Tabor Kolei Mazowieckich
Moderator: JacekM
Proponowałbym przegrzany lub z przyklejonymi stykami przekaźnik wymienić, niż go co kółko ostukiwać aż obudowa przekaźnika popęka. Czy byś Pawle takim Elfem z szopy wyjechał?
Jakie jest przyśpieszonko nowych EW60 ? 0,8 czy 1,1 m/s2 bo nie mogę znaleźć.
Reprezentacja: 213, 115, 142, 154, 521, 523, 509, S1, KM7, M1, M2
Po ostatniej modernizacji? Założenie mówiło o minimum 0.8. Jeżeli uzyskali tak samo jak w AKM siłę na rozruchu do ok 125kN, to jeżeli EW nie przybrała na wadze, to będzie miała teoretycznie ok 0.95. Ale ile waży teraz to nie wiemy dokładnie. Oczywiście mowa zawsze o przyspieszeniu do prędkości 40km/h. W średniej dla AKM na pewno się zmieści.
Rynek Kolejowy pisze:Koleje Mazowieckie: 2,7 mld zł na inwestycje taborowe do 2024 r.
Pomimo kłopotów finansowych samorządu Mazowsza, Koleje Mazowieckie w najbliższych latach nie mają zamiaru zwolnić tempa w inwestycjach taborowych. Jak można było dowiedzieć się podczas pierwszego dnia Europejskiego Forum Taborowego, od 2014 do 2024 r. przewoźnik chce zrealizować projekty inwestycyjne o łącznej wartości przekraczającej 2,7 mld zł. To przedsięwzięcia zakładające zakupy i modernizację taboru, jak również budowę zapleczy technicznych niezbędnych dla jego obsługi. Jeszcze w I kwartale bieżącego roku możemy spodziewać się przetargu na 12 ezetów.
O stanie obecnym pojazdów wykorzystywanych przez Koleje Mazowieckie oraz planach przewoźnika mówił podczas pierwszego dnia Europejskiego Forum Taborowego Roman Sielecki, dyrektor Biura Strategii i Rozwoju spółki.
Rozstrzygnięty już został przetarg na zakup 22 wagonów piętrowych, wraz z 2 lokomotywami. Wartość tego projektu to 50,2 mln euro (211 mln zł), a szacowane dofinansowanie z POIiŚ wynosi 124,5 mln zł. Pojazdy dostarczy Pesa Bydgoszcz. Pierwsze piętrusy i lokomotywy mają pojawić się u przewoźnika 1 stycznia 2015 r., a ostatnie – 17 sierpnia 2015 r.
Co jeszcze w tej perspektywie unijnej?
Z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko pochodzić będą także fundusze, które wesprą realizację projektu modernizacji 27 elektrycznych zespołów trakcyjnych. Ze 135 mln zł, które warte jest to przedsięwzięcie, 79,6 mln zł stanowić będzie dofinansowanie unijne. Modernizacje mają zakończyć się do listopada 2015 r.
Jeszcze w I kwartale 2014 r. zostanie rozpisany przetarg na pozyskanie 12 pięcioczłonowych ezetów. Kwota przeznaczona na ten zakup to 284,3 mln zł, a dofinansowanie tego projektu z POIiŚ wyniesie 167,7 mln zł. Wszystkie pociągi mają zostać dostarczone do listopada 2015 r.
65 nowych ezetów do 2022 r., wydłużone Flirty i Elfy
To jednak nie wszystko. W nieco dalszej perspektywie czasowej, Koleje Mazowieckie chcą także pozyskać aż 65 nowych elektrycznych zespołów trakcyjnych. W latach 2017-2018 zakupione ma zostać 10 dwuczłonowych ezetów, a w okresie od 2018 do 2022 r. – kolejne 55 sztuk pięcioczłonowych składów.
