134N PESA Jazz (ten krótki)

Jacek Z. · Post autor: **Jacek Z.** » 05 lip 2015, 14:46

szparag pisze:
MisiekK pisze: Ależ to święta prawda. Nie mogą być identyczne, bo 128N jest dwukierunkowy, a 134N jednokierunkowy....
Ale może być tak, że 134N jest w oprogramowaniu dwukierunkowy z wyłączonymi funkcjami dla drugiego kierunku (choć pewnie ma z tyłu pulpit manewrowy) i zablokowanymi w oprogramowaniu nieistniejącymi fizycznie drzwiami.

Jeśli dobrze podpatrzyłem, 128N chyba nigdy nie ma tak do końca wyłączonej dwukierunkowości:

fioletowawe pasy diodowe wewnątrz świecą także nad nieaktywnymi drzwiami,

potrafi się świecić na czerwono dioda otwierania drzwi po nieaktywnej stronie,

wyświetlacze w tylnej kabinie częściowo działają (jeden ciemny, na drugim prezentacja Pesy, na innym widok z kamer),

strona z nieaktywnymi drzwiami jest widoczna na wyświetlaczu (na szaro), choć mogłoby nie być jej widać w ogóle: http://tramwar4.republika.pl/u3605-64008.html

Tymczasem pewnie dałoby się to załatwić wszystko za pomocą jednego wirtualnego przełącznika w systemie: "tramwaj jednokierunkowy - tramwaj dwukierunkowy"

Kurdupel wcześnie rano na R-2 stał oklejony kartkami "Przejazd techniczny".

Jacek Z. pisze:Jeśli dobrze podpatrzyłem, 128N chyba nigdy nie ma tak do końca wyłączonej dwukierunkowości:
fioletowawe pasy diodowe wewnątrz świecą także nad nieaktywnymi drzwiami,
potrafi się świecić na czerwono dioda otwierania drzwi po nieaktywnej stronie,
wyświetlacze w tylnej kabinie częściowo działają (jeden ciemny, na drugim prezentacja Pesy, na innym widok z kamer),
strona z nieaktywnymi drzwiami jest widoczna na wyświetlaczu (na szaro), choć mogłoby nie być jej widać w ogóle: http://tramwar4.republika.pl/u3605-64008.html

Tymczasem pewnie dałoby się to załatwić wszystko za pomocą jednego wirtualnego przełącznika w systemie: "tramwaj jednokierunkowy - tramwaj dwukierunkowy"

Nieaktywne drzwi nie są wyłączone więc nic dziwnego, że sygnalizacja o ich zamknięciu się świeci. Szczególnie że jest możliwość otwarcia wszystkich po obu stronach i na Kocjana pasażerowie mogliby sobie przechodzić przez wóz. Strona z nieaktywnymi drzwiami powinna być na pulpicie wyświetlana. Na przykład po to, żebym widział które drzwi mi pasażer awaryjnie otworzył. W niczym to nie przeszkadza. A wyłączyć dwukierunkowości się nie da, jeśli zmiana kierunku ma trwać tyle, ile przejście z kabiny do kabiny plus lusterka i 5 sekund na dwukrotne przyłożenie karty. W Jazzie tyle trwa.

drobert · Post autor: **drobert** » 05 lip 2015, 18:12

Podobnie jest zresztą w Swingu Duo tylko, że interfejs trochę inny a zmiana dwukierunkowości trochę dłużej trwa bo trzeba dwukrotnie wyjść, najpierw żeby jedno lusterko złożyć a potem by drugie rozłożyć.

Niemniej informacja o tym, co dzieje się z nieaktywnymi drzwiami może być bardzo przydatna, a dodatkowo jest absolutnie nieszkodliwa. W niczym nie przeszkadza, że na monitorze się wyświetla. Parę uwag do Jazza mam, ale żadna nie dotyczy tego, o czym tramwaj mnie informuje lub nie. No i to chyba nie ten temat.

Post autor: **MisiekK** » 05 lip 2015, 23:30

szparag pisze:Ale może być tak, że 134N jest w oprogramowaniu dwukierunkowy z wyłączonymi funkcjami dla drugiego kierunku

Nie.

Pablo-waw · Post autor: **Pablo-waw** » 06 lip 2015, 2:22

MisiekK pisze:
szparag pisze:Ale może być tak, że 134N jest w oprogramowaniu dwukierunkowy z wyłączonymi funkcjami dla drugiego kierunku
Nie.

OK, tylko ze to jedyne rozsadne rozwiazanie - wspolny "code base", tylko pozniej kompilacja pod odpowiedni model. Albo wrecz ladowanie modulow - jeszcze prosciej I szybciej. Obojetne, najwazniejsze zeby nikt dwa razy kola nie wynajdywal

Post autor: **MisiekK** » 09 lip 2015, 17:46

Pablo-waw pisze:najwazniejsze zeby nikt dwa razy kola nie wynajdywal

A to już problem firmy, która to dostarcza. MA działać w sposób akceptowalny - reszta mnie nie interesuje.

grzegorz · Post autor: **grzegorz** » 09 lip 2015, 19:24

Pablo-waw pisze:
MisiekK pisze: Nie.
OK, tylko ze to jedyne rozsadne rozwiazanie - wspolny "code base", tylko pozniej kompilacja pod odpowiedni model. Albo wrecz ladowanie modulow - jeszcze prosciej I szybciej. Obojetne, najwazniejsze zeby nikt dwa razy kola nie wynajdywal

Z własnego doświadczenia: im bardziej uniwersalny ma być kod, tym dłużej się go pisze. Chcemy program na tramwaj n-kierunkowy z n=1,2? To trzeba dać więcej czasu, a potem wymagać. Rozwijanie nadmiernie uproszczonych kodów bywa drogie, wolne i nietrywialne.

Flash8222 · Post autor: **Flash8222** » 26 lip 2015, 9:52

Funpage Tramwaje Warszawskie na swoim profilu FB pochwaliły się, że szczeniaczek skończył testy i w nadchodzącym tygodniu ma wyjechać na linię do testów 5 tysięcy kilometrów

Pablo-waw · Post autor: **Pablo-waw** » 26 lip 2015, 12:01

Warunkowo

Flash8222 · Post autor: **Flash8222** » 26 lip 2015, 14:07

Wniosek, dalej nie spełnia SIWZ

Glonojad · Post autor: **Glonojad** » 26 lip 2015, 20:54

Funpage nie ma nic wspólnego z TW (zrestą oczywisty błąd ortograficzny jest tego najlepszym przykładem)

Pablo-waw · Post autor: **Pablo-waw** » 27 lip 2015, 16:51

Wyglada na to, ze Glonojad ma racje...

Glonojad · Post autor: **Glonojad** » 27 lip 2015, 17:04

Ze funpage nie ma nic wspólnego z TW? Bo na inne tematy sie nke wypowiadalem

acz woz dxis stwierdzono na R1.

Pablo-waw · Post autor: **Pablo-waw** » 29 lip 2015, 2:00

No dobsz, ktos, cos?
Bo strasznie jestem ciekaw, kiedy to wreszcie w miasto wyruszy?