[M2] Otwarcie i eksploatacja

[adner]

110 tys. pasażerów dziennie dawałoby już rzędu 5000 osób na godzinę szczytu i kierunek. Popatrzcie, to co dla autobusów jest ciężkim potokiem (por. Ostrobramska), dla metra stanowi wciąż pustki.

A to jest jakaś nowość?

[Teokryt]

nie to żebym się czepiał ale moje odręczne "szlaczki" w kurzu na granicie wiszą już tydzień. Czy ktoś w ogóle zamierza sprzątać te wszystkie bajery?

Ogólnie to odnajduje sie na stacjach metra, za wyjątkiem Dworca wileńskiego, gdyby nie czytelny układ oznaczeń do wyjścia zgubił bym sie w tych korytarzach i wyjściach.

No i jeszcze jedna rzecz, jakim cudem w inwestycji na tyle pieniędzy nie znalazł sie aktywny SIP na przystankach w rejonie stacji...

[MJ]

nie to żebym się czepiał ale moje odręczne "szlaczki" w kurzu na granicie wiszą już tydzień. Czy ktoś w ogóle zamierza sprzątać te wszystkie bajery?

Ogólnie to odnajduje sie na stacjach metra, za wyjątkiem Dworca wileńskiego, gdyby nie czytelny układ oznaczeń do wyjścia zgubił bym sie w tych korytarzach i wyjściach.

No i jeszcze jedna rzecz, jakim cudem w inwestycji na tyle pieniędzy nie znalazł sie aktywny SIP na przystankach w rejonie stacji...

Taa... Oznaczenia są takie dobre, że na Daszyńskim chciałem pojechać tramwajem na Ochotę, a wyszedłem na N91 w tym samym kierunku, a przystanki nie są obok siebie... Nie wiem też jak na innych stacjach, ale na Wileńskim nie ma przejścia z jednej głowicy na drugą na poziomie -1 co zmusza do przejścia peronem. Ludzie często zniesmaczeni są tym faktem, że chcieli iść do CH Wileńska, wyszli nie z tej strony i muszą się wracać peronem. A jeszcze im to wytłumaczyć jak przejść...

[KwZ]

Ja na Daszyńskim miałem dokładnie to samo. Tzn. oznaczenia są zauważalne i jasne, tylko prowadzą nie tam gdzie trzeba.

Chyba że ktoś planuje przenieść przystanki za skrzyżowanie - ale o tym nie słyszałem, a oznaczenia można by zmienić dopiero wtedy.

[Piottr]

110 tys. pasażerów dziennie dawałoby już rzędu 5000 osób na godzinę szczytu i kierunek. Popatrzcie, to co dla autobusów jest ciężkim potokiem (por. Ostrobramska), dla metra stanowi wciąż pustki.

Tak, zakładając, że szczyt poranny stanowi 10% potoku dobowego to jest prawdziwe stwierdzenie. Nawet, jeśli założymy, że 15%, to daje potok rzędu 8 tysięcy w jednym kierunku. Co przy podaży 20 par pociągów na godzinę (co 3 minuty kursuje) i pojemności pociągu liczonej na 1400 osób, daje nadal zapełnienie rzędu 28%

[Bastian]

Ja na Daszyńskim miałem dokładnie to samo. Tzn. oznaczenia są zauważalne i jasne, tylko prowadzą nie tam gdzie trzeba.

Chyba że ktoś planuje przenieść przystanki za skrzyżowanie - ale o tym nie słyszałem, a oznaczenia można by zmienić dopiero wtedy.

Jeśli tramwajowe na Towarowej, to tak.

[pawcio]

Co więcej miało to być robione tą wiosną.

[MichalJ]

No ale przecież można było przewidzieć, że skoro to inwestycja tramwajowa, to bez dwóch lat spóźnienia się nie obejdzie.

[pawcio]

Tramwaje są tu akurat blokowane przez drogowców. Samego Daszyńskiego spokojnie można by zrobić w tym roku tylko miasto musi dać zgodę na wyłączenie. A nie daje bo czeka na wiadukt.

[MichalJ]

Inwestycje drogowe albo wodociągowe takich problemów nie mają.
Drzewo przy cerkwi też tramwajarzy znienacka blokuje.

[Bastian]

Takie miasto ma priorytety...

[MichalJ]

Co mają priorytety do nieudolności projektowej?

[Bastian]

Co ma nieudolność projektowa do Towarowej?

[MichalJ]

Brak skrętów z ronda ONZ na Kercelak jest i będzie dla mnie nieudolnością projektową.

[Jacek Z.]

Wracając do tematów Metra, dziś przesiadka z M1 na M2 na Świętokrzyskiej nie była dla mnie wyborem, lecz koniecznością - M1 tak zatłoczone. W M2 na wschód frekwencja też jakby wyższa.