WAWKOM

person pisze:Taka teza jest absurdalna. Analogicznie można byłoby powiedzieć, że "ludzie rzadziej jeżdżą z Ursynowa do Ursusa, niż pomiędzy punktami w swojej dzielnicy".

Nie jest absurdalna. Pokazuje jaką silną barierą w ruchu wewnątrzmiejskim jest ekran Wisły.
A pomiędzy Ursusem a Ursynowem jest podobna bariera choć o mniejszym zakresie oddziaływania - i o tym, że linia kolejowa stanowi destymulantę ruchu pomiędzy rejonami leżącymi po jej przeciwnych stronach, także było powiedziane.

Jak będzie udostępniony model, będzie można sobie obejrzeć macierze przemieszczeń i formuły które je wyliczają.

MichalJ pisze:To samo z Pragą - tam nie ma CELÓW podróży i zasypanie Wisły nic nie zmieni.

Ja zupełnie nie rozumiem O CO Ty się próbujesz ze mną spierać, bo zasadniczo wydaje mi się, że mówimy o tym samym, tylko z innej perspektywy.
To oczywiste, i nie zamierzam tego podważać, że zasadnicza większość celów podróży mieści się po lewej stronie Wisły. I że to jest jednym z głównych powodów, dlaczego ekran Wisły jest aż tak silną destymulantą ruchu.

Jaki znowu "ekran Wisły". Po jakiemu to w ogóle? Jeszcze raz - zasypanie rzeki nic nie zmieni.

W Łodzi nie ma żadnej rzeki i też po przecięciu miasta wyimaginowaną linią pozostawiającą po jednej stronie 2/3 mieszkańców i 7/8 miejsc pracy/nauki okaże się, że - surprise surprise - przez tę linię większość nie przejeżdża.

Jeżeli pojęcie "ekran Wisły", "ekran linii średnicowej" czy "kordon Śródmieścia" zupełnie nic Tobie nie mówią, to obawiam się, że nie jesteśmy w stanie się dogadać, co dalszą dyskusję czyni bezcelową.

"Kordon" i "ekran" są to pojęcia elementarne z nauki o planowaniu ruchu w sieciach transportowych.

P.S. Nie, nie jestem w żaden sposób powiązany z realizacją WBR, ani z żadnym wykonawcą tego badania. Choć szkoda, bo to bardzo ciekawy temat był.

Pozwolę sobie nie musieć się uczyć paskudnego żargonu.

Piotrrze! Chyba jednak przeceniasz znaczenie bariery Wisły. Nie tylko sama rzeka powoduje zmniejszona liczbę przekroczeń takiej granicy. Mi i trzeba jeszcze wziąć pod uwagę że nie ma w mieście drugiej tak wyraźnej bariery w przestrzeni.

MichalJ pisze:Jeszcze raz - zasypanie rzeki nic nie zmieni.

W Łodzi nie ma żadnej rzeki i też po przecięciu miasta wyimaginowaną linią pozostawiającą po jednej stronie 2/3 mieszkańców i 7/8 miejsc pracy/nauki(...)

Wisła jest konkretną linią - nikt nie będzie chciał jej suwać 50 metrów w lewo. Na samych brzegach prawie nic nie ma, więc nie da się szybko skoczyć przez Wisłę, żeby coś - wiadomo. Można to nazywać barierą, albo niespójnością centrum, albo jakoś mądrzej(?).

grzegorz pisze:Wisła jest konkretną linią - nikt nie będzie chciał jej suwać 50 metrów w lewo. Na samych brzegach prawie nic nie ma, więc nie da się szybko skoczyć przez Wisłę, żeby coś - wiadomo. Można to nazywać barierą, albo niespójnością centrum, albo jakoś mądrzej(?).

NIe pamiętam kto to powiedział pierwszy ale doskonale podsumowuje to takie zdanie: A przytoczone przeze mnie wyniki badania ruchu dość dobrze dokumentują tę tezę.

Pojawiły się już wyniki WBR2015 wraz z opisem modelu ruchu:

http://transport.um.warszawa.pl/warszaw ... ruchu-2015

Panowie - jakie planowanie układu komunikacyjnego - od kilkunastu lat - dzięki działaniom ztm - mamy paraliż komunikacyjny. dziś większość przejazdów przez miasto się mocno wydłużyło. było wiele linii jadących przez całe miasto - i to było dobre - dziś linie są krótkie, pasażer zmuszony jest do częstego przesiadania - musi sporo chodzić (często z bagażami) i tracić czas na czekanie na kolejny pojazd. kolejnym problemem wydłużającym czas przejazdu są pojazdy pojawiające się w dłuższych odstępach czasowych, poskracane linie itd. jako przykład podam linię 521 - większość kursów (2 na 3) jest skróconych do Wiatracznej, aby było śmieszniej wozy jadące ze Szczęśliwic praktycznie pokrywają się z czasem SKM (a są co pół godziny). kolejny przykład to linia 401 podzielona na 401 i 402... po co ? podział 159 na 159 i 155...
największą bolączką komunikacji w Warszawie jest to, że pasażer nie wie czy dziś ztm nie wymyślił sobie nowej trasy dla danej linii - ilość zmian tras i czas w jakim się to dzieje jest zatrważająca.
jeśli to jest planowanie komunikacji - to jest to nieprzemyślane, albo ludzie to czyniący nie mają pojęcia o tym co czynią.

Co to za bełkot?

Bastian pisze: Co to za bełkot?

Głos konserwatysty : >

Przywrócić 506 z Bródna na Górczewską i połączyć z 719!

Hm. Trochę nietypowy pomysł na reformowanie komunikacji.

Dziś (27.IV) na sesji rady miasta Sulejówek będzie głosownie dotyczące ogłoszenia referendum. Pytanie referendalne brzmi:
„Czy jesteś za tym, żeby m. st. Warszawa jako powiat dla Sulejówka organizowało na jego terenie komunikację publiczną?"

W tle ustawy metropolitalnej jest chęć korzystniejszego finansowania i ambicji tworzenia linii autobusowych.

Pytanie bez sensu. Przecież już obecnie - na podstawie wzajemnej umowy - m.st. Warszawa rękami ZTM organizuje transport zbiorowy na terenie Sulejówka. Dodatkowo obecnie m.st. Warszawa nie jest "powiatem dla Sulejówka"...