Objazdy tramwajowe 2013

Stary Pingwin · Post autor: **Stary Pingwin** » 28 cze 2013, 12:02

Bastian, Po trasie 37+41. Te linie i tak jadą w dwupaku.

Post autor: **pawcio** » 28 cze 2013, 12:04

Brygad Ci zabraknie na podwyższenie częstotliwości na odcinkach Służewiec-Woronicza i Starzyńskiego-Żerań Wsch. Bo zdejmowanie częstotliwości z JP2 absolutnie nie wchodzi w grę.

Post autor: **Bastian** » 28 cze 2013, 12:04

No ale wozy na jazdę na Bródno w DS skądś trzeba wziąć. Dlatego pytam, czy z jadącej tamże 4? Bo to bez sensu.

Stary Pingwin · Post autor: **Stary Pingwin** » 28 cze 2013, 12:08

pawcio, W szczycie 41 ma 13 brygad, nie starczy?

MichalJ · Post autor: **MichalJ** » 28 cze 2013, 12:18

A krańcować na ZET zajezdni niedasie?

Stary Pingwin · Post autor: **Stary Pingwin** » 28 cze 2013, 12:22

Trochę nam przepustowość padła.

Post autor: **pawcio** » 28 cze 2013, 13:03

Przepustowość zajezdni to i tak nie jest element krytyczny. Elementem krytycznym jest wjeżdżanie na zakład w porze wyjazdów.

Autobus Czerwon · Post autor: **Autobus Czerwon** » 03 lip 2013, 17:02

Dlaczego przed chwilą widziałem 17 na Woronicza z pasażerami? Z przodu była decha z trasą zmienioną, za z tyłu zwykła.

Glonojad · Post autor: **Glonojad** » 03 lip 2013, 19:48

Gdy zostanie wprowadzony wspaniały projekt przebudowy skrzyżowania przy R3, tak niezbędny , korzystny dla.tramwajów i w ogóle potrzebny zdaniem niektórych, kwestia zawracania gdzie indziej niż na zajezdni sama się rozwiąże..

fraktal · Post autor: **fraktal** » 15 lip 2013, 0:10

Napiszę tutaj drobną obserwację z niedzieli ok. godz. 20 na JPII: w kierunku Żoliborza jadą stadem dwa swingi: najpierw na 74 (kierunek: Metro Marymont), tuż za nim 17 (kier. Metro Młociny). Mimo że 17-ka jedzie jako druga to do niej wsiada większość pasażerów, a przy Dworcu Centralnym to już prawdziwy tłum. Myślę sobie: ale dziwnie, pewnie nie wiedzą jak to 74 jedzie i się boją wsiąść, bo przecież siedzimy mu na ogonie, a tam puste miejsca siedzące, podczas gdy w 17-tce trzeba już stać. Ale nie - po trasie jakoś mało kto wysiadał, tylko pojedyncze osoby, 74 przejechało o jeden cykl świateł szybciej przez skrzyżowanie (bodajże przy przystanku Nowolipki), więc dalej nie mogłem już obserwować, czy nagle jakieś tłumy tam zaczęły wsiadać, ale w 17 bynajmniej tłum nie topniał, co więcej przy Arkadii jeszcze się trochę ludzi dosiadło i był już prawdziwy tłok, ale taki dosyć porządny. I wcale nie wysiadali przy Metrze Marymont, za to sporo ludzi wysiadło przy M. Słodowiec. Ale i tak wielu jechało jeszcze dalej. Czy w takim razie w swingach działają te urządzenia do liczenia pasażerów, i czy ZTM zamierza z tych danych kiedyś skorzystać? To takie pytanie retoryczne na koniec...

kulikowski · Post autor: **kulikowski** » 15 lip 2013, 16:15

IMO od 1.07 można było przywrócić 27 i 28

27 i 37 jeździłyby do Twardowskiej, 28 do Ratuszowej-ZOO, a 78 pa pa. ZTM raczył zapomnieć, że są pętle awaryne

Bywalec · Post autor: **Bywalec** » 15 lip 2013, 16:21

A dodatkowe brygady skąd byś wziął? Z powietrza?

kulikowski · Post autor: **kulikowski** » 15 lip 2013, 16:39

z 78, nie doczytałeś.

Bywalec · Post autor: **Bywalec** » 15 lip 2013, 17:01

Doczytałem, tylko dla mnie to żadna oszczędność, a wręcz przeciwnie to co zaproponowałeś tutaj.

Post autor: **pawcio** » 15 lip 2013, 17:14

Dokładnie. 78 potrzebuje mniej brygad niż podstawowe 27 i 28. A tu trzeba by jeszcze dwie linie wysłać na twardowska i przy okazji upchnąć je na wspólnym torze.