Przewoźnik pragnie także wydłużyć posiadane już Flirty produkcji Stadlera i Elfy wyprodukowane przez bydgoską Pesę. Jak podał dyrektor Sielecki, w 2016 r. dostarczone ma zostać 16 wagonów środkowych (członów) do EN76 oraz 10 dla ER75. Plany zakupowe dopełnione zostaną przez zakup jednego szynobusu w 2016 r.
W latach 2016-2017 zmodernizowane zostanie także kolejne 39 ezetów Kolei Mazowieckich – 24 sztuki w 2016 r. oraz 15 pociągów w 2017 r. Kontynuowane będą również dalsze naprawy taboru w poziomach utrzymania P4 i P5 z modernizacjami.
Przewoźnik inwestować będzie również w zaplecza techniczne – chodzi tutaj o modernizację bazy w Sochaczewie i Tłuszczu oraz budowę bazy w Radomiu.
Mniej EN57… od 2018
W związku z powyżej opisanymi inwestycjami, już za kilka lat liczba najstarszych EN57 eksploatowanych przez Koleje Mazowieckie zacznie się zmniejszać. – Ze względu na osiągnięcie przebiegu taboru wymagającego od KM wykonania naprawy w poziomie utrzymania P5, spółka zakłada odstąpienie od przeprowadzenia takiej naprawy i wycofanie z eksploatacji 39 sztuk EN57 w latach 2018-2021 – poinformował Sielecki.
Nowy tabor ma poprawić jakość usług Kolei Mazowieckich, zwiększając liczbę przewiezionych pasażerów i zapewnić wzrost przychodów, a także zapewnić większą rezerwę taborową przewoźnika. To kontynuacja wcześniej prowadzonej polityki, dzięki której w ciągu niespełna 10 lat funkcjonowania Kolei Mazowieckich, majątek spółki pomnożono aż 25-krotnie.
Piękne wizje, tylko jakie pokrycie w rzeczywistości.
Reprezentacja: 213, 115, 142, 154, 521, 523, 509, S1, KM7, M1, M2
Dobrze, że w końcu zauważyli, że czteroczłonowe elfy to był błąd. Według mnie najlepsze byłyby chyba trzyczłonowe, więcej możliwości zestawienia składów (sumarycznie 3-6-9 członów)
2 x pięcioczłonowe Flfy również się zmieszczą w peronach, a przy zestawieniu 3 x trzy człony, nie będzie to miało najmniejszego sensu - strata w pojemności przewozowej i miejsca w szopach.
Bo'2'2'2'2'Bo' lub Bo'2'2'Bo'2'Bo', i mało prawdopodobny układ Bo'2'Bo'Bo'2'Bo'.
Kolejny wózek toczny (aktualny układ osi Bo'2'2'2'Bo') ?
Pytanie czy Pesa wyrobiła już świadectwo dopuszczenia do eksploatacji na Elfa w pięciu członach?
Bo'2'2'2'2'Bo' lub Bo'2'2'Bo'2'Bo', i mało prawdopodobny układ Bo'2'Bo'Bo'2'Bo'. Kolejny wózek toczny (aktualny układ osi Bo'2'2'2'Bo') ? Pytanie czy Pesa wyrobiła już świadectwo dopuszczenia do eksploatacji na Elfa w pięciu członach?Nie bez znaczenia w przypadku składów łączonych po trzy byłby też fakt, że dodatkowe dwie kabiny maszynisty się marnują, a kabina z wyposażeniem (wraz z układem zasilająco-napędowym i ostoją) mają pewnie największy udział w cenie EZT...tomstak pisze:2 x pięcioczłonowe Elfy również się zmieszczą w peronach, a przy zestawieniu 3 x trzy człony, nie będzie to miało najmniejszego sensu - strata w pojemności przewozowej i miejsca w szopach.
Po 13 na średnicy widziałem dwuFlirt jadący na jakimś pociągu do Radomia. Tak ciekawostka. Nie wiem, czy po dalekich, czy po podmiejskich jechał, z samochodu nie potrafiłem tego ocenić.
