Ależ jest - iR Cisyzxcvbnm pisze:Nie można normalnie poprowadzić ruchu dalekobieżnego przez Dęblin,Pilawę,Otwock do Warszawy ?
Kolej w aglomeracji warszawskiej
Moderator: JacekM
Co to znaczy "batalia ucichła"? Wiaty są od 3 lat w rejestrze zabytków. Roma locuta, causa finita.przewoz pisze: - bierze się pod uwagę oczywiście drugi tor Otwock - Pilawa + kompleksowa modernizacja (batalia o zabytkowe perony jakby ucichła).
Dobrze że wiaty zostawili, bo te blaszaki jakie są na linii mińskiej to najlepiej nie wyglądają...
Reprezentacja: 213, 115, 142, 154, 521, 523, 509, S1, KM7, M1, M2
Dojdzie do sytuacji, w której ostatecznie linia otwocka (która ma o wiele większy potencjał, niż mińska) zostanie linią trzytorową, a Sulejówek dostanie 4 tory przy marnym ruchu dalekobieżnym na Terespol. Lepiej już kanalizować połączenia dalekobieżne. Takie rozwiązanie jest tańsze, a półśrodki pod tytułem "trzy tory do Legionowa" się nie sprawdzają.VLnt7 pisze: Nie widzę za to żadnego sensu w budowaniu dwutoru do Stojadły. Możesz tę myśl rozwinąć?
Według mnie ruch dalekobieżny z/do Lublina przez Pilawę i Stojadłę powinien pozostać opcją tymczasową.
Tą drugą parę Rembertów - Miłosna można wybudować jako podmiejską o zmniejszonych parametrach - nie trzeba budować kolejnych torów na 160 km/h.
Ja bym w ogóle poszedł krok dalej (ale jest na to za późno) i wybudowałbym łącznicę Sulejówek - Okuniew - Tłuszcz skrajem poligonu puszczając na niej pociągi do Białegostoku. Wtedy odcinek Zielonka - Słoneczna pozostałby dwutorowy - dalekobieżne nie przeszkadzałyby w miastach na wołomińskiej, brak ekranów itd. A i parametry tej łącznicy byłyby lepsze, niż Rembertów - Zielonka.
Miały być trzy tory - wiadomo jak wyglądałby układ torów i peronów przy combo 3 tory + zabytkowe wiaty?przewoz pisze:- bierze się pod uwagę oczywiście drugi tor Otwock - Pilawa + kompleksowa modernizacja (batalia o zabytkowe perony jakby ucichła).
Na Mińskiej to przydałaby się budowa bezkolizyjnych przejazdów. Jak patrzę na codzienne korki na Marsa i Chełmżyńskiej i jednocześnie budowę tuneli na peryferiach Legionowa i w takim Janówku to się zastanawiam gdzie to jest bardziej potrzebne. Do tego zwiększenie prędkości między Rembertowem a Wschodnią bo te 60km/h przez las to jest snucie niemiłosierne.
102,105,109,115,157,183,500,514,N21,N24,N63,N71,723,731,736,L-9,L10,L11,S2,S3,S9,RL,R2,R9
Poczekaj jeszcze te dwa tygodnieBernard pisze:Do tego zwiększenie prędkości między Rembertowem a Wschodnią bo te 60km/h przez las to jest snucie niemiłosierne.
Czyżby od nowego RJK cudownie bez przebudowy SBL podniesie się prędkość dla tego odcinka? Nie wierzęalojz pisze:Poczekaj jeszcze te dwa tygodnieBernard pisze:Do tego zwiększenie prędkości między Rembertowem a Wschodnią bo te 60km/h przez las to jest snucie niemiłosierne.
http://www.plk-sa.pl/fileadmin/Oferta/R ... Z_2.1P.pdfmarcin89 pisze:Nie wierzę
W przybliżeniu:
- dalekobieżne:
- Wschodnia - Podskarbińska 100 km/h
- Podskarbińska - Rembertów 120 km/h
- podmiejskie:
- Wschodnia - Podskarbińska 90 km/h
- Podskarbińska - Rembertów 100 km/h
A jak przebudowali linię do Mińska i się dziwiłem, że jest patataj do Rembertowa, to klepano mantrę "ciasne łuki".
