Forum warszawskiego transportu publicznego
https://wawkom.waw.pl/
2' czekanie na pociągMatt Cubis pisze: ↑15 lis 2017, 22:48Odcinek Ursynów Zachodni - Dw. Zachodni aktualnie jedzie się komunikacją 50/60 minut
fik pisze: ↑16 lis 2017, 10:352' czekanie na pociągMatt Cubis pisze: ↑15 lis 2017, 22:48Odcinek Ursynów Zachodni - Dw. Zachodni aktualnie jedzie się komunikacją 50/60 minut
5' Zachodni - Śródmieście
4' przesiadka i czekanie na metro
15' Centrum - Stokłosy
5' czekanie na 179
8' Stokłosy - Ursynów Zach.
Grand total: 39'. Nijak nie chce wyjść godzina, zwłaszcza że większość drogi pokonuje się szyną.
Myślałem o połączeniu Ursynowa, może głównie tej części "Stary Imeilin", wiadomo, że taka linia z pętli Ursynów Zachodni jest bezsensu.
jest w miarę ok, trasa krótka, więc nie bardzo jest co wywalać, pomijanie Ronda Starzyńskiego to chyba przesada, kiedyś było 406 które jechało górą, ale chyba nie miało zbyt dużego zapełnienia do zamiany w zwykłe (a docelowo w tramwaj), nie pomija prawie nic pytanie czy muszą być obie linie z centrum do Starej Miłosnej, 411 i 502, generalnie za dużo przystanków na TŁ i Ostrobramskiej, kiedyś było ok, szybka linia z Ursynowa na Trakt Królewski, niepotrzebnie dodano Warneńską i Spacerową, też kiedyś było szybkie, a jak dodano Pomnik Lotnika i Uniwersytet Medyczny to zrobiło się wolniejsze, pewnie ciężko by było z powrotem je zabrać... w sumie jest ok, ale jak będzie tramwaj na Gocław to pewnie powinno być przeniesione na TŁ, wtedy 411 do wywalenia, jakby przedłużyć np. 170 na Buków (było kiedyś 302/144 na podobnej trasie) to wszystkim liniom z Modlińskiej można by powywalać przystanków, takie 170 musiałoby być trochę częstsze (chociaż 15 minut), ale razem ze 126, 186 i podmiejskimi to by chyba na Modlińskiej wystarczyło (dla pospiesznych mogłyby zostać Konwaliowa i Białołęka-Ratusz), j.w., chociaż to już w tej chwili jest ok, za bardzo już nie trzeba nawet nic wywalać, do zamiany w zwykłe w ogóle do włączenia w 173, to już teraz prawie nic nie pomija, można też zamiast tego 170 powyżej, uzwyklić 516, a przyspieszyć 509, 511 i 518 j.w. ale powinno być tylko do Metra Marymont, po zakończeniu bałaganu z koleją i M2, wywalić z Targówka, bez przystanków między Łopuszańską a DWZ (pełno innych linii jest) uzwyklić, pytanie czy w ogóle powinna być bezpośrednia linia z centrum do Powsina do zamiany w zwykłe, obsługujące wszystkie przystanki na TŁ i Ostrobramskiej, wtedy do przyspieszenia, Marszałkowska, Rozbrat, Międzynarodowa, Przyczółek Grochowski, Os. Majdańska do wywalenia j.w., któreś na Ostrobramskiej wtedy też do wywalenia, na Sobieskiego za dużo, np. Instytut Neurologii, Truskawiecka, Czarnomorska, Spacerowa do wywalenia w miarę ok do uzwyklenia (301) i chyba logiczniej dać przez Zwycięzców jak już parę osób proponowało jak 522, do wywalenia przystanki na Sobieskiego i podejrzewam, że na Bemowo to już nie wróci (najlogiczniej do Bielańskiej tylko), ok, ok, to jest wspólnie z 189 na tyle częste, że w ogóle można wydzielić trzecią szczytową linię przyspieszoną, np. 489 - trasą 189 ale szybsze, wtedy 401 przez Al. 4 Czerwca i Al. Jerozolimskie estakadami bez przystanków między Dzieci Warszawy i WKD Raków, a 489 górą przy Hynka i Sasanki (wtedy bez przystanków między WKD Raków i Postępu - trudno, pozostałe dwie linie byłyby i tak często), Warneńska, Tor Stegny i Most Siekierkowski są faktycznie takie niezbędne ? to w ogóle jest specyficzne, jakby było zwykłe z większą ilością NŻ to pewnie by nie było wielkiej różnicy, do Gocławia nie pomija prawie nic, docelowo do wchłonięcia przez 507, będzie ok, jak się wywali z powrotem przystanki przy linii kolejowej (PKP Koło, PKP Toruńska),Wiem, ale to chyba dotyczy tylko przystanków Torwar i Wał Miedzyszyński tak ? Można to jakoś przeorganizować np. włączając 188 w przyspieszone 523 i wtedy np. wydłużyć 143 gdzieś na ŻiW (obecna zawrotka w Al. Niepodległości jest niebezpieczna) czy np. łącząc 517 ze 182 (przyspieszone, PKP Ursus - Witolin), sporo możliwości jest, ale trzymanie linii niby-przyspieszonych (takich jak obecne 520), tylko dlatego że muszą pominąć 2 przystanki jest trochę głupie. Lepiej to przeorganizować tak, żeby były porządne linie zwykłe i porządne przyspieszone.
Co do Beresteckiej to moim zdaniem nie jest niezbędna, pełno innych linii, do których można się przesiąść wcześniej, nie sądzę aby 517 miało niewystarczającą frekwencję z powodu braku tego jednego przystanku, poza tym tutaj trzeba wykonywać karkołomne manewry aby obsłużyć ten przystanek (zjazd z prawo od razu z estakady, a dołem się nie opłaca bo korek).fik pisze: ↑08 sie 2018, 13:31No ale znów: jeśli zabierzemy 517 pasażerów z Beresteckiej (a jest to bardzo pokaźna grupa), to linia nie obroni się z dotychczasową częstotliwością za Chiny Ludowe.
W przerażenie wprowadzają mnie zaś takie pomysły, jak cięcie 523 i 188 jednocześnie z Majdańskiej (to jest, like, 75% podaży?), wycinanie Marszałkowskiej, odprzystankawianie E-2 i 522 jednocześnie na Sobieskiego (522 to jeszcze jakcięmogę jako tramersatz, ale jakim cudem E-2 ma zebrać pasażerów, skoro straci większość przystanków w zabudowie wysokiej?!!! co ile by musiało kursować 116?!), zostawianie Warneńskiej bez obsługi (bo 166 ciężko takową nazwać, a przypomnę tylko, że tam się budują osiedla po zachodniej stronie Sikorskiego, z których do Czarnomorskiej już tak łatwo się nie dojdzie - zresztą nie byłoby po co, skoro przed chwilą tam też pocięliśmy ofertę). Nie da się ukryć, że widać, że to na szybko, przede wszystkim bez analizy konsekwencji.
Zrobienie Torwaru NŻ dla wszystkich zwykłych coś by nie pomogło?