Nie sądzę, by to był dobry pomysł – przy obecnej frekwencji w pociągach by one musiały albo jeździć zawsze w składach dwujednostkowych, albo też byłby ogromny tłok w jednej jednostce. Dodatkowy piąty wagon byłby w sam raz, te osoby które dzisiaj zajmują w pociągach miejsca stojące w sam raz zmieszczą się w nich na siedzących.WojtekE65 pisze:Według mnie najlepsze byłyby chyba trzyczłonowe, więcej możliwości zestawienia składów (sumarycznie 3-6-9 członów)
W zeszłym tygodniu też był. Jeżeli dobrze pamiętam jechał on na KME810 więc pewnie za piętrowy.przewoz pisze:Po 13 na średnicy widziałem dwuFlirt jadący na jakimś pociągu do Radomia. Tak ciekawostka. Nie wiem, czy po dalekich, czy po podmiejskich jechał, z samochodu nie potrafiłem tego ocenić.
Dziś też dwa Flirty (75-02+??) pognały na 12680/1 do Radomia.
Planowany powrót z Radomia 21682/3.
Planowany powrót z Radomia 21682/3.
Za kible.Miki996 pisze:Jeżeli dobrze pamiętam jechał on na KME810 więc pewnie za piętrowy.
Na KM7 różne cuda się dzieją. Polubiłem obieg którego nienawidziłem - zamiana kibla na turbokibla. Do tego widziałem dzisiaj również chyba EN57AKM-1486 albo 156x (Ex-czopery) na obiegu do... Falenicy. Tam to się chyba za bardzo nie opłaca bo na tym kursie frekwencja powala (Całe 6 osób).
Wrócił piętrus na KM7 czy nie ?
Wrócił piętrus na KM7 czy nie ?
Reprezentacja: 213, 115, 142, 154, 521, 523, 509, S1, KM7, M1, M2
Pewnie i macie racje - to może inaczej - klika składów 6-członowych, kilka 4-członowych - wtedy mamy możliwość zestawiania 4-6-8. Na KML dać 6-członowe, na KM9 zostawić 4-8. Chociaż niektóre Ciechanowy - np 15611 i 15613 jakby jechały na 1x6 to powietrza by nie wiozły.Vilén pisze:Nie sądzę, by to był dobry pomysł – przy obecnej frekwencji w pociągach by one musiały albo jeździć zawsze w składach dwujednostkowych, albo też byłby ogromny tłok w jednej jednostce. Dodatkowy piąty wagon byłby w sam raz, te osoby które dzisiaj zajmują w pociągach miejsca stojące w sam raz zmieszczą się w nich na siedzących.WojtekE65 pisze:Według mnie najlepsze byłyby chyba trzyczłonowe, więcej możliwości zestawienia składów (sumarycznie 3-6-9 członów)
Boje się, że jak KM będzie już miało te 5 członów w jednym EZT, stwierdzą że dzisiejsze kursy 2x4 (91604, 51602, 51604) mogą zostać zamienione na 1x5. Stwierdzą, że 2x5 to zdecydowanie za dużo.
Zresztą ciekawe, jaka ta doklejka ma być - myślę, że dołożą przedział "autobusowy" i krótki 10-miejscowy.
Tu nie ma uzależnienia, ile osób jedzie - skład ma wykonać kurs.zxcvbnm pisze:Na KM7 różne cuda się dzieją. Polubiłem obieg którego nienawidziłem - zamiana kibla na turbokibla. Do tego widziałem dzisiaj również chyba EN57AKM-1486 albo 156x (Ex-czopery) na obiegu do... Falenicy. Tam to się chyba za bardzo nie opłaca bo na tym kursie frekwencja powala (Całe 6 osób).
Wrócił piętrus na KM7 czy nie ?