Nowe wagony dla metra
Moderator: JacekM
Śmierdzi tu jakimś przekrętem...
Reprezentacja: 213, 115, 142, 154, 521, 523, 509, S1, KM7, M1, M2
Nie, to nie śmierdzi niczym, tak po prostu UTK załatwia sprawy. 60 dni to minimum, często dłużej. Kto ma do czynienia z tym urzędem ten wie, jak jest.
Akurat to nie jest kit. Ale jeśli kogoś to śmieszy - cóż.zxcvbnm pisze:Ja to nieźle uśmiałem się przy określeniu wstępnym przyczyn awarii Inspiro - To wina odbieraka prądu. Ja się pytam: komu takie kity ?
Trudnopalnych, nie podtrzymujących ognia. Po odcięciu zasilania pożar zniknął. Temperatura łuku elektrycznego dochodzi do kilku tysięcy stopni - powodzenia w znalezieniu materiału który się nie zatli.zxcvbnm pisze:Pociąg ma być, według prawa, z materiałów niepalnych i na oko widać że coś jest nie tak.
Jožin z bažin kouše, saje, rdousí.... -
"Dopóki nie skorzystałem z Internetu, nie wiedziałem, że na świecie jest tylu idiotów" - Stanisław Lem
Powyższy post jest tylko i wyłącznie moim prywatnym zdaniem z którym inni dyskutanci nie muszą się zgadzać.
"Dopóki nie skorzystałem z Internetu, nie wiedziałem, że na świecie jest tylu idiotów" - Stanisław Lem
Powyższy post jest tylko i wyłącznie moim prywatnym zdaniem z którym inni dyskutanci nie muszą się zgadzać.
No dobra. Przyznaję ci rację.
Reprezentacja: 213, 115, 142, 154, 521, 523, 509, S1, KM7, M1, M2
Kilka świeżych fot z Newagu - http://kolejowe-sprawy.pl/viewtopic.php?p=60734#60734
-
MeWa
- Cukiereczek
- Posty: 24727
- Rejestracja: 14 gru 2005, 21:34
- Lokalizacja: Czachówek Centralny Południowo-Środkowy
Odkąd UTK się włączył do sprawy, to nikt nie będzie się wychylać...przewoz pisze:Ja zastanawiam się, co oni tak tam długo opisują. Chyba już tylko jakiś oficjalny obieg dokumentów ("raport nabiera mocy urzędowej") trwa od jakiegoś czasu.
STACJA METRA "RATUSZ" POWINNA NAZYWAĆ SIĘ "PLAC BANKOWY"
[size=0]M-1 1 7 9 14 15 182 208 523[/size]
[size=0]M-1 1 7 9 14 15 182 208 523[/size]
Są jakieś wieści w sprawie listopadowej awarii Inspiro i przywrócenia tych składów do ruchu?
-
Stary Pingwin
- Posty: 6094
- Rejestracja: 11 lis 2009, 11:48
Tak szybko po przyjeździe z fabryki ruszyły na linię, a teraz 5 miesięcy czekamy
na komunikat o przyczynie awarii. Może trzeba było wykonać dłuższe i dokładniejsze odbiory?
na komunikat o przyczynie awarii. Może trzeba było wykonać dłuższe i dokładniejsze odbiory?
Klimatyzatory są złe.
Niszczą torowisko.
Niszczą torowisko.
Wtedy nie wyjechałyby przed referendum....Stary Pingwin pisze:Tak szybko po przyjeździe z fabryki ruszyły na linię, a teraz 5 miesięcy czekamy
na komunikat o przyczynie awarii. Może trzeba było wykonać dłuższe i dokładniejsze odbiory?
Doszliśmy w Polsce do stanu, że rozkład jazdy pociągów to jest coś,
co w istocie działania przypomina kalejdoskop, obracający się nie rzadziej niż cztery razy do roku,
w tym raz, w grudniu, z solidnym potrząśnięciem....
co w istocie działania przypomina kalejdoskop, obracający się nie rzadziej niż cztery razy do roku,
w tym raz, w grudniu, z solidnym potrząśnięciem....
Odbiory trwały bardzo długo, odbywały się w Warszawie oraz na torze testowym w Niemczech. Przypomnę, że pierwszy pociąg przyjechał do stolicy w grudniu 2012 roku, a następny w kwietniu 2013 roku - więc czasu było bardzo dużoStary Pingwin pisze:Tak szybko po przyjeździe z fabryki ruszyły na linię, a teraz 5 miesięcy czekamy
na komunikat o przyczynie awarii. Może trzeba było wykonać dłuższe i dokładniejsze odbiory?
Wiem, że to już było, ale utrwalę tą wiedzę jeszcze raz - a mianowicie już wcześniej przewidywano wprowadzenie do ruchu pociągów Inspiro na przełomie września i października 2013 roku. Taka sama data była podana podczas prezentacji tego pociągu na STP w styczniu ubiegłego roku. Taki był plan i został on wypełniony. A decyzja o referendum zapadła w lipcuPiottr pisze:Wtedy nie wyjechałyby przed referendum....
