Priorytety dla tramwajów

Glonojad · Post autor: **Glonojad** » 14 wrz 2015, 19:22

MichalJ pisze:A ile jest podstawowo na całej sieci? 50? To może chociaż 60 porobić...

50/60, jak to w mieście . Na całej sieci trzeba by robić projekty organizacji dla każdego odcinka miedzywezlowego, to trochę trochę bez sensu na takiej Puławskiej czy Obozowej.

Solaris U10 · Post autor: **Solaris U10** » 14 wrz 2015, 19:44

Hmm, ograniczenia dla tramwajów obowiązują między rozjazdami/skrzyżowaniami torów, więc chyba wystarczy projekt na początek i koniec tylko.

Glonojad · Post autor: **Glonojad** » 14 wrz 2015, 19:50

O ile po drodze nie ma punktu, który tej prędkości nie przeżyje

W każdym razie napisałem "miedzywezlowego".

Solaris U10 · Post autor: **Solaris U10** » 14 wrz 2015, 19:51

Jeśli każde miejsce przeżywa 60 w nocy to i w dzień da radę. Jakoś wielu ograniczeń do 50 km/h nie ma.

MichalJ · Post autor: **MichalJ** » 14 wrz 2015, 19:54

Glonojad pisze:
MichalJ pisze:A ile jest podstawowo na całej sieci? 50? To może chociaż 60 porobić...
50/60, jak to w mieście .

Czyli 50, bo nocnych tramwajów nie mamy, a na późny wieczór nikt osobnych organizacji ruchu nie zrobił.

Na całej sieci trzeba by robić projekty organizacji dla każdego odcinka miedzywezlowego, to trochę trochę bez sensu na takiej Puławskiej czy Obozowej.

Nie rozumiem. Nie każę robić 60 wszędzie, ale myślę, że sporo odcinków na 60 by można. Dlaczego bez sensu na Puławskiej? Może nawet jadąc 60 dałoby się po obsłużeniu przystanku zbliżyć do wiązki samochodowej, liczonej na 50...
W zasadzie wszędzie tam, gdzie jest wydzielone torowisko i brak konieczności zatrzymywania się między przystankami, można myśleć o takim podniesieniu.

Łukasz · Post autor: **Łukasz** » 14 wrz 2015, 20:33

Na Puławskiej to mam wrażenie, ze tory sa takie sobie...

Wysłane z mojego iPhone przez Tapatalk

MichalJ · Post autor: **MichalJ** » 14 wrz 2015, 20:47

Aha. No dobrze, to gdzieś tam.

Glonojad · Post autor: **Glonojad** » 14 wrz 2015, 20:53

MichalJ pisze:
Glonojad pisze: 50/60, jak to w mieście .
Czyli 50, bo nocnych tramwajów nie mamy, a na późny wieczór nikt osobnych organizacji ruchu nie zrobił.

Nie trzeba, 60 w nocy (późnym wieczorem) jest z urzędu.

Na całej sieci trzeba by robić projekty organizacji dla każdego odcinka miedzywezlowego, to trochę trochę bez sensu na takiej Puławskiej czy Obozowej.
Nie rozumiem. Nie każę robić 60 wszędzie, ale myślę, że sporo odcinków na 60 by można. Dlaczego bez sensu na Puławskiej? Może nawet jadąc 60 dałoby się po obsłużeniu przystanku zbliżyć do wiązki samochodowej, liczonej na 50...
W zasadzie wszędzie tam, gdzie jest wydzielone torowisko i brak konieczności zatrzymywania się między przystankami, można myśleć o takim podniesieniu.

A nie, odcinkowo, to owszem, tylko trzeba by policzyć gdzie to daje oszczędności więcej, niż kilkusekundowe (jeśli w ogóle). A na Puławskiej przystanki gęsto.

