WAWKOM

pawcio pisze:I ułóż potem jeszcze grafik, tak aby się nominał zgadzał.

Bardziej mi chodziło o wprowadzenie np. 2-3 grup linii i na te grupy przypisanie konkretnych ludzi ale oczywiście w miarę możliwości. Ja bym wolał mieć w grafiku 2 czy 17 niż 28 gdzie muszę się pilnować by nie przyspieszyć ale są tacy dla których 17 to jak płachta na byka bo wolą spokojne linie.

Ja rozumiem. Ale każde takie dodatkowe ograniczenie to większe problemy i gorsza jakość grafików. Ja pamiętam jaki był cyrk z tym jak tylko połowa stanu miała przeszkolenie na Swinga.

Georg pisze:Kto jeździ codziennie tramwajem z Bemowa do Centrum to nerwicy może się nabawić.

Jak ktoś jeździ przez poniatoszczaka to też No bo jeśli samochody wlekące się w korku na jednym pasie są szybsze od tramwaju z wydzielonym torowiskiem...

marko80 pisze:Jak miasto chce promować szynę z tramwajami które poruszają się w żółwim tępie i co chwila stoją na światłach. Aby odwalić jakąś byle jaką sieć, porobić przystanki co kilkaset metrów, wyciąć autobusy i ludzie mają tym jeździć

To promowanie (jeśli w ogóle jakieś jest, bo od czasu tych żółtych ulotek "tramwaj na Tarchomin" to nie pamiętam żadnej akcji promocyjnej) i tak pewnie nic nie da. Przez prowadzoną od lat z wielkim uporem politykę antytramwajową (kurde, żeby do innych rzeczy mieli takie zaangażowanie) ludzie już powszechnie uważają, że tramwaj jest wolniejszy. Przykład: wracam z koleżanką z roboty, na wileniaku idę na 3 w stronę Gocławka. Stojąc na przejściu przejeżdża 125. I ona do mnie mówi "szkoda, że nie poszedłeś na autobus bo byłbyś szybciej niż tramwajem".

Mong pisze:Przykład: wracam z koleżanką z roboty, na wileniaku idę na 3 w stronę Gocławka. Stojąc na przejściu przejeżdża 125. I ona do mnie mówi "szkoda, że nie poszedłeś na autobus bo byłbyś szybciej niż tramwajem".

No i nie miała racji? Rzędu 2 minut do pętli, ale miała.

Ja niedawno mając 26 jechałem ile fabryka dała między Ząbkowską a Wiatraczną a Scania PKS dostojnie toczyła się. Razem ruszyliśmy od Ząbkowskiej i on skręcał w Międzyborska a ja byłem dojeżdżałem do Ratusza Pr-Pd. Podobnie jest na Broniewskiego. Jadąc od Reymonta to 114 jest na Sadach Żoliborskich ze 3 minuty szybciej a te przykłady można wymieniać na każdej trasie.

Łukasz, szare przyciski wprowadzono w połowie lat osiemdziesiątych, gdy wyczerpał się zapas przycisków oryginalnych. Szare były szybsze do wymiany, ale ich jakość.....

Łukasz, szare przyciski wprowadzono w połowie lat osiemdziesiątych, gdy wyczerpał się zapas przycisków oryginalnych. Szare były szybsze do wymiany, ale ich jakość.....

grzegorz pisze:

Mong pisze:Przykład: wracam z koleżanką z roboty, na wileniaku idę na 3 w stronę Gocławka. Stojąc na przejściu przejeżdża 125. I ona do mnie mówi "szkoda, że nie poszedłeś na autobus bo byłbyś szybciej niż tramwajem".

No i nie miała racji? Rzędu 2 minut do pętli, ale miała.

A teraz niech koleżanka pokaże paluszkiem, które przystanki "trójce" wyciąć. Ten nie, bo tam mieszka, tamten nie, bo ciocia, kolejny przy bazarku itd...

Gdyby skomasować kilka przystanków, ale wraz ze zrobieniem do nich dojść z obu końców to może coś by się udało.

