Bemowo - Bielany

[pawcio]

Bo transport miejski to nie jest czysta inżynieria, którą można w stu procentach wyliczyć niczym konstrukcję mostu/tunelu/itp. Tu jeszcze dochodzi trochę socjologii (ze szczególnym uwzględnieniem polityki) i psychologii społecznej, co powoduje, że układ przestaje się dawać opisywać przy pomocy prostych optymalizacji liczbowych.

[MichalJ]

Tak, ale to nie wystarczy do wyjaśnienia, dlaczego niektórzy wybierają przesiadkę do metra nawet z linii, którą by dojechali na miejsce.

[Georg]

Podasz jakiś przykład?

[MichalJ]

Ale nie na Bemowie...
Z obserwacji rodzinnych - wysiadka z (dawnego) 522 przy Trasie Ł, żeby dojechać do Metro Świetokrzyska.

[person]

Jeśli ktoś pracuje po stronie Zielnej albo bliżej Królewskiej, to nic dziwnego że mu się to opłaca. Nie chciałoby mi się codziennie tak chodzić z Centrum albo cofać się od Bankowego. A tobie?

[MichalJ]

A chodzenie do metra, i to po schodach, to pies?

[osa]

Ja tam zawsze przesiadam się na Politechnice do metra, podjeżdżając 131 z Sielc, gdy np. jadę na jakąś komisję z radnymi w Pałacu Kultury. Nigdy nie można być pewnym, czy autobus nie utknie w dłuższym korku na skręcie z Marszałkowskiej w Aleje Jerozolimskie.

[KwZ]

Ale to zależy od tego, jak bardzo nie możesz sobie pozwolić na spóźnienie (i jak duże). Inaczej się jedzie na piwo z kolegą, a inaczej na piwo z randką. Że pozostanę przy porównaniach studenckich.

Też kiedyś przestałem jeździć autobusami przez Marynarską - na korzyść stabilniejszego metra. A jak jest teraz, to nie wiem, omijam ją jak tylko mogę. A globalnie: tramwaje są postrzegane dobrze mimo powolności, bo ich czasy są stabilne.

Dlatego średni czas przejazdu nie jest najlepszym wskaźnikiem atrakcyjności trasy; trzeba uwzględnić jego stabilność (np. odchylenie standardowe). Ale tego nie można zrobić analitycznie i wracamy do tego, co pisał Pawcio przed chwilą.

[pawcio]

Odchylenie analitycznie jeszcze ogarniesz. Ale odczucia uciążliwości przesiadki już ni cholery.

[KwZ]

Właśnie czas na przesiadkę mogę sobie przemnożyć przez jakiś współczynnik (1..3) zależny od osoby.
A odchylenie mogę sobie analitycznie wyliczyć (mając jeden - dwa rządy wielkości więcej danych), ale nie wiem z jaką wagą brać - co zależy od osoby, ale też rodzaju piwa, na które jedzie.

[person]

A chodzenie do metra, i to po schodach, to pies?

Jakoś nie wyobrażam sobie codziennych spacerów spod H&Ma na Marszałkowskiej na Zielną. Za to codzienne przesiadki do metra - już tak.

[MichalJ]

I to jest właśnie to. Zamiast 500m Marszałkowską po płaskim 2x200m do/z metra po schodach plus czekanie na metro - i jest to odbierane jako zysk.

A przesiadka autobus-autobus po schodach jest odbierana jako zamach na prawa człowieka.

[KwZ]

A na tramwaj? A jest to konsekwencją przyspieszoności autobusów w centrum.

[barluk]

Witam po dłuugiej przerwie

Wpadłem ostatnio na taki oto pomysł , jak można "rozluźnić" choć trochę kraniec METRO MŁOCINY.

103 wydłużenie do Chomiczówki
- czas przejazdu dłuższy tylko o 3 minuty.
- częstotliwość bez zmian
- zachowanie połączenia Chomiczówki ze szpitalem Bielańskim
- zachowanie połączenia Przy Agorze z Sokratesa (w linii prostej)

121 połączenie linii z linią 203 na trasie:
FORT WAWRZYSZEW - Księżycowa, Kwitnąca, Conrada, Sokratesa, Kasprowicza, Lindego, Marymoncka, Podleśna - GWIAŹDZISTA
- częstotliwość obecnej linii 203 (wozy z linii 121+203, chyba wystarczy?)
- zachowanie połączenie Fortu Wawrzyszew z metrem (stacja Wawrzyszew)
- zachowanie połączenia ze szpitalem Bielańskim
- połączenie Chomiczówki i Wawrzyszewa z bazarem Wolumen

203 likwidacja linii

303 bez zmian
- dodanie 1 brygady (może zostanie 1 brygada z połączenia 121 i 203)

Z pętli Metro Młociny wycofane zostałyby linie 103 i 203. To już jest dobry wstęp np do skrócenia trasy 114 i uruchomienia linii 2XX (Metro Młociny - Młociny-UKSW).
Co o tym sądzicie ?

Dziękuje za uwagę.

[sprinter]

Wrzeciono i Fort Wawrzyszew traci wtedy bezpośrednie połączenie z metrem (nie licząc śmiesznego 303). Od ZP Sokratesa do metra kawałek jednak jest.