Tabor SKM w Warszawie

sajbeer · Post autor: **sajbeer** » 25 lip 2013, 22:50

też tak pomyślałem

VLnt7 · Post autor: **VLnt7** » 25 lip 2013, 22:59

Raczej wątpię, biorąc pod uwagę, że idą na dno... Choć teoretycznie mogłyby zastąpić te klopy, które w ostatnim przetargu KŚ zostały zaoferowane przez PR za śmiesznie wysoką cenę. Tyle, że KŚ chcą 9 sztuk, a do tego 14WE chyba nie spełniają SIWZ...

W kwestii samych pojazdów - są dosyć nowe (pomijając kibloczęści), ale strasznie zaniedbane. Po paru latach w zasadzie przestały normalnie funkcjonować i obrosły brudem. Moim zdaniem da się jednak doprowadzić je z powrotem do użyteczności. Jakby je porządnie wyszorować i wykonać jakąś średnią modernizację, zrobiłby się naprawdę fajny pojazd - po upewnieniu się, że wszystko działa w miarę poprawnie, oczywiście. Do tego dołożyć ewentualną toaletę, wywalić kretyńskie ramki reklamowe na półkach, pomalować i mamy niezły skład regionalny. Chyba lepsze takie od full plastików.

Poza tym mamy jeszcze konsekwencje w samej SKM. Zostały nam raptem 4 krótsze pojazdy na wszystkie 26. Wnioski są oczywiste...

zxcvbnm · Post autor: **zxcvbnm** » 28 paź 2013, 6:57

Może mi ktoś powiedzieć ? Różnica w wadze między 35we a 19we jest pomijalna. ( 7 ton ) Ale 19we przy 2240 kW osiąga 1,2 m/s2, a 35we przy 3200 kW tylko 1,0 m/s2. Jakim cudem ? 27we o podobnej masie i silnikach 3200 kW osiągają 1,2 m/s2. Skąd takie ograniczenia u 35we

Jacek Z. · Post autor: **Jacek Z.** » 28 paź 2013, 22:47

zxcvbnm, witamy na Forum

Nie znam dokładnej odpowiedzi na Twoje pytanie, ale czy rozważałeś: inny układ osi/rozkład napędu/opór toczenia, inna ilość członów/długość składu? Zapewne też centralne łączenie w 35WE mechanicznie zachowuje się inaczej niż dwie 19WE lub 31WE połączone sprzęgiem.

zxcvbnm · Post autor: **zxcvbnm** » 29 paź 2013, 5:52

Nie wiem czy to prawda, ale być może moc silników ograniczana jest elektronicznie żeby nie było przeciążenia w trakcji.

grzegorz · Post autor: **grzegorz** » 29 paź 2013, 11:48

Jacek Z. pisze:zxcvbnm, witamy na Forum

Nie znam dokładnej odpowiedzi na Twoje pytanie, ale czy rozważałeś: inny układ osi/rozkład napędu/opór toczenia, inna ilość członów/długość składu? Zapewne też centralne łączenie w 35WE mechanicznie zachowuje się inaczej niż dwie 19WE lub 31WE połączone sprzęgiem.

Oba mają połowe osi napędnych. Jeśli opór toczenia miałby być aż tyle większy w nowszym pociągu to byłby to skandal. Odpada, nawet w EN57 opory są małe, to nie samochód. Może za 1 m/s^2 zapłacili, to tyle dostali?

Jacek Z. · Post autor: **Jacek Z.** » 30 paź 2013, 20:28

grzegorz, fakt, przegapiłem, że oba mają tą samą liczbę osi

zxcvbnm · Post autor: **zxcvbnm** » 30 paź 2013, 20:36

Jest możliwe sprzęgnięcie 19we+35we tak żeby jeździły w normalnej obsłudze linii ? To by był dobry pomysł wysłać jeden taki obieg na S1.

Post autor: **vernalisadonis** » 30 paź 2013, 20:55

zxcvbnm pisze:Jest możliwe sprzęgnięcie 19we+35we tak żeby jeździły w normalnej obsłudze linii ? To by był dobry pomysł wysłać jeden taki obieg na S1.

Pytanie czy nawet jak by dało radę to zrobić, to czy taki twór zmieści się na peronach?

zxcvbnm · Post autor: **zxcvbnm** » 30 paź 2013, 21:17

85 m (19we) + 114 m (35we) = 199 m. Wychodzi na to że się zmieści bo perony na S1 mają przynajmniej 200m.

kubaS1 · Post autor: **kubaS1** » 30 paź 2013, 23:33

Bujanie w obłokach :3
nie ma szans

zxcvbnm · Post autor: **zxcvbnm** » 31 paź 2013, 17:22

Czy wie ktoś co się dzieje z 19WE-02 że jeździ z otwartymi klapami na sprzęg ? Chyba wychodzą skutki naprawy w SKM Trójmiasto...

przewoz · Post autor: **przewoz** » 31 paź 2013, 18:10

Zdarzało się i wcześniej, że się zacinały.

Jacek Z. · Post autor: **Jacek Z.** » 18 lis 2013, 5:08

Coś długo nie widać powrotu 301 z Trójmiasta...

zxcvbnm · Post autor: **zxcvbnm** » 20 lis 2013, 5:50

Wszystkie 19WE miały być w Trójmieście czy tylko 01 i 02 ?