Autobusy dla Warszawy-plany, przetargi, zamówienia, dyskusje

[pawcio]

Kwestia pierwszego precedensu przy relatywnie dużym zamówieniu.

[Michalk001]

Wystarczyłoby tylko chcieć, i niech nikt nie mówi że się nie da:
https://fbcdn-sphotos-g-a.akamaihd.net/ ... 229f0463f8
W dużym tłoku naprawdę wydostanie się z okolic przegubu czasami graniczy z cudem, mamy dużą przestrzeń stojącą na przegubie i dwa wąskie korytarzyki w obie strony. Po to są trzecie drzwi aby była możliwość szybkiego opuszczenia tego miejsca w godzinach szczytu. W Niemczech które wypromowały takie rozwiązanie są zupełnie inne realia w KM. Nie ma linii typu 189 czy 190 - wiecznie niezabieralnego w szczycie potwora kursującego co kilka minut. Tam może to się sprawdza, a u nas należy projektować autobus dostosowany do naszych realiów. Ikarus produkował kilka wersji silnikowych i 280.37 i 280.70E miały różne rozmieszczenie drzwi - a produkowano je równolegle..

[Flash8222]

Daleko nie trzeba szukać. Jedyna taka sztuka.
http://phototrans.eu/14,37578,0,Solaris ... _5248.html
Od tego układu po prostu się odchodzi i nie ważne jaki będzie układ drzwi to wszystko zależy od pasażera, ale dopóki taki stojący Jan z panią Marią przy III drzwiach nagle się obudzą że muszą wysiąść i nie wiadomo jaki diabeł podsunie im pomysł wysiadania II drzwiami nawet w pustym autobusie to równi dobrze III mogą być w Gdańsku gdy II są w Krakowie.

[Aleksander2560]

Układ identyczny jak w przestarzałym Ikarusie 280

[ashir]

Oraz w odkurzaczach, też nie dla niektórych modem przestarzałym.

[Flash8222]

Nawet jedyny M183M (Szkoda, że nigdy nie został wprowadzony na szerszą skalę) trochę już odbiegał od Ikarusowego układu.
http://phototrans.eu/14,370940,0,Jelcz_ ... _7619.html
No i jako dodatek wnętrze
http://phototrans.eu/14,418933,0,Jelcz_ ... 70199.html

[Glonojad]

E tam, nie ma się co podniecać tym 183, kolejny pseudoniskopodłogowiec - w sekcji B ani jednego (sic!) miejsca nie na podeście...

[cns80]

E tam, nie ma się co podniecać tym 183, kolejny pseudoniskopodłogowiec - w sekcji B ani jednego (sic!) miejsca nie na podeście...

Zastanawiam się po co miałby je mieć. Zakładam że jednak 80% pasażerów to osoby sprawne ruchowo. Ci którzy nie są sprawni mogą korzystać tylko z sekcji A, która jest większa.
Naprawdę nie rozumiem po co to parcie na niską podłogę ?

[Emyl]

Idąc tym tropem można by założyć, że niska podłoga w ogóle jest bez sensu, bo pasażerowie na ogół są sprawni, a ci, którzy nie są, mogą jeździć autem, czy tam w ogóle nie jeździć.

[cns80]

Chyba się trochę zapędziłeś
Przedstawiony na zdjęciach autobus jest w pełni funkcjonalny. Ma część niskopodłogową i część z wysoką podłogą, która stanowi ok. 1/3 dostępnych miejsc. Dzięki postulowanym drzwiom tuż za przegubem osoby wymagające niskiej podłogi mogą się dostać zarówno do sekcji A jak i do B czyli możliwe jest wsiadanie z tyłu i z przodu autobusu. Dodatkowe drzwi ułatwiają wymianę pasażerską.
Więc nie wiem w czym problem ? Takie marudzenie dla idei czy jednak są jakieś poważne przesłanki żeby takich rozwiązań nie stosować ?

[Emyl]

No przecież nasz hipotetyczny emeryt będzie miał problem z przepchaniem się przez cały autobus, żeby dotrzeć do sekcji A, gdzie siedzenia będą łatwo dostępne. Natomiast gdy pojazd podjeżdża na przystanek, nie będzie biegł przez całą jego długość, żeby wsiąść odpowiednimi drzwiami.

[Adam G.]

Nawet dziś sporo emerytów biegnie do 2 lub 1 drzwi żeby nie wsiadać z tyłu, mimo że najbliżej mają np. do czwartych. Niskowejściowe pojazdy to nie jest zły pomysł, ale raczej trzeba by je kierować na konkretne linie, nie wyobrażam sobie takiego przykładowo na 189.

[Emyl]

Ale to wynika raczej z przekonania, że najlepiej się jeździ pierwszą klasą, a z tyłu zawsze się trafią menele lub dresiarnia. Powoli takie podejście odchodzi do lamusa, aktywując się jedynie w porach późnowieczornych.

[alojz]

Przedmiot zamówienia obejmuje świadczenie w okresie 01.09.2015-31.08.2018 usługi przewozu regularnego wykonywanej w ramach lokalnego transportu zbiorowego (komunikacji miejskiej w Warszawie) na liniach nadzorowanych przez Zarząd Transportu Miejskiego na całym obszarze układu komunikacyjnego w ilości 3 600 000 ± 10% wozokilometrów przy wykorzystaniu 15 9-metrowych autobusów niskopodłogowych lub z częściowo obniżoną podłogą

http://www.ztm.waw.pl/zamowieniapublicz ... &i=530&l=1

[Autobus Czerwon]

Autobusy niskowejściowe widziałbym na większości linii podmiejskich (nie dotyczy 709, i tym podobnych).