Warszawskie dworce i przystanki kolejowe

[BJ]

Ja tam się nie zgadzam. Od dawna ta stacja nazywa się Warszawa Gołąbki...

Dlatego na stacji są tylko "Gołąbki"?

[fik]

Ja tam się nie zgadzam. Od dawna ta stacja nazywa się Warszawa Gołąbki...

Dlatego na stacji są tylko "Gołąbki"?

Zapewniam, że to nie jedyny przypadek niezgodności tablicy z rzeczywistością.

[BJ]

Od grudnia PLK przejmuje w całości informację pasażerską...
Naiwnie mam nadzieję, że się takimi sprawami zajmą, ale sam w to nie wierzę.

[MeWa]

Oj, ale w Wesołej i Woli Grzybowskiej w końcu poprawili tablice, to może i tu sie uda.

[Stary Pingwin]

Sindbad, Zapomniałeś o 151 do Wilanowa. A kolejkę niektórzy pamiętają.
Jeszcze przed rozbudową węzła DP i ulicy Puławskiej autobusy zawracały pod kamienicą z kebabem. Wspominaliśmy o tym chyba w wawkomozaurach.

[fik]

Schody ruchome na peron w kierunku zachodnim na Stadionie to od dawna nie działają?

Wysłane z mojego HTC One V przy użyciu Tapatalka

[MichalJ]

A działały kiedyś?
(Podpis tapatalkowy daje się wyłączyć...)

[przewoz]

Na Stadionie? Oczywiście. Też nie byłem tam ze 3 miesiące, ale wcześniej działały.

[Jacek Z.]

Na kładce przy Olszynce Grochowskiej trwa remont schodów od strony pętli autobusowej (parę m-cy wcześniej w zgrabny sposób załatano dziurę w półpiętrze schodów na peron, gdzie komuś mogłaby wpaść noga). Wiąże się to z całkowitym zamknięciem części kładki. Takim sposobem nawet ci, którzy się jakoś dotychczas uchowali, uczą się chodzić drogami niezbyt legalnymi

Na Warszawie Wsch. dostosowano godziny włączania oświetlenia do wcześniejszego zapadania zmroku i statystycznie gorszych teraz warunków pogodowych. Perony są oświetlane wedle potrzeb. Największą niełaską Światowida cieszą się piąty i (nie wiem czemu) siódmy.

[BJ]

Czy podczas modernizacji na linii nr 8 na takich stacjach jak Dawidy, Jeziorki czy Zalesie Górne dojście na peron w poziomie ulicy zostanie zlikwidowane, a okolica zostanie "upiększona" kładką, która po 0.5 roku będzie wyglądała jak ta w Gołąbkach, czy może jednak przejścia w poziomie ulicy zostaną i będzie fajnie?

[Wolfchen]

Na p.o. Warszawa Dawidy będą perony naprzeciwległe (przejście przez tory na przejeździe kolejowym klasy A), na p.o. Warszawa Jeziorki perony naprzemianległe (przejście po wiadukcie drogowym), zaś na p.o. Zalesie Górne - peron wyspowy (przejście przez tory na przejeździe kolejowym klasy B).

[kveld]

klasy A

chyba kategorii...

[BJ]

Na p.o. Warszawa Dawidy będą perony naprzeciwległe (przejście przez tory na przejeździe kolejowym klasy A), na p.o. Warszawa Jeziorki perony naprzemianległe (przejście po wiadukcie drogowym), zaś na p.o. Zalesie Górne - peron wyspowy (przejście przez tory na przejeździe kolejowym klasy B).

Oesu, czyli po polsku:
a) Jeziorki - upiększający wiadukt i fikcja, że ludzie niby chodzą schodami, a nie skaczą na tory, tak?
b) Dawidy - czyli tak jak teraz?
c) Zalesie - też tak jak teraz?
Wybacz, ale "przejazdy użytku publicznego z rogatkami lub przejazdy użytku publicznego bez rogatek, na których ruch na drodze kierowany jest sygnałami nadawanymi przez pracowników kolejowych" i inne opisy kategorii oraz twój opis nie są dla mnie jasne...

[Wolfchen]

chyba kategorii...

Jasne, kategorii.

Oesu, czyli po polsku:
a) Jeziorki - upiększający wiadukt i fikcja, że ludzie niby chodzą schodami, a nie skaczą na tory, tak?
b) Dawidy - czyli tak jak teraz?
c) Zalesie - też tak jak teraz?

Tak, jeśli chodzi o ruch pieszych. Bo położenie peronów się zmieni (na Jeziorkach i Dawidach będą po bokach)

[kveld]

a) Jeziorki - upiększający wiadukt i fikcja, że ludzie niby chodzą schodami, a nie skaczą na tory, tak?

Fikcja jak fikcja - na linii legionowskiej jakoś nagminnie nie widać skakania na tory (przynajmniej ja nie widziałem) - poza tym skoro perony mają być naprzemianległe (czyli dwa po bokach szyn, ale nie naprzeciw siebie, ale po dwóch stronach wiaduktu) to wystarczy, że naprzeciw peronu po drugiej stronie torów jest porządny rów odwadniający - już to sporą częśc pasażerów zniechęci od kombinowania (bo przejście z peronu na peron to raz, że konieczność zeskoczenia z dosyć wysokiego peronu i potem wdrapania się po drugiej stronie na analogiczny, ale dwa, że konieczność pokonania wzdłuż torów kilkudziesięciu metrów pod wiaduktem - wg schematu ok. 70m - to już się zaczyna średnio kalkulować). Dodatkowo przechodzenie przez tory dotyczy tylko części pasażerów, a nie wszystkich (tn. patrząc oczywiście na jazdę w jedną stronę).

b) Dawidy - czyli tak jak teraz?

Jeśli chodzi o przejście, to prawie tak, jak teraz (tam zdaje się teraz nie ma szlabanów na przejeździe, a będą), tylko tyle, że perony będą dwa po bokach torów, naprzeciwko siebie.

c) Zalesie - też tak jak teraz?

Tu zostaje tak, jak jest.

Więcej: http://www.siskom.waw.pl/komunikacja/ko ... acyjne.pdf
(dokument z 2007 roku, ale założenia chyba pozostają)

Z ciekawostek: w Nowej Iwicznej krawędź peronowa przewidziana chyba również przy torze do Konstancina, odtworzenie drugiej głowicy stacji Piaseczno, perony naprzeciwległe w Czachówku Górnym...