Nowe wagony dla metra

[Stary Pingwin]

Tak szybko po przyjeździe z fabryki ruszyły na linię, a teraz 5 miesięcy czekamy
na komunikat o przyczynie awarii. Może trzeba było wykonać dłuższe i dokładniejsze odbiory?

[Piottr]

Tak szybko po przyjeździe z fabryki ruszyły na linię, a teraz 5 miesięcy czekamy
na komunikat o przyczynie awarii. Może trzeba było wykonać dłuższe i dokładniejsze odbiory?

Wtedy nie wyjechałyby przed referendum....

[adix155]

Tak szybko po przyjeździe z fabryki ruszyły na linię, a teraz 5 miesięcy czekamy
na komunikat o przyczynie awarii. Może trzeba było wykonać dłuższe i dokładniejsze odbiory?

Odbiory trwały bardzo długo, odbywały się w Warszawie oraz na torze testowym w Niemczech. Przypomnę, że pierwszy pociąg przyjechał do stolicy w grudniu 2012 roku, a następny w kwietniu 2013 roku - więc czasu było bardzo dużo

Wtedy nie wyjechałyby przed referendum....

Wiem, że to już było, ale utrwalę tą wiedzę jeszcze raz - a mianowicie już wcześniej przewidywano wprowadzenie do ruchu pociągów Inspiro na przełomie września i października 2013 roku. Taka sama data była podana podczas prezentacji tego pociągu na STP w styczniu ubiegłego roku. Taki był plan i został on wypełniony. A decyzja o referendum zapadła w lipcu

[Piottr]

Pojawiły si wnioski komisji powypadkowej:
http://www.rynek-kolejowy.pl/50908/wars ... adomo.html

[Blotny]

Ale to jest kiepskie:
http://www.metro.waw.pl/pliki/aktualnos ... ozenia.pdf
Do zapewnienia bezpieczeństwa Metro powinno się oprzeć na odruchach i nawykach. Wydaje mi się, że zamiast 15-stronnicowego raportu powinny być wyświetlane na przemian z tym komunikatem o odstępie między podłogą a peronem takie 4 podpunkty (po ładnym zredagowaniu):
1. Zachowaj spokój i (jakaś wzmianka o bezpieczeństwie własnym i współpasażerów).
2. Niezwłocznie powiadom maszynistę o zagrożeniu.
3. Wyjście do tunelu bez wyraźnego polecenia pracowników metra zagraża twojemu życiu (3 szyna pod napięciem, pociąg).
4. Pociąg powinien jak najszybciej dotrzeć do najbliższej stacji - nie utrudniaj tego.

Swoją drogą, chyba na przysposobieniu obronnym uczą jak postępować w razie zadymienia - drogi oddechowe zakryć wilgotną szmatką i poruszać się możliwie nisko podłogi. Ciekawe ile osób tamtej niedzieli o tym chociaż pomyślało.

[MZ]

1. Zachowaj spokój i (jakaś wzmianka o bezpieczeństwie własnym i współpasażerów).
2. Niezwłocznie powiadom maszynistę o zagrożeniu.
3. Wyjście do tunelu bez wyraźnego polecenia pracowników metra zagraża twojemu życiu (3 szyna pod napięciem, pociąg).
4. Pociąg powinien jak najszybciej dotrzeć do najbliższej stacji - nie utrudniaj tego.

O ile dobrze pamiętam, to naklejki o podobnej treści pojawiły się ostatnio w wagonach. Ale rzeczywiście - na monitorach te treści mogłyby być skuteczniejsze.

Swoją drogą, chyba na przysposobieniu obronnym uczą jak postępować w razie zadymienia - drogi oddechowe zakryć wilgotną szmatką i poruszać się możliwie nisko podłogi. Ciekawe ile osób tamtej niedzieli o tym chociaż pomyślało.

Nawet jeśli ktoś pomyślał, to:
- ile osób wozi ze sobą wilgotną szmatkę (lub cokolwiek, co da się zmoczyć - pytanie tylko, gdzie to w wagonie zrobić?);
- kto w metrze pełnym spanikowanych ludzi odważy się "poruszać blisko podłogi", narażając się na zadeptanie?

[Blotny]

1. Pewne elementy ubrania również się nadadzą, natomiast sporo ludzi ma w torbie/plecaku półlitrową butelkę wody, zwłaszcza w tygodniu (zgodzę się, że w niedzielę pod wieczór mogło być z tym gorzej).
2. Rozumiem, że drobne kobiety czy dzieci miałyby opory, ale reszta - przecież nie trzeba się czołgać, wystarczy pochylić się, kucnąć. Wydaje mi się, że spanikowany tłum wziąłby przykład zamiast zadeptać.

[Rosa]

2. Rozumiem, że drobne kobiety czy dzieci miałyby opory, ale reszta - przecież nie trzeba się czołgać, wystarczy pochylić się, kucnąć. Wydaje mi się, że spanikowany tłum wziąłby przykład zamiast zadeptać.

