Nowe przystanki (planowane)

[MC]

Oba są już prawie gotowe - potwierdzam, żeby nie było że 1.04. Ten w kierunku wsch to trochę za blisko Rakowca jest chyba...

[Autobus Czerwon]

Po co robią przystanek koło tego getta? To że to ma tylko jeden wyjazd to nie problem ZTMu.

[Solaris U10]

Jakoś służba musi do tego luksusu dojeżdżać. Albo okazało się, że nie wszyscy mieszkańcy jednak jeżdżą samochodami...

[Autobus Czerwon]

Zrobili by kilka dodatkowych furtek to by nie było problemu.

[adner]

Od dnia 05.05.2014r. od początku kursowania linii dziennych uruchamia się przystanki:
DO FORTU 01 - zlokalizowany na ul. Racławickiej za skrzyżowaniem z ul. Do Fortu w kierunku ul. Wołoskiej. Przystanek będzie funkcjonował jako „na żądanie” dla linii 136, 141, 172 i N01.
DO FORTU 02 - zlokalizowany na ul. Racławickiej za skrzyżowaniem z ul. Do Fortu w kierunku ul. Żwirki i Wigury.
Przystanek będzie funkcjonował jako „na żądanie” dla linii 136, 141, 172 i N01.

W końcu będzie można w miarę rozsądnie podjeżdżać 141 do Rakowca bez obaw o utknięcie w korku na skręcie

[Autobus Czerwon]

W końcu służba będzie miała jak dojeżdżać do getta

[vernalisadonis]

Czy ktoś wie czy planowane jest uruchomienie przystanku pomiędzy Waflową, a Os. Konstancja? Jest tam już w każdą stronę postawiona zatoczka i brakuje tylko słupków przystankowych.

Dzisiaj uruchomili ten przystanek. Nazywa się Warszawska i jest na żądanie.

[michael112]

Nie będzie też możliwości skrętu z nowej pętli na Służewiec.

Wobec czego pętla straci swoją obecną funkcjonalność. Co z 41? Dałoby się puścić je na SŁUŻEWIEC?

[pawcio]

A po co komuś możliwość wyjazdu z pętli woronicza z powrotem na Służewiec?

[michael112]

Chodziło mi o to, że w ten sam sposób wyjeżdża z pętli 41, które bynajmniej nie jedzie na Służewiec, tylko do centrum i na Żerań.

[pawcio]

Torowo przebieg 41 zostanie zachowany. Ale się nie zmieści w programie sygnalizacji. 41 zawsze może wylądować na zajezdni.

[Glonojad]

Wyjazd z Woronicza najbardziej był potrzebny:
- do Centrum, na wypadek gdyby jednak udało się w sygnalizacji tę relację zachować,
- do zajezdni, bo R3 lubi robić testy "czy to żyje doktorze Frankenstein" na możliwie krótkiej trasie, a w kółko się tam jeździć nie da (choć można by kiedyś o tym pomyśleć).

W związku z tym logiczne było oddzielenie toru do lewoskrętu (używanego liniowo w dominującym % kursów) od toru do zajezdni, wraz z którym połączono tor liniowo używany rzadziej, a z uwagi na bardzo ciekawy kształt pętli (symetryczny układ łuków R25 i R50) nie bardzo była możliwość zrobienia wyjazdu na dwa tory na zachód.

[Bywalec]

Torowo przebieg 41 zostanie zachowany. Ale się nie zmieści w programie sygnalizacji. 41 zawsze może wylądować na zajezdni.

Nie lepiej w takim razie zostawić obecną sygnalizację, która funkcjonuje tak jak przy Okopowej?

[pawcio]

Przy zmienionej geometrii i torów, i jezdni?

[Bywalec]

Tak, nie widzę w tym problemu, bo to jednak chyba najsensowniejsze rozwiązanie. Najpierw faza tylko dla tramów, a potem tylko dla samochodów/autobusów.