Informacja pasażerska

[MisiekK]

Sorry, ale ja za takie chrzanienie

Pisałem coś o burzy w szklance wody....

[Bastian]

Pasażer ma prawo oczekiwać na przystanku rozkładu akurat tego autobusu, którym chce jechać i nie obchodzi go (ani nie powinna) indolencja ZTM-u. Jest robota do zrobienia? To ją trzeba zrobić, a jeśli brakuje "mocy przerobowych" - zatrudnić dodatkowe osoby na trzy dni.

[KwZ]

Ostatecznie w czym problem pojechać raz w pt, rozwieszając nowe rozkłady (a na stare naklejając nalepkę "Do 1.06"), a raz we wtorek, zwijając stare? Jeszcze by się oszczędziło na dodatku za pracę w nocy...

[pawcio]

Petroniusz tłumaczył. Czasami nie ma miejsca na podwójne rozkłady na słupku.

[Bastian]

To też pasażera nie powinno interesować. Wiesza się tymczasową tabliczkę albo stawia dodatkowy słupek.

[bepe]

Tak jak pasażera nie interesuje przyczyna, dla której rozkład został całkowicie zasłonięty przez kartkę z informacją o zmianie trasy. Tak było np. na Zaolziańskiej - nie dało się odczytać godzin odjazdów 210, bo nałożono na nie informację o zmianach od 1.06. Gdyby ktoś wpadł na pomysł przewieszenia wyciągu z taryfy w inną część gabloty i przesunięcia pozostałych rozkładów, to wszystko by się zmieściło.

[Łukasz]

Było już o tym jak kiedyś były większe zmiany - 1600 zespołów przystankowych, zmianami pewnie została dotknięta 1/3 (samych usuniętych przystanków jest 35, dodanych 5, plus zmiany na pętlach). Powiedzmy, że 1600 przystanków, na dojazd plus zmianę potrzeba, powiedzmy, 10 minut, to daje 16000 minut, czyli 266 godzin. Jeśli miałoby się to odbyć w 6 godzin, potrzeba by było 40 ekip. A pewnie jest z 10, a może nawet mniej (ile jest?). To znaczy, że trzeba jeździć non stop mniej więcej przez dobę, więc siłą rzeczy zmiany gdzieś muszą być wcześniej, a gdzieś później.

To naprawdę nie jest takie trudne do wymyślenia.

[bepe]

A576 na 179 informuje, że jedzie do krańca Metro Ursynów... Czyźby Grodzio dostał złe pliki?

[fik]

Jeśli miałoby się to odbyć w 6 godzin, potrzeba by było 40 ekip. A pewnie jest z 10, a może nawet mniej (ile jest?). To znaczy, że trzeba

zatrudnić więcej ekip.

To naprawdę nie jest takie trudne do wymyślenia.

[Łukasz]

Ale to mają być oszczędności, a nie dodatkowe koszty. Dodatkowo jeszcze bardziej dodatkowe koszty, bo też trzeba ludzi przeszkolić, dać im sprzęt, który być może nigdy więcej nie będzie używany. To więc nie do końca tak, że komukolwiek mogłoby się opłacać zatrudnienie dodatkowych ekip na dokładnie jedną noc na przestrzeni kilkunastu lat. Kiedy ostatnio było tak dużo zmian i kiedy będą następne? Bo nawet jak metro otworzą, to pewnie tak nie będzie. A rozbicie zmian na "dziś nie jeździ 151, a jutro 521" też nie jest rozwiązaniem.

[bepe]

To nie można było na przystankach, na których jest miejsce, rozwiesić nowych rozkładów wcześniej, zostawiając też stare, a w ostatnią noc obsłużyć te przystanki, na których dwa rozkłady się nie zmieściły?

[ Dodano: Wto 04 Cze, 2013 00:03 ]
Inna rzecz, że w wawie i tak jest nieźle. W takim moim rodzinnym Koninie nowe rozkłady pojawiają się na przystankach oraz w internecie (!) dwa dni przed zmianą, a starych nie ma wtedy nigdzie, mimo że nadal obowiązują.

[MZ]

Doraźne zatrudnienie dodatkowych ekip przy tak dużych zmianach może byłoby wskazane, ale jaką wtedy ZTM miałby gwarancję, że wszystko będzie wykonane poprawnie i solidnie? Przecież ktoś, kto nigdy wcześniej tym się nie zajmował, mógłby pomylić numery przystanków, na których trzeba wywiesić rozkłady (zresztą nawet ekipy zawodowe tak się mylą, co już kiedyś było tu pisane). Dla niektórych osób kolejność numerów linii też pewnie nie miałaby znaczenia. Jedni przyklejaliby naklejki linii ekspresowych przed liniami zwykłymi, a inni za nocnymi. Oczywiście - pewnie przeszliby wcześniej jakieś ogólne szkolenie, ale w praktyce różnie mogłoby to być. I wcale nie wyolbrzymiam problemu, tylko piszę to na podstawie niedawnych wyczynów pracowników zewnętrznej firmy, która malowała słupki przystankowe w Radomiu. Na poniższym zdjęciu widać, że blacha z nazwą przystanku jest przymocowana w taki sposób, że jej dłuższa część kończy się równo z krawędzią znaku D-15. Dla malarzy nie miało to jednak żadnego znaczenia i po pomalowaniu słupka przykręcali blachę dłuższą częścią w przeciwną stronę (niektóre wystawały wtedy nad jezdnię). Mieli zwracaną uwagę, a następnego dnia znów musieli poprawiać to, co spieprzyli w myśl zasady "a co to za różnica?".

[Szeregowy_Równoległy]

Wczoraj kleszczowe sztywniaki na 105 w większości jeździły z trasą zmienioną. Jedni palili głupa i wyłączali sterownik zgłaszając awarię, inni jeździli wprowadzając w błąd. A najbardziej mnie zaskakuje, że popołudniowe dodatki też aktualnej wersji nie miały.

[vernalisadonis]

Dzisiaj coś takiego na przystanku Wilanów zauważyłem. Szczerze to nawet niezły pomysł, może się komuś przydać.

[ashir]

Na Białołęce takie mapki są już od dawna.