holować wagon zepsuty.

Nie rozumiem, co to ma do holowania? Jeśli w wagonie zepsutym popsuł się akurat pantograf, to i tak można go zasilić przez kabel.

Materiał, przez który przepływa prąd, też ma graniczne wartości wytrzymałości, choć ścieranie jest chyba najczęstszą przyczyną wymiany

O to to. A więc eliminacja najczęstszej przyczyny wymiany skutkowałaby wydłużonym czasem życia.

[MichalJ]

Jeżeli w wagonie zasilanym własnym pantografem jest zwarcie, to ściągamy pantograf i holujemy.

Jeżeli w wagonie zasilanym kablem z pierwszego wagonu jest zwarcie, to trzeba jakoś odłączyć zasilanie między wagonami. Nie wiem, jak to się robi, ale nie jest prościej.

Chyba.

[gfedorynski]

Poza tym praktyka pokazuje, że - przy zasilaniu kablem - stan pantografu na drugim wagonie może być różny.

W tej sytuacji za konsekwentne należy uznać rozwiązanie bydgoskie.

[KwZ]

Jeżeli w wagonie zasilanym kablem z pierwszego wagonu jest zwarcie, to trzeba jakoś odłączyć zasilanie między wagonami. Nie wiem, jak to się robi, ale nie jest prościej.

Chyba.

Nie no, zakładam, że zamontowanie tego kabla z jakimś włącznikiem to nie jest problem.

W tej sytuacji za konsekwentne należy uznać rozwiązanie bydgoskie.

Tzn.?

[Plesim]

Zdemontowany pantograf w drugim wagonie.

[KwZ]

I jak popsuje się pierwszy wagon, to drugi nie może zepchnąć składu?

[MisiekK]

Jeżeli w wagonie zasilanym kablem z pierwszego wagonu jest zwarcie, to trzeba jakoś odłączyć zasilanie między wagonami. Nie wiem, jak to się robi, ale nie jest prościej.

Otwiera się odłącznik na wagonie zwartym.

I jak popsuje się pierwszy wagon, to drugi nie może zepchnąć składu?

Jeśli ma zasilanie z pierwszego przez kabel.

[Bernard]

Poza tym praktyka pokazuje, że - przy zasilaniu kablem - stan pantografu na drugim wagonie może być różny.

Różnie z tym bywa. Zdarza się, że to drugi jest podniesiony a pierwszy złożony. Ostatnio taki patent widziałem we Wrocławiu.

[vernalisadonis]

Znalazłem jeszcze taką dyskusję z 2006r na temat pantografów w tramwajach.
http://forum.gazeta.pl/forum/w,538,3746 ... v=2&wv.x=1

[JKTpl]

Zasłyszane w wagonie 2095, drugim w składzie. Całkiem nawet nawet.

[MisiekK]

Guziki jako pierwszy 1290+1289 w styczniu dostał...