Pojawiły si wnioski komisji powypadkowej:
http://www.rynek-kolejowy.pl/50908/wars ... adomo.html
http://www.rynek-kolejowy.pl/50908/wars ... adomo.html
Doszliśmy w Polsce do stanu, że rozkład jazdy pociągów to jest coś,
co w istocie działania przypomina kalejdoskop, obracający się nie rzadziej niż cztery razy do roku,
w tym raz, w grudniu, z solidnym potrząśnięciem....
co w istocie działania przypomina kalejdoskop, obracający się nie rzadziej niż cztery razy do roku,
w tym raz, w grudniu, z solidnym potrząśnięciem....
Ale to jest kiepskie:
http://www.metro.waw.pl/pliki/aktualnos ... ozenia.pdf
Do zapewnienia bezpieczeństwa Metro powinno się oprzeć na odruchach i nawykach. Wydaje mi się, że zamiast 15-stronnicowego raportu powinny być wyświetlane na przemian z tym komunikatem o odstępie między podłogą a peronem takie 4 podpunkty (po ładnym zredagowaniu):
1. Zachowaj spokój i (jakaś wzmianka o bezpieczeństwie własnym i współpasażerów).
2. Niezwłocznie powiadom maszynistę o zagrożeniu.
3. Wyjście do tunelu bez wyraźnego polecenia pracowników metra zagraża twojemu życiu (3 szyna pod napięciem, pociąg).
4. Pociąg powinien jak najszybciej dotrzeć do najbliższej stacji - nie utrudniaj tego.
Swoją drogą, chyba na przysposobieniu obronnym uczą jak postępować w razie zadymienia - drogi oddechowe zakryć wilgotną szmatką i poruszać się możliwie nisko podłogi. Ciekawe ile osób tamtej niedzieli o tym chociaż pomyślało.
http://www.metro.waw.pl/pliki/aktualnos ... ozenia.pdf
Do zapewnienia bezpieczeństwa Metro powinno się oprzeć na odruchach i nawykach. Wydaje mi się, że zamiast 15-stronnicowego raportu powinny być wyświetlane na przemian z tym komunikatem o odstępie między podłogą a peronem takie 4 podpunkty (po ładnym zredagowaniu):
1. Zachowaj spokój i (jakaś wzmianka o bezpieczeństwie własnym i współpasażerów).
2. Niezwłocznie powiadom maszynistę o zagrożeniu.
3. Wyjście do tunelu bez wyraźnego polecenia pracowników metra zagraża twojemu życiu (3 szyna pod napięciem, pociąg).
4. Pociąg powinien jak najszybciej dotrzeć do najbliższej stacji - nie utrudniaj tego.
Swoją drogą, chyba na przysposobieniu obronnym uczą jak postępować w razie zadymienia - drogi oddechowe zakryć wilgotną szmatką i poruszać się możliwie nisko podłogi. Ciekawe ile osób tamtej niedzieli o tym chociaż pomyślało.
plunio7 pisze:1. Zachowaj spokój i (jakaś wzmianka o bezpieczeństwie własnym i współpasażerów).
2. Niezwłocznie powiadom maszynistę o zagrożeniu.
3. Wyjście do tunelu bez wyraźnego polecenia pracowników metra zagraża twojemu życiu (3 szyna pod napięciem, pociąg).
4. Pociąg powinien jak najszybciej dotrzeć do najbliższej stacji - nie utrudniaj tego.
O ile dobrze pamiętam, to naklejki o podobnej treści pojawiły się ostatnio w wagonach. Ale rzeczywiście - na monitorach te treści mogłyby być skuteczniejsze.Nawet jeśli ktoś pomyślał, to:plunio7 pisze:Swoją drogą, chyba na przysposobieniu obronnym uczą jak postępować w razie zadymienia - drogi oddechowe zakryć wilgotną szmatką i poruszać się możliwie nisko podłogi. Ciekawe ile osób tamtej niedzieli o tym chociaż pomyślało.
- ile osób wozi ze sobą wilgotną szmatkę (lub cokolwiek, co da się zmoczyć - pytanie tylko, gdzie to w wagonie zrobić?);
- kto w metrze pełnym spanikowanych ludzi odważy się "poruszać blisko podłogi", narażając się na zadeptanie?
1. Pewne elementy ubrania również się nadadzą, natomiast sporo ludzi ma w torbie/plecaku półlitrową butelkę wody, zwłaszcza w tygodniu (zgodzę się, że w niedzielę pod wieczór mogło być z tym gorzej).
2. Rozumiem, że drobne kobiety czy dzieci miałyby opory, ale reszta - przecież nie trzeba się czołgać, wystarczy pochylić się, kucnąć. Wydaje mi się, że spanikowany tłum wziąłby przykład zamiast zadeptać.
2. Rozumiem, że drobne kobiety czy dzieci miałyby opory, ale reszta - przecież nie trzeba się czołgać, wystarczy pochylić się, kucnąć. Wydaje mi się, że spanikowany tłum wziąłby przykład zamiast zadeptać.
