Strona 2 z 4
BRT
: 25 cze 2014, 15:08
autor: cns80
Poc Vocem pisze:W innych postach niż pierwszy pojawiają się także inne przykłady (Douai, Eindhoven, Stambuł). W Warszawie średnia prędkość autobusu linii zwykłej to 21 km/h, przyspieszonej 24 km/h, dla przytoczonych przez ciebie ciągów pewnie wyjdzie coś pomiędzy tymi wartościami, co dalej oznacza poziom podobny do BRT lub nieco tylko niższy (np. 1-2 km/h, co odpowiada skróceniu czasu przejazdu półgodzinnej podróży o 2,5 minuty, gra niewarta świeczki biorąc pod uwagę nakład pieniężny).
Zgadza się tylko pytanie czy częstotliwość przystanków jest podobna i czy czasy wymiany są porównywalne ?
BRT
: 25 cze 2014, 18:38
autor: Poc Vocem
Czasy wymiany jest z pewnością w Douai czy Eindhoven krótszy, natomiast odległości między przystankami podobne - 350 metrów wobec warszawskich bodaj 400.
BRT
: 17 lip 2014, 23:51
autor: st1545
Mam pytanie - która z miejskich instytucji zleciła tę analizę: BDiK, czy ZTM? A jeżeli ZTM, to który dział: inwestycje, kierowane obecnie przez Łukasza Puchalskiego, wypowiadającego się dla
transport-publiczny.pl?
pozdrawiam, tomek
BRT
: 18 lip 2014, 6:11
autor: pawcio
Zdziwiłbym sie , gdyby to nie był BDiK.
BRT
: 18 lip 2014, 9:49
autor: Bastian
No to się dziw do woli. ZTM, inwestycje. Przy czym niekoniecznie z własnej inicjatywy.
BRT
: 18 lip 2014, 10:21
autor: primoż
Bastian pisze:Przy czym niekoniecznie z własnej inicjatywy.
Presja "z góry"?
BRT
: 19 lip 2014, 13:12
autor: st1545
I jeśli tak, to na kogo - na Łukasza Puchalskiego, czy jeszcze na poprzedniego dyrektora?
Zmiana była jakoś niedawno...
pozdrawiam, tomek
BRT
: 14 lut 2015, 23:16
autor: tarantula01
Ja mam dziwne wrażenie, że temat: przeanalizujmy BRT vs tramwaj ma zrobić to samo co w przypadku Wschodniej Białołęki analiza metro vs tramwaj, czyli odsunąć w czasie budowę tramwaju oraz ukryć niepotrzebny wydatek w postaci ponad miarę zbudowanej stacji metra Stadion Narodowy. Im dłużej tramwaju na Gocław nie będzie tym, większa szansa, że w końcu się powie: już za chwilę budujemy tam metro i tramwaj niepotrzebny.
Rada Pragi Płd powinna mocno tupnąć w temacie. Zobaczę, czy znajome osoby z tej Rady mają jaja.
BRT
: 14 lut 2015, 23:18
autor: MichalJ
Oczywiście, że chodzi o uzasadnianie wydatku na pół stacji Stadion. Metra na Gocław stamtąd nigdy nie będzie, ale cały czas będzie się mówić, że zaraz, zaraz...
BRT
: 15 lut 2015, 13:52
autor: Glonojad
Poc Vocem pisze: Zresztą co to za prędkość komunikacyjna 21 km/h?
No właśnie, linia 2, prędkość komunikacyjna 31 km/h
BRT
: 15 lut 2015, 23:07
autor: JaBaal
Tak sobie myślę, czy zbieżność czasowa pomysłów na BRT na Gocław i na Nowy Dwór we Wrocławiu to przypadek?
Nowa "moda" na BRT w Polsce?
BRT
: 16 lut 2015, 12:30
autor: person
Raczej dramatyczna próba wyciągnięcia (ostatni raz?) funduszy z UE przeznaczonych na zbiorkom w celu wybudowania nowych dróg.
W Poznaniu ekipa Grobelnego próbowała w podobny sposób (zamiast BRT mówiono o trolejbusach) wybudować nową drogę na Naramowice (takie nasze Derby), nie udało im się, ale innych miast to nie zraziło...
BRT
: 16 lut 2015, 20:01
autor: grzegorz
http://www.transport-publiczny.pl/wiado ... 47773.html
Czyli jednak system BRT nie jest, wbrew pozorom, z gumy. Zresztą jakie BRT na Gocławiu? Kawałek wydzielonego pasa mogą nawet zbudować, a co z mostem i dalej?
BRT
: 16 lut 2015, 21:18
autor: Poc Vocem
A dalej w korek na Poniatowskiego. To nawet największy orędownik systemu przyznał przecież otwarcie.
BRT
: 16 lut 2015, 22:30
autor: KwZ
Dr A. Brzeziński? Jeśli nawet, to nie w tej prezentacji.
BRT nie jest z gumy, istnieje maksimum przepustowości dla każdego z systemów, żadna nowość.
Natomiast wg mnie największym kontrargumentem przeciw BRT jest konieczność budowy od zera kolejnego systemu. Tak samo trolejbusy. Nawet na Krakowskim Przedmieściu mogą jeździć tramwaje, na baterie jeśli trzeba.