W ramach prac jesiennych zrobiono korekty łuków również. Z resztą to widać. Po torze nr 1 120 zaczyna się dopiero od okolicy przejazdu na Chełmżyńskiej. Podbito również cały odcinek, ale mam duże wątpliwości co do jakości tych prac. Obawiam się, że dość szybko mogą się pojawić ograniczenia od Wschodniej do Podskarbińskiej (rozjazdy...) i w okolicy więzienia (nasyp się jakby zapada...).
No właśnie się zdziwiłem oglądając nowy rozkład jazdy SKM. Faktycznie w nowym rozkładzie jazdy S2 pokonuje odcinek Rembertów - Wschodnia w 7-8 minut.
102,105,109,115,157,183,500,514,N21,N24,N63,N71,723,731,736,L-9,L10,L11,S2,S3,S9,RL,R2,R9
A ja sie zdziwiłem widząc 2min postoje na Śródmieściu
Wbrew pozorom - nie takie głupie, w przypadku szczytowych pociągów ze Skierniewic na przykład. Ale w pozostałych przypadkach - raczej nieuzasadnione, tym bardziej, że odjazdy i tak w tym samym takcie: 3/4 minuty...
Za to postojów SKM S2 na Wschodnim - nie rozumiem (bo siedleckich - już bardziej).
Ciekawie wygląda pociąg TLK Nosal na terenie WWK. W kierunku Krakowa jedzie tuż za "pilawą", więc ją wyprzedza planowo w Celestynowie. Nie dało się już puścić te 10 minut wcześniej lub później?
A w drugą stronę wyjeżdża 5 minut po "pilawie" z Pilawy i wlecze się na odbiegu do samego Gocławka. Rewelacyjna jazda i unikalne wykorzystanie SBL na jednotorze Oczywiście oba przez Otwock, jakby ktoś nie wiedział
Za to postojów SKM S2 na Wschodnim - nie rozumiem (bo siedleckich - już bardziej).
Ciekawie wygląda pociąg TLK Nosal na terenie WWK. W kierunku Krakowa jedzie tuż za "pilawą", więc ją wyprzedza planowo w Celestynowie. Nie dało się już puścić te 10 minut wcześniej lub później?
A w drugą stronę wyjeżdża 5 minut po "pilawie" z Pilawy i wlecze się na odbiegu do samego Gocławka. Rewelacyjna jazda i unikalne wykorzystanie SBL na jednotorze
Oczywiście oba przez Otwock, jakby ktoś nie wiedział Bez zatrzymania, jak sądzę?przewoz pisze:Wbrew pozorom - nie takie głupie, w przypadku szczytowych pociągów ze Skierniewic na przykład. Ale w pozostałych przypadkach - raczej nieuzasadnione, tym bardziej, że odjazdy i tak w tym samym takcie: 3/4 minuty...
Za to postojów SKM S2 na Wschodnim - nie rozumiem (bo siedleckich - już bardziej).
Ciekawie wygląda pociąg TLK Nosal na terenie WWK. W kierunku Krakowa jedzie tuż za "pilawą", więc ją wyprzedza planowo w Celestynowie. Nie dało się już puścić te 10 minut wcześniej lub później?
A w drugą stronę wyjeżdża 5 minut po "pilawie" z Pilawy i wlecze się na odbiegu do samego Gocławka. Rewelacyjna jazda i unikalne wykorzystanie SBL na jednotorze
Okej szczytowy pociąg ze Skierniewic, ale nie S2 na lotnisko i to przez cały dzień! I te postoje na wschodnim... Kosmos. Podsumowując czas przejazdu nie skróci się, ewentualnie może się wydłużyć