WAWKOM

MisiekK pisze:

pawcio pisze:Bo 2 z peronu postojowego nie zbiera pasażerów

W obecnej organizacji zabiera i przystanek jest normalnie w rozkładzie pasażerskim i wisi w gablocie.

Jest w gablocie? Bo do soboty jeszcze nikt nie był w stanie powiesić rozkładu w gablocie i umieścić naklejki na przystanku, a tramwaje odjeżdżały stamtąd jako "Przejazd Techniczny". Zupełnie na odwrót było pierwszego dnia, kiedy bez problemu można było wsiadać na Metro Młociny 11, a Swingi cały czas wyświetlały oznaczenia liniowe.

Przy potrójniakach. Jazgot zdezorientowanych pasażerów był taki, że efekt mamy do dziś.

Ciekawostka: trasę od przystanku Metro Młociny 16 do przystanku Mehoffera 06 tramwaj pokonuje z Vkom 31,35 km/h

pawcio pisze:Bo 2 z peronu postojowego nie zbiera pasażerów, a 26 na Górczewskiej tak.

Oj bo przyjdę, sfotografuję tramwaj omijający przystanek podany pasażerom jako przeznaczony do wsiadania i złożę skargę.
http://www.ztm.waw.pl/rozklad_nowy.php? ... 9&o=11&k=B
Których odjazdów z tego przystanku się nie realizuje?

I istnienie przystanku zbiorczego nie ma nic do rzeczy - mam święte prawo oczekiwać realizowania ogłoszonego rozkładu z przystanku 11.

MichalJ pisze:I istnienie przystanku zbiorczego nie ma nic do rzeczy - mam święte prawo oczekiwać realizowania ogłoszonego rozkładu z przystanku 11.

Masz. Z ZTM-em się boksuj, nie ze mną.

MichalJ pisze:Których odjazdów z tego przystanku się nie realizuje?

Losowo wybranych w zależności od bieżącej sytuacji na krańcu.

pawcio pisze:Losowo wybranych w zależności od bieżącej sytuacji na krańcu.

Naprawdę na trasie dwójki są korki powodujące aż takie nieregularności w jeździe?

Nie. Ciężko policzyć, który faktycznie będzie przyjeżdżać na trzeciego i zmieni tor.

czy tylko mi się wydaje czy tramwaje w latach 80 i 90 jeździły szybciej w sensie prędkości max. Pamiętam z ubiegłych dekad że na niektórych odcinkach rozwijały między 60 a 70 km/h jak chociażby prosty odcinek na nocznickiego pomiędzy popiela i hutą czy odcinki muranów - plac bankowy, świętokrzyska - centrum, większość ciągu na JPII, odcinek muzeum narodowe - most poniatowskiego - rondo waszyngtona. Wiem, że to średnio na temat ale mam wrażenie, że prędkość tramwajów od początku ubiegłej dekady spadła (chyba wprowadzono jakieś nowe przepisy) i może tu jest też pies pogrzebany chociażby w kontekście szybszego przejazdu 2 z tarchomina do młocin.

Swingi mają niestety kaganiec na 55 km/h.

pawcio pisze:Nie. Ciężko policzyć, który faktycznie będzie przyjeżdżać na trzeciego i zmieni tor.

A nie może na zmianę raz na jeden tor, raz na drugi tor wjeżdżać?

pawcio pisze:Nie. Ciężko policzyć, który faktycznie będzie przyjeżdżać na trzeciego i zmieni tor.

Jak wczoraj jeździłem linią 2 to cztery brygady po kolei lądowały na trzeciego. Rozkład był w gablocie i odjechałem z synem z peronu 11. Wszystkie wozy stały na oznaczeniach liniowych.

Os0 pisze:Swingi mają niestety kaganiec na 55 km/h.

57. W zupełności to wystarcza.

No cóż, z punktu widzenia pasażera tramwaje bez ogranicznika są lepsze bo szybsze A na takim moście Ś-D chyba mogłoby być ograniczenie do 70 dla KM.

A nie da się po prostu przełożyć postojów 2 na Tarchomin? Tak, żeby na Młocinach były maksymalnie 2 składy?

Georg pisze:A nie da się po prostu przełożyć postojów 2 na Tarchomin? Tak, żeby na Młocinach były maksymalnie 2 składy?

Nie. Odcinek Myśliborska - Tarchomin Kościelny pracuje w trybie rezerwowym i nadmiary tramwajów są tam mocno niewskazane. Lepiej wpuścić co drugą brygadę 2 na tor obok na Młocinach.

Autobus Czerwon pisze:No cóż, z punktu widzenia pasażera tramwaje bez ogranicznika są lepsze bo szybsze A na takim moście Ś-D chyba mogłoby być ograniczenie do 70 dla KM.

Zwracam uwagę, że na dzień dziesiejszy nie ma ani jednego odcinka sieci tramwajowej, gdzie w ciągu dnia byłaby dozwolona prędkość powyżej 50 km/h. To, że toleruje się masowe łamanie przepisów ruchu drogowego przez autobusy (i jeszcze ma się czelność na tej podstawie twierdzić, jakie to autobusy są "szybkie") jest moralnie równie naganne, jak porównywanie czasu jazdy pociągu z czasem busiarza, który prędkość rozkładową ma nieraz wyższą, niż dopuszczalna na trasie (c/r Lublin).