WAWKOM

Podczas testów w Mobilisie też były problemy, wóz po całonocnym ładowaniu rano miał 60% naładowania, w ciągu dnia zjeżdżał nie wykonując dwóch kółek tylko po to by się baterie naładowały.

A to nie wiedziałem, przynajmniej wtedy miał mniej do zrobienia dziennie kilometrów, a teraz to chyba trochę przesadzili. Wyszło mi, że dziennie powinien zrobić 170 kilometrów (licząc z dojazdem i zjazdem z Bielańskiej na Włościańską). Producent niby deklaruje aż 240 km, ale wiadomo jak to jest z takimi deklaracjami, w szczególności jak jeszcze trzeba włączyć ogrzewanie, oświetlenie czy inne bajery.

ashir pisze:A to nie wiedziałem, przynajmniej wtedy miał mniej do zrobienia dziennie kilometrów, a teraz to chyba trochę przesadzili. Wyszło mi, że dziennie powinien zrobić 170 kilometrów (licząc z dojazdem i zjazdem z Bielańskiej na Włościańską). Producent niby deklaruje aż 240 km, ale wiadomo jak to jest z takimi deklaracjami, w szczególności jak jeszcze trzeba włączyć ogrzewanie, oświetlenie czy inne bajery.

Dlatego według mnie autobus elektryczny jest tylko ciekawą zabawką, nieprzydatną w realnych warunkach i nikt tego nie powinien brać na powaznie. Podobnie jak hybrydy - drogie w zakupie, a oszczędności mizerne.

Michalk001 pisze:Dlatego według mnie autobus elektryczny jest tylko ciekawą zabawką, nieprzydatną w realnych warunkach i nikt tego nie powinien brać na powaznie. Podobnie jak hybrydy - drogie w zakupie, a oszczędności mizerne.

Ciekawa myśl gdy na drogach pojawiły się pierwsze Automobile też tak mówiono.

Kacper R3 pisze:Ciekawa myśl gdy na drogach pojawiły się pierwsze Automobile też tak mówiono.

Ale obecnie to ten AMZ się do stałej jazdy jednak nie nadaje. Wszystko wymaga czasu i dopracowania. Za parę lat zapewne lepiej to będzie wyglądać.

Dlatego według mnie autobus elektryczny jest tylko ciekawą zabawką, nieprzydatną w realnych warunkach i nikt tego nie powinien brać na powaznie.

Ależ jak najbardziej ma sens, tylko w nieco innej formie - autobusu z pantografem z ładowaniem na pętlach i określonych przystankach. I z pojemnym superkondensatorem wspomagającym baterie żeby się wolniej niszczyły. Oczywiście coś takiego wymaga pewnych inwestycji (chociaż dużo mniejszych niż trolejbus czy tramwaj), więc żeby to miało ręce i nogi trzeba obsadzić takimi cudakami od razu całą linię (albo i więcej jeśli mają długi wspólny odcinek ze stacjami ładowania)

To, o czym piszesz, to jest właśnie trolejbus, a nie żaden autobus elektryczny. To tak, jakbyś napisał, że tramwaj ładujący się na przystankach jest, bo ja wiem, drezyną akumulaturową?

A o tym, że "elektryczny autobus wygryzie wszystko" to ja słyszę odkąd się interesuję komunikacją, a będzie to jeszcze parę lat. Spokojnie... każdy postęp w tej dziedzinie to postęp nie tylko autobusów, ale i tramwajów.

Elektryczne BYD-y już przybyły do Warszawa na testy.

Tak jak zapowiadali dwa niebieskie, jeden srebrny i zielony?

Dwa srebrne w tym jeden w reklamie i jeden zielony nówka sztuka nawet rejestracji nie miał.

Plesim pisze:Elektryczne BYD-y już przybyły do Warszawa na testy.

Ale chyba na Włościańską, no na R-7 nikt ich nigdy nie widział

Chińskie wozy wyglądają tak: Klik Najciekawszy jest w wersji dla Włoch

Flash8222 pisze:Ale chyba na Włościańską, no na R-7 nikt ich nigdy nie widział

To chyba zobaczą, jak ma tam jeden z nich stacjonować.

Dziś dojechał (a raczej dowieziono go) niebieski BYD.

Mam wrażenie, że chińskie elektryki coś ostatnio nie pojawiają się na ulicach. Wczoraj na "elektrycznych" brygadach 222 jeździły sobie 1202 oraz 1823, dziś mignęła mi deskorolka. Wydaje mi się, że Chińczyki miały być testowane pół roku, a tymczasem jakby zniknęły. Czy ktoś coś wie bliżej na ten temat?