WAWKOM

person pisze: ↑

13 sty 2025, 9:27

Czy trzykrotne ograniczenie do 10 km/h między Gocławkiem, a Wiatraczną, to coś normalnego? Od jak dawna te dziesiątki tam obowiązują?

Z wschodnią Grochowską jest to samo co z Waszyngtona. Się sypie i ledwo zipie a ograniczenia sobie wędrują. Zatentegują jedno miejsce, to się wysypie obok. I tak w koło Macieju.

"Mówiąc potocznie, mamy więc z czego schodzić – mówi Wojciech Bartelski, prezes Tramwajów Warszawskich."

https://www.transport-publiczny.pl/wiad ... 81937.html

Flash8222 pisze: ↑

13 sty 2025, 9:29

person pisze: ↑

13 sty 2025, 9:27

Czemu od tak dawna (iluś-tam miesięcy) tramwaje drastycznie zwalniają po wschodniej stronie Mostu Ś-D? Czy (jak mniemam) dylatacji nie da rady naprawić szybciej?

Nie miesięcy a lat już, tam przyczółek osiada.

To samo dzieje się na Poniatowskim - tam również po wschodniej stronie jest ograniczenie prędkości do 20 km/h (od niedawna w obu kierunkach).
To są jednak już trochę wiekowe konstrukcje. Szkoda, że stosunkowo nowa konstrukcja jaką jest Most Północny też już się daje we znaki - zużyte dylatacje co raz bardziej dają o sobie znać. Nie mówiąc już o zwrotnicach w łączniku TMP z Marymoncką i Zgrupowania AK "Kampinos" na których standardowo już od kilku miesięcy mamy ulubioną liczbę warszawskich torowców na białym tle w czerwonym obramowaniu

pawcio pisze: ↑

13 sty 2025, 9:36

person pisze: ↑

13 sty 2025, 9:27

Czy trzykrotne ograniczenie do 10 km/h między Gocławkiem, a Wiatraczną, to coś normalnego? Od jak dawna te dziesiątki tam obowiązują?

Z wschodnią Grochowską jest to samo co z Waszyngtona. Się sypie i ledwo zipie a ograniczenia sobie wędrują. Zatentegują jedno miejsce, to się wysypie obok. I tak w koło Macieju.

Wschodnią Grochowską to wypadałoby też moim skromnym zdaniem zaprojektować od nowa. Obecnie jest to dość patologiczna arterio-autostrada z wieloma pasami dla zmotoryzowanych i wąskimi przystankami na których ledwo co można wyminąć innego człowieka. Myśle, że warto byłoby ucywilizować to miejsce, przenieść torowisko na środek i być może w perspektywie lat przedłużyć trasę do przystanku kolejowego PKP Gocławek.

Bywalec pisze: ↑

13 sty 2025, 12:22

Wschodnią Grochowską to wypadałoby też moim skromnym zdaniem zaprojektować od nowa. Obecnie jest to dość patologiczna arterio-autostrada z wieloma pasami dla zmotoryzowanych i wąskimi przystankami na których ledwo co można wyminąć innego człowieka. Myśle, że warto byłoby ucywilizować to miejsce, przenieść torowisko na środek i być może w perspektywie lat przedłużyć trasę do przystanku kolejowego PKP Gocławek.

Tam nawet nie potrzeba robić rewolucji w infrastrukturze. Wystarczyłoby przenieść obecne i wydzielić nowe miejsca parkingowe na prawych skrajnych pasach ruchu, w przypadku północnej jezdni z jakimś chodniczkiem i barierką, żeby samochodziarze nie zastawiali torowiska i nie przebiegali przez tory. Tylko pytanie, czy na północnej jezdni bęzie tyle miejsca, bo południowa to nie problem. Tylko trzeba byłoby ograniczyć fizycznie wyloty w jakiś sposób na bocznej jezdni, żeby samochodoza nie zrobiła sobie z niego trzeciego pasa ruchu do centrum.

Koło PKP Gocławek jest w ogóle miejsce na dociągnięcie tramwaju? Pamiętam pomysł dociągnięcia torów do Płowieckiej i budowy węzła przesiadkowego, ale na ile było to oficjalne, a na ile to był luźny pomysł na waflu, to nie pamiętam Aczkolwiek kiedyś to się dość mocno przenikało

O planie wydzielenia buspasa w ciągu Płowiecka - Grochowska Wiatrak to chyba nawet najstarsi stażem waflowicze nie pamiętają

primoż pisze: ↑

13 sty 2025, 19:17

Pamiętam pomysł dociągnięcia torów do Płowieckiej i budowy węzła przesiadkowego, ale na ile było to oficjalne, a na ile to był luźny pomysł na waflu, to nie pamiętam

Było i jest oficjalne. Tylko bezkasowe, więc bezterminowe.