Stary Pingwin pisze:W parówkach drzwi pierwszego wagonu miały swoje trzy przyciski, czwarty był do drugiego i trzeciego wagonu.

W 13N na 'czechach' sterowanie drzwiami w wagonach było zgodne. Łącznik "I Drzwi" otwierał 1 drzwi w I i 1 drzwi w II wagonie, łącznik "II Drzwi" otwierał 2 drzwi w I i 2 drzwi w II wagonie, łącznik "III Drzwi" otwierał 3 drzwi w I i 3 drzwi w II wagonie. Powodowało to wyłażenie pasażerów z II wagonu gdy motorniczy wychodził do zwrotnicy (musiał 1 drzwi sobie otworzyć), więc później na listwie gniazda sterowania obwód sterujący 1 drzwiami w II wagonie przepięto do obwodu 2 drzwi w II wagonie. Takie sterowanie było do czasu NGIII wagonów 13N w latach 70-tych XXw, kiedy to zmieniono obwód sterujący na taki jak opisujesz (tylko jeden sygnał otwarcia podawany na stycznik wagonu doczepnego powodujący otwarcie wszystkich drzwi w II i III wagonie).
Ale proponuję zakończyć temat parówek w tym wątku...

Glonojad pisze:

grzegorz pisze: No i nie miała racji? Rzędu 2 minut do pętli, ale miała.

A teraz niech koleżanka pokaże paluszkiem, które przystanki "trójce" wyciąć. Ten nie, bo tam mieszka, tamten nie, bo ciocia, kolejny przy bazarku itd...

Przytaczając Jej wypowiedź miałem raczej na myśli to, że przez antytramwajową politykę ratusza tramwaje są przez zwykłych ludzi odbierane już na porządku dziennym jako coś powolnego, a nie czy tramwaj jest tam rzeczywiście wolniejszy od autobusu. Traktują to jak fakt, że np. niebo jest niebieskie.
Poza tym Ona ma w 100% prawo tak sądzić bo sama ma do wyboru 509 lub osławiony już tramwaj na Jagiellońskiej, który przy każdej dyskusji o przyspieszeniu tramwajów pojawia się jako pierszy

A każda modernizacja sygnalizacji świetlnej na Jagiellońskiej go spowalnia.

Oto dowód na to, że nie należy oprzeć tarcho-zbiorkomu tylko na tramwajach:
http://www.ztm.waw.pl/utrudnienia.php?c=539&i=3192&l=1

ZTM pisze:AKTUALIZACJA: Utrudnienia dla tramwajów linii 2, 6 i 17 | Zawieszenie kursowania linii 2

21:40
Kursowanie tramwajów linii 2 zostało całkowicie zawieszone.

21:30
W związku z wyłączeniem napięcia w rejonie Zajezdni Tramwajowej Żoliborz, tramwaje linii 6 i 17 jadące w kierunku krańca Koło i Metro Młociny zawracane są na wysokości ulicy Twardowskiej.

20:50
Zerwana sieć trakcyjna w rejonie Zgrupowania AK Kampinos. Zablokowany przejazd dla tramwajów linii 2, 6 i 17.
Tramwaje jadące w kierunku Marymontu zawracane są na krańcu Metro Młociny.
Tramwaje jadące w kierunku krańca Koło i Metro Młociny zawracane są na terenie Zajezdni Tramwajowej Żoliborz.

Przepraszamy za utrudnienia.

opublikowano 10 stycznia 2015r.
ostatnia aktualizacja 10 stycznia 2015r.

Nie. Tak samo, jak ewentualny wypadek powodujący wstrzymanie ruchu na Moście Północnym nie byłby dowodem na to, że autobusy są złe. Zerwanie sieci trakcyjnej to tylko dowód na to, że należy być przygotowanym na konieczność awaryjnego uruchomienia autobusów zastępczych.

wzdłuż JPII metro marymont - kino femina, na całej okopowej-towarowej, na calej młynarskiej - obozowej zbiorkom od dawna opierał się tylko i wyłącznie na tramwajach w tych dwóch ostatnich przypadkach praktycznie wzdłuż wyżej wspomnianych ciągów autobusy nigdy nie kursowały.