Komunikacja miejska po M2C - plany, projekty

[reserved]

Toteż mówię, że szkoda, że takiego węzła nie ma. Natomiast właśnie dlatego w przypadku 7xx jestem stanowczo za wycofaniem ich co najmniej na Dw. Wileński (bo były takie głosy, że Marki też chcą do Ratusza).

Z drugiej strony miasta znajduje się wręcz modelowy przykład (choć o niezbyt modelowej nazwie) - jest to PRALKa.

A co za różnica czy przesiadka jest w tramwaj czy autobus? Ważne, żeby w coś miejskiego. Może to być nawet częsty autobus z M1 do M2. Znaczy się tego M1 przy Markach.

[Dantte]

To, że zrobili trambuspas, nie oznacza, że ma się tam odbijać autobus od autobusu, a przy okazji jechać tramwaj. Częstsze niż obecnie 190 powinno rozwiązywać ten problem.

Rzeczywiście, decyzja skrócenia większości linii do Wileńskiego może być uznawana za dość kontrowersyjną biorąc pod uwagę fakt pozbawienia możliwości przesiadek na ZP Stare Miasto do autobusów na KP (2 przesiadki są jednak niewygodne) oraz to, że dojechać z Wileńskiego do Ratusza tramwajem/autobusem jest o wiele szybciej niż będzie M2 z Wileńskiego do Świętokrzyskiej i potem metrem na północ (nie mówię o kierunku południowym, gdzie będą to chyba porównywalne czasy).

Jeśli chodzi o Białołękę: jeśli 527 tylko do Wileńskiego im tak bardzo nie pasuje, to ponownie podsuwam pomysł wzmocnienia 132 (przesiadki na TK są przy Marymoncie bardzo ładne - albo [podniecenie]czerwone 518[/podniecenie], albo częste 116) oraz dodatkowych 120f wraz z likwidacją 527. Innym problemem jest beznadziejna siatka ulic na tym "dużym osiedlu w granicach Warszawy", gdzie ciężko jest poprowadzić linie w optymalny sposób, ale wydaje mi się, że 132 co 6/15/8//15 po trasie jak obecnie + 120 bez obertasa przez Oknicką z dodatkowymi f-kami po obecnej trasie 527 na Białołęce 5/10/7,5-10//10 (do Olesina jak obecnie) + 732 i 204/304 - nie wiem jak to wychodzi brygadowo - by im wystarczyło. 120 częściej niż 132 ponieważ ma zachęcić do dojazdu do M2, poza tym załatwia relacje typu dojazd do CH Targówek czy na Pragę Płd. A jak ktoś będzie jęczał, że 120 mu nie dojedzie na Oknicką - proszę bardzo, przesiadka z bardzo częstego 120 na bardzo częste 132 przy Marcpolu to nie powinien być wielki problem (inna sprawa, ze nie macie tam nigdzie sygnalizacji świetlnej, poza tym z chodnikami też ciężko - ale cóż, jak się zasiedla pola kapusty bez patrzenia to tak bywa ).
Marki całe lata dojeżdżały tylko do Wileńskiego (Wschodniego) i wydłużanie do Bankowego 718/738/805 było błędem, bo już teraz słychać jęki i płacze (i nic dziwnego - jak dają, to czemu potem zabierają?).

[BJJ]

nie odpowiedzieli mi panowie na moje pytanie.
wiem, że wygodniej jest poutyskiwać sobie i jaja porobić, ale wróćmy do meritum:

Idąc waszym głupim tropem "527 do najbliższego metra", zastanawiam się, dlaczego:
501 nie kończy trasy na Politechnice?
Po co w ogóle 504?
Po co 509?

Wasz upór zadziwia, ponieważ puszczenie 527 na Bankowy to jest niewielki koszt (dla miasta) a duża korzyść (dla pasażerów). Rozumiem, gdyby ktoś się upierał, że chce 527 jechać na Kercelaka, ale tu chodzi tylko o przewiezienie przez most. Zadziwiające.

Hania postawiła złotego 7-stacjowego cielca i teraz wszyscy mają mu bić pokłony?

Dantte moze dobrze kombinuje, zapomina tylko o kilku sprawach:
1. korki na TT (zwykle +15 min),
2. kluczenie 120,
3. buspas na Radzymińskiej, który jednak mocno przyspiesza połączenie.
4. przeskok przez most i dojazd do ważnych węzłów (Stare Miasto, Bankowy, kiedyś Jana Pawła II (św.)

To są argumenty, by jechać 527, a nie jego czerwony kolor.

[Domas]

501 nie kończy trasy na Politechnice?

Bo nie ma miejsca.

Po co w ogóle 504?

Funkcja lokalna na Ursynowie i Kabatach, także dojazd do biur na Służewcu, także dla ŻiW dojazd do centrum

Po co 509?

Dojazd Gocławia do Dw. Wileńskiego, dojazd Dw. Wileńskiego do Gocławia, Nowodworów do dworca Wileńskiego, Żerania FSO, Legionowa itp. do czegokolwiek.

zadziwia, ponieważ puszczenie 527 na Bankowy to jest niewielki koszt (dla miasta) a duża korzyść (dla pasażerów). Rozumiem, gdyby ktoś się upierał, że chce 527 jechać na Kercelaka, ale tu chodzi tylko o przewiezienie przez most. Zadziwiające.

Niewielki koszt? Różnica 5,7 kilometra (Dw. Wileński - MRA - Dw. Wileński). Przy samych 91 takich kursach jest to 518 km dziennie, czyli koszt kursowania jednej brygady całodziennej lub dwóch dodatków.

