Komunikacja miejska po M2C - plany, projekty

[Asesino]

Ok. Ale po co wobec tego linia na Torwar? Nie lepsza byłaby trasa jednokierunkowa: MARIENSZTAT-Dobra-Solec-Ludna-Kruczkowskiego-Tamka-Dobra-MARIENSZTAT? Trasa krótka, na przystanku KSIĄŻĘCA wystarczyłyby góra 3 minuty postoju.

Linia donikąd. Nie wiem, kto by tym miał jeździć - to już lepsze obecne 127, bo jak już jedzie to można do centrum podjechać. Dojazd z Mariensztatu/BUW do Metro CNK załatwią 118 i 127 (lub jego substytut).

Śmiać się jak najbardziej masz prawo. Tylko to nie najlepiej świadczy o Tobie. Życzę Ci, żebyś nigdy nie miał takich dysfunkcji, przez które by się śmiano z Ciebie i nazywano leniwym.

On się śmieje z tych leniwych bez dysfunkcji. Ja też

[pawcio]

No to zamiast 127 i 166 z miasta i z opóźnieniami uruchomić na Powiślu 155 na trasie Torwar-Mariensztat na solówkach co 10 minut przez cały dzień.

A kto tym będzie jeździł aż na Torwar? I którędy? Przez Górnośląską? Tam i 171 to jest za dużo. Poza tym mieszkańcy Powiśla postulowali o linię dowożącą ich na górę do Centrum, bez potrzeby wchodzenia po schodach do tramwaju na Moście Poniatowskiego. A Twoje 155 nie spełnia tego postulatu.

Torwar stąd że z Solca gdzieś do pętli dojechać trzeba. A na Górnośląskiej można 171 zastąpić czymś rzadszym.

[KwZ]

Czym rzadszym? Na oko do wyboru masz 108, 109, 127, 504, 517, 518, 227, 700 - i nic z tego nie pasuje.

A gdyby takie 155 (może nr 166?) pojechało do Politechnika, a 118 na Centralny? 118 by się polepszyło - to już nie jest socjal i może być docentrowe; Ludna zachowuje linię w Jerozolimskie, i to przyzwoite [10/15/15] z tendencją wzrostową; Dobra-Jerozolimskie nie wisi już na nieregularnym 127, które w takim razie może być skracane. Może jeszcze 517 na Torwarze. Tylko te korki na Pięknej mogą wszystko pięknie roznieść...

EDIT: I jeszcze takie 155/166 mogłoby mieć krótką trasę i krótkie postoje na Politechnice.

[Bastian]

118 też póki co regularne być nie ma prawa i to nie z powodu Pięknej... Ale pomysł dość ciekawy

[KwZ]

Na 118 mogę polegać w piątek o 16. Nie wiem, może było opóźnione, lecz czekałem z 5 min. Z kolei 127 przyjechało mi 10 min spóźnione o 22... Ja wiem, jednostkowe obserwacje itd., ale wrażenie ogromne.

Może byłoby mniej żal 128 zjeżdżającego na dół.

Na pewno wydaje mi się to lepsze, niż Torwar, "bo pusty".

[reserved]

127 ma problem z czasem przejazdu. Jest bardzo napięty, przez co poza szczytem autobus musi osiągać przez Powiśle kosmiczne prędkości.

[Adam G.]

On się śmieje z tych leniwych bez dysfunkcji. Ja też

Otóż to

[reserved]

Ok. Co nie zmienia faktu, że nie należy dyskryminować ludzi, którym nawet i nie chce się chodzić na takie odległości. Ja rozumiem, że nie należy tworzyć komunikacji dublującej metro bo to jest nieekonomiczne i skrajnie głupie. Natomiast nie rozumiem ideologii, że jak jest metro to należy w całej okolicy powycinać linie. Mi się wydaje, że właśnie stworzenie metra ma sprawić, żeby w okolicy było więcej autobusów, które do tego metra mają DOWOZIĆ a nie je zastępować. Ale DOWOZIĆ a nie żeby ludzie musieli kilometr iść do tego metra pieszo. Bo wtedy to metro zupełnie traci sens.

[pawcio]

Sęk w tym że na dystansie do kilometra ciężko komunikacji z jej stałym elementem w postaci czasu oczekiwania wygrać z dojściem pieszym.

[KwZ]

Luźny pomysł. Były propozycje 106 Młynów - Grzybowska - Powiśle (Browarna/Mariensztat). Jak miałoby to dowozić do metra, a jednocześnie obsługiwać Siedmiogrodzką?

A gdyby tak połączyć 178 i 127 na trasie Włochy - Berestecka - Kasprzaka - Daszyńskiego - Grzybowska - Mariensztat? Czy nie, bo byłoby za bardzo zakorkowane?
Jeśli dobrze kojarzę, to 178 cierpi przez korki, ale te na Międzyparkowej i Ryżowej. Popularna lub Al. Jerozolimskie też się do tego doliczają? Jeśli tak, to są one tak ciężkie, że nie warto psuć lokalnej linii na Grzybowskiej?
Plus taki, że Powiśle dostaje dowóz na górę niezależnie od 102. Dalej, wycofujemy 127 z Alej z tramwajami/koleją.

W Ursusie 178 mogłoby być zastąpione np. przez 129 (przez Nowolazurową-Świerszcza, a co) +105. Na Niemcewicza można wrzucić 117.

[Vilén]

Luźny pomysł. Były propozycje 106 Młynów - Grzybowska - Powiśle (Browarna/Mariensztat). Jak miałoby to dowozić do metra, a jednocześnie obsługiwać Siedmiogrodzką?

Ale skąd założenie, że to miałoby dowozić do metra? Bo ja zawsze interpretowałem ten pomysł jako zachowanie połączenia UW – BUW realizowanego przez linię 105 po jej skróceniu, oraz zachowanie chociażby socjalnej obsługi ciągu Królewska-Grzybowska-Siedmiogrodzka, coś jak 159 dla Koszykowej.

A gdyby tak połączyć 178 i 127 na trasie Włochy - Berestecka - Kasprzaka - Daszyńskiego - Grzybowska - Mariensztat? Czy nie, bo byłoby za bardzo zakorkowane?

No niezbyt, główną zaletą 1xx MŁYNÓW – BROWARNA byłaby jej krótkość i lokalność, przez co taka linia nie wpadałaby w żadne korki np. w Al. Jerozolimskich czy al. Prymasa, i swobodnie możnaby jej dopasowywać częstotliwość dla potrzeb Królewskiej-Grzybowskiej-Siedmiogrodzkiej, niezależnie np. od spodziewanego popytu na Włochach.

[KwZ]

Jeżeli takie 106 ma nie dowozić do metra, to jak Młynów ma do niego dojechać? W ogóle? Bo kolejna linia się nie zmieści na pętli.

[pawcio]

Nie ma. Ma dowozić bliską Wolę do Śródmieścia i zapewniać w miarę regularną komunikację na ciągu Grzybowska-Królewska równoległym do metra.

[KwZ]

To jeszcze jedno pytanie. Czy takie 106 mogłoby pojechać na Tunelową, a na Młynów wyciągnąć coś z Daszyńskiego, np. 504/175?

[pawcio]

Jak chcesz z Tunelowej wyjechać na Siedmiogrodzką?