Indyk · Post autor: **Indyk** » 22 wrz 2015, 6:53

Na Redutowej i przy Czumy jakby lepiej się jeździło, glu?

drobert · Post autor: **drobert** » 22 wrz 2015, 19:51

Dziś chyba coś się tam działo bo raz było po staremu, innym razem było wzbudzanie, czasem migające żółte. Na pewno inne cykle były przy Redutowej, Sowińskiego, Czumy, przy JRG7 i przy wyjeździe z CH. Niby było szybciej ale całe wrażenie psuje przejście na wysokości cm. Wolskiego czy Fort Wola nie mówiąc już o Ciepłowni, które chyba pod system nie będą podpięte bo pętli tam nie ma a straty czasu tam niestety mogą być spore. No i Elekcyjna ze wzbudzaniem gdzie bym razy przejechał bez zatrzymywania od Redutowej jak by była stałoczasówka ale jako, że nikt nie wzbudził od Centrum to dwa razy musiałem cały cykl przestać. Wieczorami i rano można tam dostać bonus między cyklami dla Wolskiej i Elekcyjnej ale w dzień to nie działa.

Jarek · Post autor: **Jarek** » 03 paź 2015, 21:53

Zmiany w SŚ dla tramwajów.

1. Na Redutowej jest nowa akomodacja z pełnym priorytetem. W ciągu kilku dni zostanie wgrana poprawka, w ramach której piesi przez tory będą mieli ciągłe zielone, jeśli nie ma tramwaju. Przy okazji wykalibrowane zostaną niektóre parametry tramwajowe i poziom priorytetu jeszcze się ciut podniesie, aczkolwiek dzisiaj średni poziom strat czasu nie powinien przekraczać 1,9s/skład.

2. Na Sowińskiego jest nowy program stałoczasowy, w którym tramwaj ma więcej zielonego, bo wyeliminowano sztuczną kolizję tramwaju z lewoskrętem zachód->południe (!!!). W ciągu 2 tygodni powinna się pojawić akomodacja z pełnym priorytetem.

3. Przy Czumy jest nowa, docelowa akomodacja z koordynacją. Koordynacja jest dla tramwajów bezstratna. Wszystko, co jedzie od Górczewskiej musi przejechać przez Czumy bez straty. Wszystko co jedzie do Górczewskiej i ma szansę trafić na zielone (10-26 w lewo lub 11 prosto - obojętnie) ma gwarancję podania sygnału zielonego. Sprawdzone i działa dobrze.

4. Na wyjeździe z CH Fort Wola jest pełny priorytetet. Działa dobrze, zgodnie z projektem.

5. JRG7 (aż musiałem w Góglu sprawdzić) - tez pełny priorytet. Piesi obsługiwani na 3 razy, ale przez tory wciskać nie trzeba. Rozwiązanie docelowe, ale detekcja kuleje. Powinno być niebawem poprawione.

Post autor: **Bastian** » 04 paź 2015, 10:04

Nawet pomimo specjalnego zwrócenia uwagi nie umiem sobie wyobrazić "lewoskrętu zachód->południe". W przeciwną stronę jakoś łatwiej, prawoskręt południe->zachód jest np. z Wału Miedzeszyńskiego na Most Łazienkowski...

primoż · Post autor: **primoż** » 04 paź 2015, 11:36

Bastian pisze:Nawet pomimo specjalnego zwrócenia uwagi nie umiem sobie wyobrazić "lewoskrętu zachód->południe". W przeciwną stronę jakoś łatwiej, prawoskręt południe->zachód jest np. z Wału Miedzeszyńskiego na Most Łazienkowski...

Może projektant sygnalizacji myślał, że tramwaje w Warszawie mają ruch lewostronny?

drobert · Post autor: **drobert** » 04 paź 2015, 16:51

Wcześniej przy Sowińskiego tramwaj miał poziomą pałkę podczas lewoskrętu z Wolskiej (od strony Centrum) w Sowińskiego (w stronę Jana Kazimierza) co nie powodowało sytuacji kolizyjnej a tramwaj dla zasady musiał stać.

Łukasz · Post autor: **Łukasz** » 04 paź 2015, 16:53

Bastian pisze:Nawet pomimo specjalnego zwrócenia uwagi nie umiem sobie wyobrazić "lewoskrętu zachód->południe". W przeciwną stronę jakoś łatwiej, prawoskręt południe->zachód jest np. z Wału Miedzeszyńskiego na Most Łazienkowski...

E, południe-zachód to wybór wlotów skrzyżowania, a akurat lewoskręt jest w z południa na zachód.