WAWKOM

No bo przecież dział inwestycji i dział planowania przewozów nie mogły uprzedzić nikogo w HR, że będzie potrzeba więcej ludzi do pracy.

Ostatnio TW pozbyło się pewnej grupy pracowników, więc widać że mają pod dostatkiem rąk do pracy...

Pozbyto się zasilaków łączących dwa etaty. Ustawa o czasie pracy kierowcy nakłada na pracodawcę obowiązek uzgadniania grafików takich pracowników z ich grafikami z innej pracy (każdej niezależnie od formy prawnej i niezależnie od możliwości uzyskania takiego grafiku). Efekt był taki, że zasilacy pracowali wtedy, kiedy mogli, a nie wtedy, kiedy byli potrzebni.

pawcio pisze: Efekt był taki, że zasilacy pracowali wtedy, kiedy mogli, a nie wtedy, kiedy byli potrzebni.

Nie jest to prawdą.
Ale nie pierzmy już brudów publicznie...

JacekM pisze:No bo przecież dział inwestycji i dział planowania przewozów nie mogły uprzedzić nikogo w HR, że będzie potrzeba więcej ludzi do pracy.

Za darmo, czy też ktoś jednak za ich pracę miałby zapłacić? Organizator jest gotowy na więcej wydatków na zbiorkom?

Jakby co: nie chodzi bynajmniej o 5 osób.

czyli rozumiem, że po zamknięciu odcinka Kielecka - Woronicza poleci 37, więc znajdzie się kilka brygad na wydłużone 17 do tarchomina?

Nie wprost, ale upraszczając można tak przyjąć.

Bastian pisze: Za darmo, czy też ktoś jednak za ich pracę miałby zapłacić? Organizator jest gotowy na więcej wydatków na zbiorkom?

Niech się lepiej przygotuje. Albo zaoszczędzi na autobusach. Zresztą ma chyba oszczędność na metrze, nie?

MichalJ pisze:
Bastian pisze: Za darmo, czy też ktoś jednak za ich pracę miałby zapłacić? Organizator jest gotowy na więcej wydatków na zbiorkom?
Albo zaoszczędzi na autobusach.

Właśnie! Jakby policzyć ile się traci na nieracjonalnym wykorzystaniu taboru, to byśmy się za głowy złapali.

MZA nie po to kupuje elektrobusy, by oddawać kasę za wozokilometry Tramwajom

To nie MZA powinno decydować o kierunku rozwoju komunikacji całego miasta

A propos:
http://www.transport-publiczny.pl/wiado ... 47866.html

Warszawskie autobusy czeka podobna przemiana, jak tramwaje, które w ciągu kilku lat ze starych blaszanych puszek zmieniły się w nowoczesne szynobusy?

Ale cały czas jeżdżą też stare „stopiątki”, a wysokopodłogowego autobusu już Pan na stołecznych ulicach nie zobaczy. Eksploatacja tramwaju jest przewidziana na 25-30 lat. Gdy te nowoczesne dziś „szynobusy” będą kończyły swoją pracę, zdążymy wymienić nasz autobus trzy razy. Każdy będzie nowocześniejszy od poprzedniego, przy podobnych kosztach całej operacji. A tramwaje pochłoną jeszcze dużo pieniędzy na naprawy.

Wyczuwam w tym jakąś idiotyczną konkurencję z tramwajami, zamiast uzupełniania się.

ale bałagan w tym ZTMie, najpierw Witek informuje że już w lutym na Tarchomin pojedzie 17 a dzisiaj taki kwiatek.
http://www.transport-publiczny.pl/wiado ... 47863.html
Okazuje się że kabla do podstacji Ćmielowska nawet jeszcze nie zaczeli układać informuje pan Krajnow a bez dodatkowego zasilania nie ma mowy o 17. Jak to jest że dyrektor ZTM mówi jedno a wg. tego artykułu z dzisiaj wynika drugie. Co za bajzel. Nikt w ZTMie chyba nie bierze odpowiedzialności za swoje słowa.

A ile czasu zajmuje założenie podstacji? Pytam, bo w tym temacie jestem kompletnym laikiem.

Zależy od chęci

WAWKOM

(!) Tramwajem na Tarchomin

(!) Tramwajem na Tarchomin

(!) Tramwajem na Tarchomin

(!) Tramwajem na Tarchomin

(!) Tramwajem na Tarchomin

(!) Tramwajem na Tarchomin

(!) Tramwajem na Tarchomin

(!) Tramwajem na Tarchomin

(!) Tramwajem na Tarchomin

(!) Tramwajem na Tarchomin

(!) Tramwajem na Tarchomin

(!) Tramwajem na Tarchomin

(!) Tramwajem na Tarchomin

(!) Tramwajem na Tarchomin

(!) Tramwajem na Tarchomin

(!) Tramwajem na Tarchomin