Szczerze to wolalbym jak najszybciej uciekac na stojąco niz powoli czołgać się przy ziemi. Zresztą takie dywagacje są o tyle bez sensu że spanikowany tlum jest SPANIKOWANY a nie myslacy o tym jak to sie powinno zachowac aby było jak najlepiej dla wszystkich dookoła.

[MisiekK]

Pojawiły si wnioski komisji powypadkowej:
http://www.rynek-kolejowy.pl/50908/wars ... adomo.html

Napisałem to tutaj już daaawno temu. Po co było to trzymanie pociągów na halach jak problem był usunięty w ciągu kilku dni?

[MichalJ]

A był usunięty? Włącznie z blokadą jazdy z otwartymi drzwiami?

W każdym razie raport potwierdza obecność otwartego ognia, w co nie wszyscy tutaj chcieli uwierzyć.

Poza tym nie bardzo rozumiem sekwencję wydarzeń - maszynisty zgłosił przystąpienie do ewakuacji w tunelu i w reakcji na to ktoś włączył zasilanie trzeciej szyny? Wyszło na dobre, ale ktoś tutaj miał wielkie szczęście.

A takie sprawy, jak otwarcie bramek, powinny być w razie pożaru automatyczne bez tracenia czasu na patrzenie paxom w oczy, czy już panikują, czy jeszcze nie.

[KwZ]

Ale w trzymaniu głowy nisko chodzi o to, żeby to było poniżej wysokości, na której zaczyna się gorący dym. Za nisko też jej nie można trzymać, bo być może produktami spalania mogą być trujące substancje ścielące się po podłodze. Jeśli dym zaczyna się na 2 m, to nie ma potrzeby się czołgać.

[MisiekK]

A był usunięty?

Jestem pewien, że odbierak i nadpalone elementy szybko wymieniono w ramach gwarancji.

Włącznie z blokadą jazdy z otwartymi drzwiami?
W każdym razie raport potwierdza obecność otwartego ognia, w co nie wszyscy tutaj chcieli uwierzyć.

Łuk elektryczny musiał go podtrzymywać - przy tych temperaturach to normalne. A za niedziałającą blokadę dostanie (lub już dostała) po głowie kontrola techniczna.

Poza tym nie bardzo rozumiem sekwencję wydarzeń - maszynisty zgłosił przystąpienie do ewakuacji w tunelu i w reakcji na to ktoś włączył zasilanie trzeciej szyny? Wyszło na dobre, ale ktoś tutaj miał wielkie szczęście.
A takie sprawy, jak otwarcie bramek, powinny być w razie pożaru automatyczne bez tracenia czasu na patrzenie paxom w oczy, czy już panikują, czy jeszcze nie.

To tylko pokazuje totalne nieprzygotowanie metra do sytuacji kryzysowych. Więc po co te szumnie zapowiadane ćwiczenia robione od lat?

[MichalJ]

A był usunięty?

Jestem pewien, że odbierak i nadpalone elementy szybko wymieniono w ramach gwarancji.

I zamontowano dodatkowe wihajstry przy wszystkich odbierakach we wszystkich składach?

Nie mówiąc o tym, że wątpię, żeby szybko pozwolono komukolwiek naprawiać uszkodzony wagon. Ba, myślę, że nie jest naprawiony do dziś.

[Stary Pingwin]

Przez 3 miesiące płodzono raport, który nic nie wyjaśnia i nie wskazuje winnego.

[MisiekK]

I zamontowano dodatkowe wihajstry przy wszystkich odbierakach we wszystkich składach?

Zajęło to pewnie tydzień lub dwa. Przyjeżdża serwis i zakłada w kilka nocy. Przestój techniczny każdego pojazdu z winy producenta to niemałe kary umowne, a tych nikt nie chce płacić.

Nie mówiąc o tym, że wątpię, żeby szybko pozwolono komukolwiek naprawiać uszkodzony wagon. Ba, myślę, że nie jest naprawiony do dziś.

A ja jestem pewien, że tak. Uczestniczyłem w różnych komisjach technicznych i oględziny robiło się raz, jeśli były wątpliwości to dwa razy w krótkim czasie. Z oględzin powstawała dokumentacja zdjęciowa, a potem wchodził serwis, usuwał usterki i zgłaszał sprawność obiektu. Komisja dalej pracowała na zebranych materiałach i rozmawiała z osobami mającymi informacje istotne dla sprawy. Na koniec powstawał raport - czasem po 2 tygodniach, czasem po miesiącu.
Przestoje się robi jak są ciężko ranni lub zabici, wtedy wchodzi prokurator. Obiekt jest plombowany, wykonywane są ekspertyzy techniczne i bez zgody służb nie może być nic przy nim robione. Tu takiej sytuacji nie było i nie było uzasadnienia do specjalnej procedury.

Przez 3 miesiące płodzono raport, który nic nie wyjaśnia i nie wskazuje winnego.

Raport wskazuje przyczynę znaną już na drugi dzień. Reszta to beletrystyka.