I bez presji politycznej, więc jakby nie istniało.

Bywalec pisze: ↑

13 sty 2025, 12:22

Nie mówiąc już o zwrotnicach w łączniku TMP z Marymoncką i Zgrupowania AK "Kampinos" na których standardowo już od kilku miesięcy mamy ulubioną liczbę warszawskich torowców na białym tle w czerwonym obramowaniu

Czy akurat w tamtym miejscu ograniczenia nie są skutkiem tego wypadku? https://tvn24.pl/tvnwarszawa/najnowsze/ ... -st6929959

Wydaje mi się, że od kogoś słyszałem, iż wprowadzili je ze względu na dość słabą widoczność, nie wiem czy nawet gdzieś tutaj ktoś o tym nie pisał (ale może coś źle pamiętam).

Zderzyły się 6 z 2, a na ograniczenie załapała się też 17.

Do ograniczeń będących skutkiem tego wypadku doszły nowe będące pokłosiem zużytej infrastruktury torowej.

https://tvn24.pl/tvnwarszawa/komunikacj ... -st8281790
W powyższym artykule garść informacji o planach na ten rok.

Remont nie będzie obejmował przejazdu na wysokości ulicy Wawelskiej. Ten został wyremontowany w 2023 roku.

Podbicie starego torowiska nazwane zostało remontem? Fajnie, zwłaszcza, że już miejscami znowu zapada się ten przejazd

https://warszawa.wyborcza.pl/warszawa/7 ... szych.html
Za paywallem nieco więcej informacji niż opublikował TVN.
Z ciekawostek: podjęto decyzje, że tramwaje od strony Mokotowa będą dojeżdżać do Kieleckiej i na wstecznym przejeżdżać przez pętlę.
Od drugiej strony ruch ma być utrzymany do nakładki przy Pole Mokotowskie jednak na przełomie lipca i sierpnia na 2 tygodnie zostanie zamknięty ruch od Nowowiejskiej ze względu na zaplanowane prace remontowe od Nowowiejskiej do przejazdu przy GUS (razem z przejazdem).

Wg informacji Wyborczej - od czerwca do końca października będzie nieczynna trasa na Okęcie (od marca na Banacha) a sam remont Grójeckiej ma być od sierpnia do października w związku z czym okresowo ma być uruchomiona nakładka przy Och-Teatrze. Stosowanie nakładki na tak zdegradowanym torowisku to aby na pewno dobry pomysł? Może będą darmowe spektakle z cyklu "wstawianie tramwaju na tory"

Bywalec pisze: ↑

28 sty 2025, 23:43

Stosowanie nakładki na tak zdegradowanym torowisku to aby na pewno dobry pomysł? Może będą darmowe spektakle z cyklu "wstawianie tramwaju na tory"

Przy dobrym utwardzeniu i lokalnych dospawach do istniejącego torowiska nie spodziewałbym się jakiś spektakularnych akcji.

Bywalec pisze: ↑

28 sty 2025, 23:43

https://tvn24.pl/tvnwarszawa/komunikacj ... -st8281790
W powyższym artykule garść informacji o planach na ten rok.

Remont nie będzie obejmował przejazdu na wysokości ulicy Wawelskiej. Ten został wyremontowany w 2023 roku.

Podbicie starego torowiska nazwane zostało remontem? Fajnie, zwłaszcza, że już miejscami znowu zapada się ten przejazd

Było jasne, że przejazd na Wawelskiej nie będzie mógł być robiony w czasie utrudnień na skrzyżowaniu z Bitwy/Banacha. Teraz nie ma wyjścia i musi dotrwać do wiosny 2026 r.

No to właśnie można tak napisać jak ty, a nie się zasłaniać remontem, z którego mało co zostało.

Ten "remont" to generalnie ma problem, bo okazał się być zrobiony zbyt dobrze i zbyt słabo jednocześnie. Na tyle dobrze, że nie było wprost potrzeby robić wyłączenia przed rozpoczęciem robót na Bitwy, a jednocześnie na tyle słabo (co akurat żadnym zaskoczeniem nie jest), że utrzymanie tego do przyszłego roku proste nie będzie.