Komunikacja miejska po M2C - plany, projekty

Post autor: **Emyl** » 19 sie 2014, 21:39

Łukasz pisze:Które donikąd nie prowadzą, bo przecież nie może być linii z osiedli do Centralnego - ergo i w przeciwną stronę też nie

Czo?

osa · Post autor: **osa** » 19 sie 2014, 21:41

MichalJ pisze:W moim matriksie M1 idzie pod Emilii Plater i wszystkie problemy rozwiązane.

Dokładnie. I dojście do Dw. Śródmieście i Centralnego w równych odległościach.

Post autor: **pawcio** » 19 sie 2014, 21:43

I krzyżowanie z M2 gdzie?

osa · Post autor: **osa** » 19 sie 2014, 22:01

Pod Świętokrzyską, zapewne z odgięciem od linii E. Plater do Mariańskiej. Tylko że takich cudów PRL-owskie planowanie nie uwzględniało. Metro nie mogło wtedy przechodzić pod budynkami.

MichalJ · Post autor: **MichalJ** » 19 sie 2014, 22:08

Moja wersja idzie pod E. Plater do pl. Grzybowskiego i dalej na Feliksplac. Wcale nie trzeba było pod budynkami (chociaż blisko niektórych)... Po drodze stacja Politechnika naprawdę przy Politechnice.

Autobus Czerwon · Post autor: **Autobus Czerwon** » 19 sie 2014, 22:19

Wymagało by to zrobienia przystanku tramwajowego w alejach Jerozolimskich przy Emilii Plater. Bez sensu.

MichalJ · Post autor: **MichalJ** » 19 sie 2014, 22:21

Taki przystanek już jest.

Łukasz · Post autor: **Łukasz** » 19 sie 2014, 22:23

MichalJ pisze:Taki przystanek już jest.

Tak samo blisko jak Metro Politechnika Ronda Jazdy Polskiej.

reserved · Post autor: **reserved** » 19 sie 2014, 22:29

Bez przesady. Tam jest blisko.

Autobus Czerwon · Post autor: **Autobus Czerwon** » 19 sie 2014, 22:39

Poza tym taka linia metra była by dość kłopotliwa, rozbijanie potoku Marszałkowskiej na dwa oddzielne... Jeszcze musiały by zostać pośpiechy na Marszałkowskiej.

reserved · Post autor: **reserved** » 19 sie 2014, 22:42

Ja w kwadracie Al. Jerozolimskie / Marszałkowska / Świętokrzyska / Al. Jana Pawła II widzę ogromny potencjał, jeśli chodzi o miejsca spacerowe wyciszone od samochodów, a nie chodniki między dużymi arteriami. I jeśli ładnie ten kwadrat zagospodarujemy, to nagle okaże się, że wszędzie jest blisko.

Niedawno 107 miałem. Jak popatrzyłem na Plac Powstańców Warszawy, który wyciszono od samochodów i generalnie wszystkiego, to nie wiem, czy nie opowiedziałbym się za opcją parkingu na środku wspomnianego placu. Gorzej nie będzie.

Post autor: **Emyl** » 19 sie 2014, 23:05

Dobrze wiesz, że to tylko prowizorka spowodowana pośpiechem przed 70. rocznicą, a nie stan docelowy. Chociaż, cholera, u nas to może być z tym różnie.

MichalJ · Post autor: **MichalJ** » 19 sie 2014, 23:16

Autobus Czerwon pisze:Poza tym taka linia metra była by dość kłopotliwa, rozbijanie potoku Marszałkowskiej na dwa oddzielne... Jeszcze musiały by zostać pośpiechy na Marszałkowskiej.

Jakie pospiechy, jakie rozbijanie? Patelnia jako cel sam w sobie?

grzegorz · Post autor: **grzegorz** » 20 sie 2014, 2:26

Jak słyszę teksty w stylu: ,,oddzielenie Dw.Centralnego od metra jest dobre, bo inaczej ludzie właziliby sobie na głowy", to żal mi d... ściska jak przywykliśmy do paździerzu w Warszawie. Pewnie że taniej jest zostawić stary, niewydolny w nowej sytuacji, układ komunikacji pieszej. Wtedy pasażerowie przyjeżdżają, rozpełzają się po polu i powoli szukają co dalej ze sobą zrobić. Jakoś to działa, ale to jest właśnie paździoch komunikacyjny. Tak jak brak przejścia z metra na Dw. Śródmieście na przykład. Berliński Hauptbahnhof jakoś godzi ruch dalekobieżny, podmiejski i kolej miejską (S-bahn o sumarycznej częstliwości kursowania naszego metra). Pewnie że to kosztuje. Czy jednak na pewno nas nie stać na poszerzenie / podwojenie pewnych przejść? No ale nie, u nas dyskutuje się topienie kasy w budowanie Centralnego od nowa.

Ewentualny sens widzę za to w tym, że większe potoki powinien generować ruch aglo obsługiwany przez WŚ, który to istotnie jest blisko metra (z tym, że: ... - było). Dworzec ściśle dalekobieżny to mniejsze potoki i ewentualnie (ku uciesze zamiejscowych gości, naturalnie

) może pozostać na komunikacji tramwajowej.