[pawcio]

Więcej. Całodziennej i dodatku. Brygady powyżej 300 km to raczej rzadkość.

[Domas]

Generalnie widać, że jest sens to skracać.

[BJJ]

Będę złośliwy

Bo nie ma miejsca.

To do Pola Mokotowskiego Batorego puścić i powrót Rakowiecką. Po co dublować metro i tramwaj? Do tego 3 km krótsza trasa.

Funkcja lokalna na Ursynowie i Kabatach, także dojazd do biur na Służewcu, także dla ŻiW dojazd do centrum

Słoikom się zachciało do korpo bez przesiadek? do metra ich! ŻiW mają 175 i 128, częste jak sraczka.

Dojazd Gocławia do Dw. Wileńskiego, dojazd Dw. Wileńskiego do Gocławia, Nowodworów do dworca Wileńskiego, Żerania FSO, Legionowa itp. do czegokolwiek.

Skrócić do Dw. Wileński-Gocław, zmienić na czarny. Po co im czerwony. Nowodwory dowieźć do Żerania na tramwaj i 101 do metra. Szynowa komunikacja über alles.

No tak się można bawić w nieskończoność.

[Domas]

Skrócić do Dw. Wileński-Gocław, zmaić na czarny.

Przepraszam, ale muszę - Ciebie do końca po****ło?

[Pawel_]

A teraz porównuje linią miejską z podmiejską...

A dlaczego mam tego nie robić?

[BJJ]

no co, na Żeraniu masz wygodną przesiadkę, na Wileńskim też... bilety 75 min, można się pobujać. Ilu ludzi jeździ na trasie Nowodwory-Gocław? No i ten kolorek czerwony. Chamowo z Gocławia do czarnego nie wsiądzie?

Próbuję złapać waszą konwencję...

[Emyl]

Marki całe lata dojeżdżały tylko do Wileńskiego (Wschodniego) i wydłużanie do Bankowego 718/738/805 było błędem, bo już teraz słychać jęki i płacze (i nic dziwnego - jak dają, to czemu potem zabierają?).

Tu jest taki problem, że wprowadzenie tej zmiany było logiczne (nie było innego wyjścia), ale zapomniano, że u nas wszystko, co słuszne jest tylko czasowo, rodzi problemy w postaci "daj palec, a urwą ci całą rękę".

[luźna refleksja]
A może i siedemsetki rzeczywiście należy skrócić do Marek, zorganizować tam prowizoryczny węzeł, a skoro 190 i tak ma być podbite, to zagęścić to to aż do dwóch minut i rozciągnąć mikoroszczyty... No, a żeby ludzie nie płakali, że bez sensu się ich przesadza z wozu do wozu i skraca linie, przemianować 190 na M90, dać zajebiste grafiki na tablicach i pokolorować autobusy na fioletowo.
[/luźna refleksja]

[Autobus Czerwon]

Słoikom się zachciało do korpo bez przesiadek? do metra ich! ŻiW mają 175 i 128, częste jak sraczka.

128 na południowej Żwirki i Wigury. Puknij się w łeb. 504 na obecnej trasie sprawdza się znakomicie, nikt jej nie usunie w myśl chorej ideologii. Poza tym Ursynów nie jest uważane za osiedle zamieszkiwane przez słoików

To do Pola Mokotowskiego Batorego puścić i powrót Rakowiecką. Po co dublować metro i tramwaj? Do tego 3 km krótsza trasa.

Ten brak postojów przy Polu Mokotowskim na pewno wyjdzie na zdrowie.

[BJJ]

. No, a żeby ludzie nie płakali, że bez sensu się ich przesadza z wozu do wozu i skraca linie, przemianować 190 na M90, dać zajebiste grafiki na tablicach i pokolorować autobusy na fioletowo.
[/luźna refleksja]

a z przodu pojazdu dokleić z kartonu taki dziób http://pl.wikipedia.org/wiki/Shinkansen ... tation.jpg

[BJJ]

Słoikom się zachciało do korpo bez przesiadek? do metra ich! ŻiW mają 175 i 128, częste jak sraczka.

128 na południowej Żwirki i Wigury. Puknij się w łeb. 504 na obecnej trasie sprawdza się znakomicie, nikt jej nie usunie w myśl chorej ideologii. Poza tym Ursynów nie jest uważane za osiedle zamieszkiwane przez słoików

To do Pola Mokotowskiego Batorego puścić i powrót Rakowiecką. Po co dublować metro i tramwaj? Do tego 3 km krótsza trasa.

Ten brak postojów przy Polu Mokotowskim na pewno wyjdzie na zdrowie.

Ty się człowieku puknij w łeb. 175 w okolicach Okęcia wystarczy, z samego lotniska wszak mamy SKM, prawda?
527 też się sprawdza znakomicie i zostanie skrócone w myśl chorej ideologii.
A na Ursynowie mieszkają tysiące słoików, co jest tak oczywiste, że aż szkoda o tym pisać.

[Domas]

527 też się sprawdza znakomicie i zostanie skrócone w myśl chorej ideologii.

Chorą ideologią nazywasz oszczędzanie wozokilometrów? Według tej "chorej" ideologii, którą sam tworzysz Derby powinny zostać władowane w jedną linię na trasie z Jesiennych Liści przez Głębocką, Grodzisk i wjazdem kieszeniowym na Derby do Kondratowicza, bo jak to ująłeś pięknie.. komunikacja szynowa über alles.

A na Ursynowie mieszkają słoje, co jest tak oczywiste, że aż szkoda o tym pisać.

Na Białołęce to sami Warszawiacy mieszkają...